"Синхронизатор МКП один из самых нагруженных узлов этого механизма. При выходе коробки передач из строя специалисты по ремонту прежде всего сталкиваются с фактом разрушения синхронизаторов (особенно шестерен низших передач)"
"Рычаг управления нужно переводить плавно, не делая резких движений, во время переключения рычага делать небольшие паузы и остановки в нейтральной позиции - такой режим является оптимальным для работы механизма коробки. Синхронизаторы будут успевать срабатывать своевременно, поэтому шестерни будут защищены от поломок."
"Переводите рычаг управления без резких движений (плавно), делая при этом небольшие паузы, останавливаясь в нейтральной позиции - это позволит всей системе функционировать в оптимальном режиме. Синхронизаторы будут вовремя срабатывать, тем самым, защищая шестерни от нежелательных поломок."
"На современных легковых автомобилях «двойной выжим» не нужен - просто достаточно выдержать небольшую паузу на нейтрали при переходе с одной передачи на другую. За секундную паузу вы много не проиграете, а первичный вал успеет немного замедлиться и передача включится легче и с минимальным износом синхронизатора. При переходе на повышенную с пропуском одной или двух ступеней, а так же при переключении на высоких оборотах паузу следует увеличить."
Очень жаль, что прошедший месяц прошел для Вас впустую. Ссылку на гугл дать? Глядишь поможет.
Сия фича не имеет никакого отношения к системы старт-стоп. Полное прекращение подачи топлива при торможении двигателем есть ничто иное, как принудительный холостой ход. А реализована эта фича много лет назад. Даже карбюраторные вазы ее имели!
Некрасивые автомобили - не покупают, жука разбирают как горячие пирожки
...
А вот кого я не нашел в списке реально страшных - хюндай солярис
Где логика Павел? Или солярис плохо продается? Я не согласен с Вашей точкой зрения (в частности если говорить о бюджетных авто), но даже если ее принять, то окажется, что Вы противоречите сами себе.
ни разу не по теме, но не знаю куда написать...Где-то была статья о надежности спортейджа, который якобы чуть-ли не разваливается на ходу. Ну потом еще ЗР оправдывался новой статьей, что все написанное враки. В бумажном варианте. А где все это в электронном, убрали?
Гы. Погуглите как меняется салонный фильтр на корейцах. Минута без инструмента!
А знаете как у них меняется воздушный фильтр двигателя? Думаете 4 винта ваза это просто? Неа, у корейцев это две защелки. ДВЕ.ЗАЩЕЛКИ. Опять без инструмента.
А показать как добраться до масляного фильтра? Он сверху спереди! Да, генератор лучше накрыть, зато доступ проще некуда, даже нагибаться не надо.
Вот это я понимаю машина для людей. А то все: ваз на коленке...на любом углу...
"А если хруст происходит при полностью выжатом сцеплении, то либо сцепление кончилось, либо синхронизаторов нет. :)"
именно. А кончаются они как раз от вбивания передач. Это именно то, что вы предлагаете делать.
И прекращайте про неполное выключение сцепления, на это только чайники способны. Ну или люди, не включающие голову. Валы имеют инерцию, да и сцепление будучи исправным и полностью выключенным продолжает передавать небольшой момент. Это не триггер он/офф. Это механика и переходные процессы тут требуют времени.
"А вы знаете, что шестерни у МКПП находятся в постоянном зацеплении друг с другом"
Знаю. Читаем дальше:
"А хруст - это зацепление зубьев муфт с ответными зубьями шестерней"
И таки что хрустит? Ответные зубья они где? В космосе?
Так что нефиг тут пытаться стрелки переводить.
"А робот эксплуатирую 3,5 года на опеле и знаю его сильные и слабые стороны. На весте просто проверял. У меня никакого дискомфорта не было."
Еще бы он у вас был. Столько лет на нем.
"Признаюсь, на первой тысячи пробега опеля я изучал коробку
...
потому как роботом необходимо управлять постоянно"
...
Так что, уважаемые господа автомобилисты, изучайте матчасть, и она будет вас радовать»
Ваши слова? Напомнить, что я ответил на это? Что для тех, кто не хочет привыкать есть автомат. Напомнить, что автор обсуждаемой статьи говорит о роботе весты?
"а, в этих условиях робот не идет ни в какое сравнение с автоматом или вариатором"
Вот о чем речь. Робот имеет право на жизнь, но для тех, кто привык к автомату - это мучение.
Вы же мне и всем присутствующим пытаетесь доказать, что робот это почти тоже самое, что и автомат. Да нифига подобного. Только по количеству педалей и только для тех, кто "готов привыкать".
_serge_ Комментарии
Продолжим. Цитата из мурзилки по весте амт:
"На всех режимах движения ощущаются задержки, обуслов-
ленные работой СИСТЕМЫ СИХРОНИЗАЦИИ коробки передач в
процессе переключения."
Ссылку на мурзилку дать или сами найдете? Это документ для вас достаточно авторитетен?
О. да Вы никак не угомонитесь я смотрю. Ну что ж, продолжим ваш ликбез. Пока бесплатно. Пользуйтесь.
ссылка
"Синхронизатор МКП один из самых нагруженных узлов этого механизма. При выходе коробки передач из строя специалисты по ремонту прежде всего сталкиваются с фактом разрушения синхронизаторов (особенно шестерен низших передач)"
ссылка
"Рычаг управления нужно переводить плавно, не делая резких движений, во время переключения рычага делать небольшие паузы и остановки в нейтральной позиции - такой режим является оптимальным для работы механизма коробки. Синхронизаторы будут успевать срабатывать своевременно, поэтому шестерни будут защищены от поломок."
ссылка
"Переводите рычаг управления без резких движений (плавно), делая при этом небольшие паузы, останавливаясь в нейтральной позиции - это позволит всей системе функционировать в оптимальном режиме. Синхронизаторы будут вовремя срабатывать, тем самым, защищая шестерни от нежелательных поломок."
ссылка
"На современных легковых автомобилях «двойной выжим» не нужен - просто достаточно выдержать небольшую паузу на нейтрали при переходе с одной передачи на другую. За секундную паузу вы много не проиграете, а первичный вал успеет немного замедлиться и передача включится легче и с минимальным износом синхронизатора. При переходе на повышенную с пропуском одной или двух ступеней, а так же при переключении на высоких оборотах паузу следует увеличить."
Очень жаль, что прошедший месяц прошел для Вас впустую. Ссылку на гугл дать? Глядишь поможет.
Сия фича не имеет никакого отношения к системы старт-стоп. Полное прекращение подачи топлива при торможении двигателем есть ничто иное, как принудительный холостой ход. А реализована эта фича много лет назад. Даже карбюраторные вазы ее имели!
Некрасивые автомобили - не покупают, жука разбирают как горячие пирожки
...
А вот кого я не нашел в списке реально страшных - хюндай солярис
Где логика Павел? Или солярис плохо продается? Я не согласен с Вашей точкой зрения (в частности если говорить о бюджетных авто), но даже если ее принять, то окажется, что Вы противоречите сами себе.
ни разу не по теме, но не знаю куда написать...Где-то была статья о надежности спортейджа, который якобы чуть-ли не разваливается на ходу. Ну потом еще ЗР оправдывался новой статьей, что все написанное враки. В бумажном варианте. А где все это в электронном, убрали?
Гы. Погуглите как меняется салонный фильтр на корейцах. Минута без инструмента!
А знаете как у них меняется воздушный фильтр двигателя? Думаете 4 винта ваза это просто? Неа, у корейцев это две защелки. ДВЕ.ЗАЩЕЛКИ. Опять без инструмента.
А показать как добраться до масляного фильтра? Он сверху спереди! Да, генератор лучше накрыть, зато доступ проще некуда, даже нагибаться не надо.
Вот это я понимаю машина для людей. А то все: ваз на коленке...на любом углу...
Чем?
"А если хруст происходит при полностью выжатом сцеплении, то либо сцепление кончилось, либо синхронизаторов нет. :)"
именно. А кончаются они как раз от вбивания передач. Это именно то, что вы предлагаете делать.
И прекращайте про неполное выключение сцепления, на это только чайники способны. Ну или люди, не включающие голову. Валы имеют инерцию, да и сцепление будучи исправным и полностью выключенным продолжает передавать небольшой момент. Это не триггер он/офф. Это механика и переходные процессы тут требуют времени.
"А вы знаете, что шестерни у МКПП находятся в постоянном зацеплении друг с другом"
Знаю. Читаем дальше:
"А хруст - это зацепление зубьев муфт с ответными зубьями шестерней"
И таки что хрустит? Ответные зубья они где? В космосе?
Так что нефиг тут пытаться стрелки переводить.
"А робот эксплуатирую 3,5 года на опеле и знаю его сильные и слабые стороны. На весте просто проверял. У меня никакого дискомфорта не было."
Еще бы он у вас был. Столько лет на нем.
"Признаюсь, на первой тысячи пробега опеля я изучал коробку
...
потому как роботом необходимо управлять постоянно"
...
Так что, уважаемые господа автомобилисты, изучайте матчасть, и она будет вас радовать»
Ваши слова? Напомнить, что я ответил на это? Что для тех, кто не хочет привыкать есть автомат. Напомнить, что автор обсуждаемой статьи говорит о роботе весты?
"а, в этих условиях робот не идет ни в какое сравнение с автоматом или вариатором"
Вот о чем речь. Робот имеет право на жизнь, но для тех, кто привык к автомату - это мучение.
Вы же мне и всем присутствующим пытаетесь доказать, что робот это почти тоже самое, что и автомат. Да нифига подобного. Только по количеству педалей и только для тех, кто "готов привыкать".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...112113114115116117118119120121122123124125126...