Все верно написано, кто СК запретит взыскать с виновника потраченную сумму? Если на Вашем авто ездит жена и она не вписана в полис, считайте на нее каска не действует, в случае чего вам же и платить. Если теща - вопрос другой, ее проблемы :)
Не мешало бы осветить этот нюанс в статье, а то ведь люди не читающие комментарии могут сильно попасть на радостях...
И примеры из практики приводить Вам никто не обязан. Статья Ваша, Вам и предстоит вникать самостоятельно. Можно и помочь, но только если попросите, а не будете так категорично требовать еще и спорить не владея вопросом.
"Зря ерничаешь. У меня действительно есть кого спросить, который работает на ВАЗе и не на последней должности. "
...а среди друзей Наполеона случаем нет? После прошлых ваших высказываний я в это легко поверю.
"Правда в последнее время перестал, что то инопром стал больше на ВАЗ по качеству походить."
Так обычно пишут те, кто кроме ваза ничего не пробовал. Диалектика.
Баронин Сергей: "Кстати. Я на своем изитронике тоже никак не пойму, толи есть ползующий режим, толи нет. Он, при включенной передаче и отпущенном тормозе, когда едет, а когда стоит как вкопанный"
Баронин Сергей: "Да нет его там. :) И никогда не было. :"
В инете прочитал? ну слава Богу.
Вы Сергей, очень интересный собеседник. Врунишка и фантазер. У вас оказывается и опеля то нет. Ну а если есть, то извините, с головой у вас проблемы. Не знаю,что лучше. То одно напишет, то сам же себя опровергает. Жуть какая-то.
"Вот честно. 120 тыс км ресурсного пробега и 50 тыс. км в автопарке такси - это только проверка конструкторских решений, в течение которых идут различные доработки. После этого в обязательном порядке должны идти ресурсные испытания на подтверждение конструктивных решений.
А где они проходили? На чем? Почему нет освещения этого вопроса?"
Конечно на приоре! Вывезенной из России и не сертифицированной для работы с неродным роботом!! Очень логично и убедительно. Из прошлого твоего заявления такой вывод прям напрашивается ))))))))))))))
Ну хватит уже бредить Сергей!
"Хилассист (противооткатная система, правильно?), она есть и на Весте. Про парадокс отсутствия ползущего режима... "
Хилассист на рено был изначально, на приоре его не было, добавили потом на весте.
Разный подход, разный.
"Знаешь, у XRay (вроде как паркетник) система ESP не отключается, не предусмотрено в отличии от Весты. Хотя псевдо вседорожнику XRay возможность отключения ESP гораздо важнее, чем Весте"
еще один довод в пользу независимой разработки.
"Возможно отсутствие «ползущего» режима нет на Весте из-за двигателя и трансмиссии (сцепления и КПП). Надо посмотреть Мкр и передаточные числа. "
...или отсутствия головы у разработчиков. Чего, у весты с ее 106 лс момент снизу меньше, чем у рено с 82? Ясно,что лошади тут не показатель, но у ваза достаточно тяговитый движок. Разве что заставить его ровно работать на оборотах близких к ХХ проблема. Очень похоже и это многое объясняет.
"Кстати. Я на своем изитронике тоже никак не пойму, толи есть ползующий режим, толи нет. Он, при включенной передаче и отпущенном тормозе, когда едет, а когда стоит как вкопанный."
Аааа. Серег, ты вначале со своей машиной что ли разберись :рукалицо: у тебя опель? Нет там ползущего режима. Если сам не разобрался, спроси у меня, который на нем ездил всего пару раз))))
«Общее одно, компания ZF.
„АМТ сделана на базе стандартной механической КП 2180. К ней только добавили электроприводы сцепления и переключения передач. Ну, и, конечно, электронный блок управления, эти передачи переключающий. Электромеханическую надстройку разработала немецкая фирма ZF, она же и производит все необходимые компоненты.“»
И? Это для кого-то новость? А до этого поста ты про сие не знал? Однако писал и не раз, как так?
И из этого конечно же следует, что роботы для рено тестили за бугром на втихую вывезенных приорах.
А эбу для ваза тестили на меринах, ибо и там и там бош ))))))))
"А инфы про это не будет, в ближайшие лет 5 точно. Зачем французам показывать, что они тренировались на наших кошках? :) При случае попробую спросить."
А заодно спроси, не тестили они случаем свой робот на ягуаре, бмв и бетнли ))))
"Но, я настаиваю на своем. Renault вместе с ZF отработал на наших моделях принцип построения алгоритма работы «робота» вместе с агрегатами-исполнителями (приводы). "
Это два параллельных проекта, которые никак не пересекаются. Во всяком случае об этом инфы не проскакивало. Но как там ни было, нет смысла на приоре отрабатывать элементы для французской трансмиссии. Скорее уж наоборот, но и на это не похоже, слишком разные подходы. Тот же хилассист изначально, ползущий режим, давний опыт французов с подобными автоматами, разница в алгоритмах работы и плавности переключений и т.д.
_serge_ Комментарии
Если ремонтироваться у дилера, а новые авто логично делать у него, 60 рублей улетят (условно) за пару царапок на кузове и скол на фаре.
Все верно написано, кто СК запретит взыскать с виновника потраченную сумму? Если на Вашем авто ездит жена и она не вписана в полис, считайте на нее каска не действует, в случае чего вам же и платить. Если теща - вопрос другой, ее проблемы :)
Не мешало бы осветить этот нюанс в статье, а то ведь люди не читающие комментарии могут сильно попасть на радостях...
И примеры из практики приводить Вам никто не обязан. Статья Ваша, Вам и предстоит вникать самостоятельно. Можно и помочь, но только если попросите, а не будете так категорично требовать еще и спорить не владея вопросом.
"Зря ерничаешь. У меня действительно есть кого спросить, который работает на ВАЗе и не на последней должности. "
...а среди друзей Наполеона случаем нет? После прошлых ваших высказываний я в это легко поверю.
"Правда в последнее время перестал, что то инопром стал больше на ВАЗ по качеству походить."
Так обычно пишут те, кто кроме ваза ничего не пробовал. Диалектика.
Баронин Сергей: "Кстати. Я на своем изитронике тоже никак не пойму, толи есть ползующий режим, толи нет. Он, при включенной передаче и отпущенном тормозе, когда едет, а когда стоит как вкопанный"
Баронин Сергей: "Да нет его там. :) И никогда не было. :"
В инете прочитал? ну слава Богу.
Вы Сергей, очень интересный собеседник. Врунишка и фантазер. У вас оказывается и опеля то нет. Ну а если есть, то извините, с головой у вас проблемы. Не знаю,что лучше. То одно напишет, то сам же себя опровергает. Жуть какая-то.
"Вот честно. 120 тыс км ресурсного пробега и 50 тыс. км в автопарке такси - это только проверка конструкторских решений, в течение которых идут различные доработки. После этого в обязательном порядке должны идти ресурсные испытания на подтверждение конструктивных решений.
А где они проходили? На чем? Почему нет освещения этого вопроса?"
Конечно на приоре! Вывезенной из России и не сертифицированной для работы с неродным роботом!! Очень логично и убедительно. Из прошлого твоего заявления такой вывод прям напрашивается ))))))))))))))
Ну хватит уже бредить Сергей!
"Я нигде, ни в одном посте не писал, что на Приоре отрабатывали коробку для Рено" (с) Баронин Сергей
"Первый «робот» для автомобилей ВАЗ (в том числе и Логаны с Сандеро) они отработали на Приоре" (с) Баронин Сергей
Все Серег, остальное без меня. Ты через час забываешь, что сам пишешь.
"Хилассист (противооткатная система, правильно?), она есть и на Весте. Про парадокс отсутствия ползущего режима... "
Хилассист на рено был изначально, на приоре его не было, добавили потом на весте.
Разный подход, разный.
"Знаешь, у XRay (вроде как паркетник) система ESP не отключается, не предусмотрено в отличии от Весты. Хотя псевдо вседорожнику XRay возможность отключения ESP гораздо важнее, чем Весте"
еще один довод в пользу независимой разработки.
"Возможно отсутствие «ползущего» режима нет на Весте из-за двигателя и трансмиссии (сцепления и КПП). Надо посмотреть Мкр и передаточные числа. "
...или отсутствия головы у разработчиков. Чего, у весты с ее 106 лс момент снизу меньше, чем у рено с 82? Ясно,что лошади тут не показатель, но у ваза достаточно тяговитый движок. Разве что заставить его ровно работать на оборотах близких к ХХ проблема. Очень похоже и это многое объясняет.
"Кстати. Я на своем изитронике тоже никак не пойму, толи есть ползующий режим, толи нет. Он, при включенной передаче и отпущенном тормозе, когда едет, а когда стоит как вкопанный."
Аааа. Серег, ты вначале со своей машиной что ли разберись :рукалицо: у тебя опель? Нет там ползущего режима. Если сам не разобрался, спроси у меня, который на нем ездил всего пару раз))))
«Общее одно, компания ZF.
„АМТ сделана на базе стандартной механической КП 2180. К ней только добавили электроприводы сцепления и переключения передач. Ну, и, конечно, электронный блок управления, эти передачи переключающий. Электромеханическую надстройку разработала немецкая фирма ZF, она же и производит все необходимые компоненты.“»
И? Это для кого-то новость? А до этого поста ты про сие не знал? Однако писал и не раз, как так?
И из этого конечно же следует, что роботы для рено тестили за бугром на втихую вывезенных приорах.
А эбу для ваза тестили на меринах, ибо и там и там бош ))))))))
"А инфы про это не будет, в ближайшие лет 5 точно. Зачем французам показывать, что они тренировались на наших кошках? :) При случае попробую спросить."
А заодно спроси, не тестили они случаем свой робот на ягуаре, бмв и бетнли ))))
"Но, я настаиваю на своем. Renault вместе с ZF отработал на наших моделях принцип построения алгоритма работы «робота» вместе с агрегатами-исполнителями (приводы). "
Это два параллельных проекта, которые никак не пересекаются. Во всяком случае об этом инфы не проскакивало. Но как там ни было, нет смысла на приоре отрабатывать элементы для французской трансмиссии. Скорее уж наоборот, но и на это не похоже, слишком разные подходы. Тот же хилассист изначально, ползущий режим, давний опыт французов с подобными автоматами, разница в алгоритмах работы и плавности переключений и т.д.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...109110111112113114115116117118119120121122123...