Опять противоречие. Вам видео разгона на АМТ выложить? ссылка
первое попавшееся. Время переключения не только видно по тахометру, но и слышно по звуку. Технически привод может делать это быстро, но ресурс коробки при этом зверски уменьшится.
А зачем? Рано Вам лезть в дебри, поймите физику. Синхронизаторы не творят чудес, они облегчают работу водителя ценой собственного ресурса. Только и всего. "Нормально перемещать рычаг без усердства и рывков" тоже есть выдерживание паузы при включении передачи. Да рычаг и "не полезет" при большой разнице оборотов, синхронизаторы ему и не дадут. Будем сильно/быстро давить - будем их напрягать.
Будем работать рычагом плавно и неспеша (!) - дадим время синхронизаторам спокойно уровнять скорости. Будем выдерживать паузы при включении повышенной - синхронизаторам придется меньше выравнивать, продлим их ресурс.
Вот и все.
Это "все" прекрасно чувствуется по усилиям на рычаге. При "правильном" включении он "проваливается" на свое место как шар в лузу без малейших препятствий.
Так Вы уже определитесь, оказываю я синхронизаторам "медвежью услугу" или делаю все верно. Полагаю Ваше самообразование пошло Вам на пользу и Вы согласились с тем, что быстрое переключение только вредит синхронизаторам.
"А при переключении скорости с высшей на нижнюю вообще бесполезны паузы. Потому что первичный вал и так вращается с меньшей скоростью. Тут тоже паузу ждете?"
Ан нет. Поторопился с выводами. При переключении на низшую, вал нужно разогнать! Вы читали что я писал выше? А про перегазовку и хруст шестерен в кпп без синхронизаторов Вы и сами указали. Видимо прочесть - прочли, а физику так и не поняли.
Сверху вниз переключать ударом еще большая ошибка.
Двойной выжим и двойной выжим с перегазовкой это очень правильно, но долго и лениво. Вместо него можно просто "подгадывать" момент включения передачи.
Что мы делаем двойным выжимом перед включением повышенной передачи? Выравниваем скорости валов. Что мы делаем, когда выжидаем паузу перед включением второй? Тоже самое. Смотри, первая 4000 оборотов, 30 кмч (условно). На второй при этой скорости сколько оборотов будет? Правильно, меньше. Соотв. для безопасного ее включения что нужно сделать? Правильно, дождаться снижения оборотов. Если это делать быстро - обороты не успевают уменьшаться. Логично? Красиво?
Теперь включение пониженной. Зачем мы для этого делаем двойной выжим и теперь уже перегазовку? Правильно, чтобы поднять обороты, тем самым уровняв скорости валов. А зачем? А затем, что 30 на второй это (опять же условно) 2000 оборотов, а на первой 3000.
Все сходится? Вопросы есть?
Хруст - это последствия активной и безмозглой работы кулисой. Синхронизаторы уже не справляются с выравниванием скоростей и всю нагрузку принимают на себя шестерни передачи. Это езда фактически без синхронизаторов.
Дятлов, постоянно не выжимающих сцепление до конца надо еще поискать.
"Да и незачем, синхронизатор все сделает за водителя, для этого он и создан"
Сделает. И делает. Ценой собственного ресурса.
"Вот там и паузу надо выдержать с двойным выжимом сцепления, и перегазовку надо сделать, а то хруст на всю кабину и мат инструктора еще громче"
Если бы Вы учились лучше, то наверняка поняли бы, что там, где сейчас не требуется пауза и/или перегазовка - напрягается синхронизатор. Все просто.
"И еще. Быстрый износ синхронизаторов происходит в основном не из-за «быстрого» включения передачи, а из-за медленной работы ноги, что управляет сцеплением"
Чем больше разница в угловой скорости валов, тем выше нагрузка на синхронизаторы. Как ногой не топчи, при быстром переключении им достается от души. Увы.
"Хотите сказать, что на АКПП разрыва мощности не бывает? А как же работа муфт трансмиссии? "
О, уже до устройства АКПП добрались. Похвально.
"Я не увидел разницы"
Ну конечно, откуда же ей взяться. Стесняюсь спросить, а Вы педаль газа хотя бы до половины дожимали?
Это я к тому, что "переходной процесс" в роботе с одним сцеплением не идет ни в какое сравнение с классической акпп.
_serge_ Комментарии
Опять противоречие. Вам видео разгона на АМТ выложить?
ссылка
первое попавшееся. Время переключения не только видно по тахометру, но и слышно по звуку. Технически привод может делать это быстро, но ресурс коробки при этом зверски уменьшится.
А зачем? Рано Вам лезть в дебри, поймите физику. Синхронизаторы не творят чудес, они облегчают работу водителя ценой собственного ресурса. Только и всего. "Нормально перемещать рычаг без усердства и рывков" тоже есть выдерживание паузы при включении передачи. Да рычаг и "не полезет" при большой разнице оборотов, синхронизаторы ему и не дадут. Будем сильно/быстро давить - будем их напрягать.
Будем работать рычагом плавно и неспеша (!) - дадим время синхронизаторам спокойно уровнять скорости. Будем выдерживать паузы при включении повышенной - синхронизаторам придется меньше выравнивать, продлим их ресурс.
Вот и все.
Это "все" прекрасно чувствуется по усилиям на рычаге. При "правильном" включении он "проваливается" на свое место как шар в лузу без малейших препятствий.
Так Вы уже определитесь, оказываю я синхронизаторам "медвежью услугу" или делаю все верно. Полагаю Ваше самообразование пошло Вам на пользу и Вы согласились с тем, что быстрое переключение только вредит синхронизаторам.
"А при переключении скорости с высшей на нижнюю вообще бесполезны паузы. Потому что первичный вал и так вращается с меньшей скоростью. Тут тоже паузу ждете?"
Ан нет. Поторопился с выводами. При переключении на низшую, вал нужно разогнать! Вы читали что я писал выше? А про перегазовку и хруст шестерен в кпп без синхронизаторов Вы и сами указали. Видимо прочесть - прочли, а физику так и не поняли.
Сверху вниз переключать ударом еще большая ошибка.
Авто коллег. Стесняюсь спросить, а Вы на "весте просто катались" или эксплуатировали?
Двойной выжим и двойной выжим с перегазовкой это очень правильно, но долго и лениво. Вместо него можно просто "подгадывать" момент включения передачи.
Что мы делаем двойным выжимом перед включением повышенной передачи? Выравниваем скорости валов. Что мы делаем, когда выжидаем паузу перед включением второй? Тоже самое. Смотри, первая 4000 оборотов, 30 кмч (условно). На второй при этой скорости сколько оборотов будет? Правильно, меньше. Соотв. для безопасного ее включения что нужно сделать? Правильно, дождаться снижения оборотов. Если это делать быстро - обороты не успевают уменьшаться. Логично? Красиво?
Теперь включение пониженной. Зачем мы для этого делаем двойной выжим и теперь уже перегазовку? Правильно, чтобы поднять обороты, тем самым уровняв скорости валов. А зачем? А затем, что 30 на второй это (опять же условно) 2000 оборотов, а на первой 3000.
Все сходится? Вопросы есть?
Хруст - это последствия активной и безмозглой работы кулисой. Синхронизаторы уже не справляются с выравниванием скоростей и всю нагрузку принимают на себя шестерни передачи. Это езда фактически без синхронизаторов.
Дятлов, постоянно не выжимающих сцепление до конца надо еще поискать.
Требовать вы будете у жены. Если позволит. А здесь можете только просить. Это понятно?
Сужу по опелю. По астре и вектре седану.
"Да и незачем, синхронизатор все сделает за водителя, для этого он и создан"
Сделает. И делает. Ценой собственного ресурса.
"Вот там и паузу надо выдержать с двойным выжимом сцепления, и перегазовку надо сделать, а то хруст на всю кабину и мат инструктора еще громче"
Если бы Вы учились лучше, то наверняка поняли бы, что там, где сейчас не требуется пауза и/или перегазовка - напрягается синхронизатор. Все просто.
"И еще. Быстрый износ синхронизаторов происходит в основном не из-за «быстрого» включения передачи, а из-за медленной работы ноги, что управляет сцеплением"
Чем больше разница в угловой скорости валов, тем выше нагрузка на синхронизаторы. Как ногой не топчи, при быстром переключении им достается от души. Увы.
"Хотите сказать, что на АКПП разрыва мощности не бывает? А как же работа муфт трансмиссии? "
О, уже до устройства АКПП добрались. Похвально.
"Я не увидел разницы"
Ну конечно, откуда же ей взяться. Стесняюсь спросить, а Вы педаль газа хотя бы до половины дожимали?
Это я к тому, что "переходной процесс" в роботе с одним сцеплением не идет ни в какое сравнение с классической акпп.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...113114115116117118119120121122123124125126127...