В самом начале 2000-х годов выпускали немало массовых моделей с незаурядным ресурсом и достаточно надежных. На ум сразу приходят первый и второй Ford Focus, девятые Mitsubishi Lancer и Toyota Corolla, четвертый и пятый Volkswagen Golf.
Но к 2010 году производители словно сговорились, что автомобиль должен выдерживать 200 тысяч км, а больше — не обязательно. Избежим глагола «испортили» и скажем так: шестой Golf наделили турбомоторами, десятый Lancer — вариатором, очередную Короллу — роботом.
Между тем, средний пробег для 15-летних седанов и хэтчбеков — 195 тысяч км. У некоторых моделей еще больше: например, у Фокуса — около 225 тысяч км.
Возникает естественный вопрос: а что же покупать? Особенно с учетом того, что каждый третий владелец при продаже слегка скручивает пробег. Нужна некая модель, которая после 200–250 тысяч км еще сохраняла бы пристойные кондиции и прослужила еще лет пять.
Идеальной машины, как известно, не существует — те или иные недостатки присущи всем. У одних не лучшие двигатели или трансмиссии, у других очевидные проблемы с коррозией. Китайские же модели того периода отпадают сразу. У них, как правило, неплохие моторы, но зачастую полностью сгнивает кузов, а общая надежность изначально невысокая.
По всем остальным вариантам нужно тщательно отбирать наиболее удачные сочетания. И вот какие интересные автомобили есть на вторичном рынке сегодня.
Nissan Tiida
Nissan Tiida
Цены на 15-летние Nissan Tiida стартуют от 550 тысяч рублей. Лучшие экземпляры с пробегами менее 100 тысяч км стоят от 800 тысяч рублей.Седан и пятидверный хэтчбек продавались примерно одинаково. Нам везли машины мексиканской сборки. Две трети экземпляров на вторичном рынке — с автоматической трансмиссией.
Праворульная японская версия с мотором 1.5 и вариатором — сомнительный выбор. То, что продавали у нас официально, намного лучше.
Этот популярный Kia с пробегом оказался не таким уж надежным
Двигатель HR16DE 1.6 (110 л.с.) досконально у нас изучен, неприхотлив и обычно служит 300–350 тысяч км. Сочетается он с механикой (разновидность прекрасной коробки Renault JH3) или четырехступенчатым гидроавтоматом Jatco RE4F03A. Его архаичность и задумчивость компенсируются простотой в ремонте и большим ресурсом. На многих машинах автомат доживает до 300 тысяч км без вмешательств — при регулярной замене масла. Хотя к 200 тысячам часто актуальна замена изношенных втулок, прокладок и фрикционов.
На возрастных машинах часто есть недостатки по электрике. Материалы салона — не самого высокого качества. Зато нет никаких особых слабостей в подвеске, и кузов неплохо противостоит коррозии.
Skoda Fabia
Skoda Fabia
Машин с пробегами менее 100 тысяч км в продаже практически нет. В большинстве случаев предлагаются Skoda Fabia с пробегаит 150–200 тысяч км. Цена автомобиля с МКП при моторе 1.4 — от 350 тысяч рублей. С автоматом — от 650 тысяч.
Пятидверный хэтчбек второго поколения собирали в Калуге (2008–2014). Турбомоторы 1.2 и роботы появились при рестайлинге (с 2011 года) — очень неудачное сочетание. По счастью, нам оставили атмосферный двигатель и японский гидроавтомат AQ250, он же Aisin TF-60SN.
Младшие трехцилиндровые атмосферники BBM 1.2 (60 л.с.) и BZG 1.2 (70 л.с.) лучше обходить стороной — динамика плохая, ресурс низкий, и проблем с ними очень много.
Двигатели 1.4 (86 л.с.) и 1.6 (105 л.с.) хвалят — служат они до 400 тысяч км. Слабое место первого — сложный двухременный привод ГРМ, но если за ним следить, все будет в порядке.
Добротный семейный автомобиль из Японии от 1,3 млн — что с ним не так?
У 1.6 основной вопрос — выдержит ли 200 тысяч км приводная цепь. Масложор, вызванный залеганием колец, — достаточно частое явление. Во многом связан, скорее всего, с применяемым топливом — оба двигателя предпочитают АИ-95, но у нас производитель допускал использование АИ-92.
Механическая коробка служит на протяжении почти 300 тысяч км. Автомат при бережном обращении выдерживает около 250 тысяч км, и сочетается с ним только мотор 1.6.
К ходовой части и рулевой системе нареканий минимум. Коррозионная стойкость для бюджетника вполне приличная. Явные слабые места — климатическая система, в которой выходит из строя многое, закисающие трапеции дворников и небольшой багажник (объемом около 300 л).
Opel Astra H
Opel Astra H
Цены 15-летних Opel Astra H начинаются от 300 тысяч рублей — при пробегах в 300 тысяч км и более. Стоимость может достигать миллиона рублей за очень свежие экземпляры. Машину с автоматом можно взять за 500–600 тысяч рублей.
Надежные моторы, удобные салоны — что купить за полмиллиона
Поколение H представлено седаном, хэтчбеком и универсалом. С 2009 года машины собирали в России по крупноузловой схеме. Универсал в среднем значительно дороже.
Вариаций мотор-коробка очень много, но хороших сочетаний раз-два и обчелся. Наихудшие — с капризным и ломким роботом EasyTronic. Дизель 1.3 и турбомотор 2.0 тоже не подарки и доставляют много хлопот при пробегах более 100 тысяч км. Самое достойное сочетание — двигатель 1.8 (140 л.с.) с четырехступенчатым автоматом Aisin AW60–41SN.
Шведский премиум по цене обычного «корейца» — всё так плохо?
Главный недостаток в целом удачной модели, как ни странно, — механические коробки передач. Проблемы возникают из-за подшипников вторичных валов. Грубо говоря, чем мощнее мотор, тем быстрее сдаются подшипники.
Поэтому 1.8 лучше брать именно с автоматом, а с МКП — менее мощный 1.6 (115 л.с.). Оба двигателя вполне благополучны и нередко доживают до 400 тысяч км. Есть еще мотор 1.4 (90 л.с.), но встречается он намного реже, ресурс его ниже, а набор слабых мест — шире.
В остальном к Астре сложно придраться. Достаточно крепкая подвеска, приятные материалы салона. Склонности к быстрой коррозии у кузова нет. С годами непременно начнет барахлить электрика, но это наблюдается, в общем, почти у всех, и не только в этой ценовой группе.
Renault Megane и Fluence
Renault Megane
Диапазон цен для машин Renault Megane и Fluence с пробегами менее 200 тысяч км: 600–900 тысяч рублей. У дизельных Меганов средний пробег намного выше — такие машины завезены из Европы уже с пробегом.
Большой автомобиль для семьи по цене новой Нивы — 4 варианта
В семействе Меганов третьего поколения седан получил название Fluence, а хэтчбеки и универсалы остались Меганами. На вторичке их примерно поровну. С 2011 года автомобили выпускали в России, а до этого завозили машины турецкой сборки.
Ниссановский мотор 2.0 сочетается только с вариатором Jatco JF011, который выдерживает до ремонта как раз около 200 тысяч км. Поэтому лучший выбор — двигатель K4M (106 л.с.) с чугунным блоком и ресурсом под 500 тысяч км. Неэкономичный, часто беспокоит по мелочам, зато прост и недорог в ремонте.
Японская сборка, кузов не ражвеет, но... Есть вопросы к агрегатам!
Мотор 1.6 сочетается с механической коробкой JH3 или четырехступенчатым автоматом DP2 — к сожалению, не самым жизнестойким: переборка ему чаще всего требуется в интервале 150–200 тысяч км. Так что механическая трансмиссия предпочтительнее. С нею можно без серьезных ремонтов проехать до 300 тысяч км.
Среди Меганов много дизельных версий с агрегатом K9K 1.5 (несколько исполнений от 85 до 110 л.с.). Мотор простой и с огромным ресурсом, но требует качественного топлива и тщательного ухода. Прочищать клапан EGR, сажевый фильтр и форсунки придется часто.
Подвеска у автомобиля терпеливая — все элементы служат ожидаемые сроки. Антикоррозионная защита определенно лучше, чем у Логана. Придраться не к чему: за свою цену машина на удивление надежна.
Ford Focus
Ford Focus
Убитые 15-летние Фокусы подчас предлагают дешевле 300 тысяч рублей. Приемлемые варианты начинаются от 500 тысяч. В наилучшей сохранности — в районе одного миллиона рублей.
Добротная машина за разумные деньги (от 1,4 млн рублей): почему ее боятся на вторичке
Продавали Ford Focusв кузовах седан, хэтчбек и универсал. Выпускали автомобили в Санкт-Петербурге.
Хорошая репутация у Фокусов сложилась благодаря удачной линейке двигателей — сомнительных вариантов среди них нет.
В сущности, можно брать любой мотор — даже дизель 1.8 (115 л.с.), хотя он никаких весомых преимуществ не дает, а хлопот с ним больше. Атмосферники 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 наделены некоторыми недостатками, но в целом подводят редко и ходят свыше 250 тысяч км, а часто и 350–400 тысяч.
Оптимальным по балансу надежности и ресурса признан 100-сильный 1.6. Сочетается он с механикой или четырехступенчатым гидроавтоматом 4F27E. И коробки передач какой-то особой живучестью уже не отличаются.
Хочется полный привод за миллион? — Есть 4 проверенных варианта
У механической коробки IB5 слабыми оказались синхронизаторы второй передачи, хотя общий ресурс и неплох. Автомат хорош тем, что многие виды ремонта доступны без демонтажа. Но ремонт может потребоваться уже в районе 150–200 тысяч км пробега — для замены изношенных элементов.
Стойки стабилизаторов, ступичные подшипники и сайлентблоки чато не выдерживают пробегов 100 тысяч км. На возрастных машинах наблюдаются множественные проблемы с электрикой: моторчик печки, обогрев сидений, подсветка номерного знака и другое.
Выводы
Можно рассматривать еще Kia Rio, если вам не беспокоит риск задиров в цилиндрах, присущий двигателям этой машины. Или Тойоту Corolla — но ее цены в среднем тысяч на 300 рублей больше, даже в версиях с непопулярным среди покупателей вариатором.
Надежно! Этот китайский кроссовер нас удивил
Купить что-то совсем свежее за 500–600 тысяч рублей точно не получится — машины обязательно будут с некоторыми дефектами или заметными недомоганиями. Хотя бы потому, что в возрасте 15 лет уже неизбежны результаты износа большинства деталей и проявления коррозии.
В принципе, удачный и ухоженный экземпляр отыскать вполне реалистично. Главное — не сделать фатальную ошибку, выбрав машину с дорогим агрегатом, который заведомо не способен на пробеги 250 тысяч км.
- Названы надежные и долговечные модели узбекских Daewoo, Ravon и Chevrolet.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
63