Вы невнимательно читаете информацию, которая представлена с сайта VWAG в скриншоте ниже. Очень занимательное чтиво: ссылкаТехническая информация Kolbenschmidt AG. В фирменном пособии детально рассмотрены причины, условия и последствия выхода из строя деталей цилиндро-поршневой группы двигателей. Каждая поломка описывается индивидуально с анализом причин и фотографиями поврежденных деталей.
Оззи, я не такой спец по скриншотах как вы, но в том материале, что выложили вы, ни словом не упомянуто что все эти покалеченные поршни от моторов ВАГ. Мало того, там представлено много поршней вобще не от легковых автомоторов.
Поэтому я и высказал предположение: это не примеры типичных поломок моторов ВАГ, а примеры типичных поломок всех ДВС (не только авто) Т.е. какой-то обучающий материал по ДВС для техников.
Ваши ссылки не открываются, видимо админы их тут же блокируют - местная традиция с недавних пор.
И в очередной раз вам повторю: внимательнее изучайте материал, кот. выкладываете в качестве аргумента
Еще забыл написать: я когдо эти "бензиновые" поршни рассматривал, там их была целая коробка от многих покалеченных моторов. Так вот, днища были либо чистые до блеска, либо покрытые слоем темного лака, но равномерно.
Таких, чтобы часть днища была чистой, а часть в лаке - не видел.
Отсюда можно сделать предположение, что форсунка распыливает масло на всю поверхность днища более-менее равномерно. Т.е. бьет не струей в край, а делает распыл конусом, как я ранее и писал
Вы слишком сильно наехали на бедного человека. Как бы то ни было, но в одном он прав - в скриншотах от Оззи показаны в основном поршни от дизелей, причем не факт, что это поршни ВАГ. Мне показалось что это какое-то учебное пособие, рассказывающее о типичных поломках ЦПГ различных двигателей (и не факт, что только автомобильных).
Т.е. там собраны не косяки ВАГ, а случаи поломок вообще.
Насколько я знаю дизели у ВАГ более-менее надежные по крайней мере по ЦПГ. У них в основном косяки с бензиновыми
На машинах с гидромеханическими автоматами стоят оригинальный межосевой дифференциал и устройство его блокировки. В паре с наддувными моторами они более замысловаты. Но в обоих случаях серьезных нареканий по поводу их надежности нет.
Петр, а разьве при наличии ГМКП привод через межосевой диф?
ХРЕНАСДВА! С коэффициентом избытка воздуха в районе 5 могут работать только бензиновые двигатели с послойным смесеобразованием на сверхмалых нагрузках. Когда Среднее Эффективное Давление на поршень находиться на уровне 1 +/- Bar. Вот только дизельных мотором с послойным смесеобразованием Я чет не встречал
Да уж, как все запущенно то
Р.З. Кавтарадзе. Теория поршневых двигателей. 2008. стр. 654
В современном легковом дизельном авто зимой в сильный мороз вебасто постоянно молотит, даже в режиме долгого движения авто в пробках.
Я помню как впервые люди с этим столкнулись на Пасфаиндерах прошлого поколения и Наварах, кот. не были оснащены доп. автономными отопителями. Люди реально замерзали в своих машинах при Т от -20 С и ниже.
И происходило это именно по причине очень малой теплоотдачи современного дизеля при работе на малых и средних нагрузках по причине его работы на сверхобедненных смесях с @ 3...5.
Практически все выделяемое тепло шло на эффективную работу, нечего было даже в ОЖ отвести.
И вобще все эти ужастики о повышенной температуре деталей автодизелей суть байки, изложенные в безграмотных тырнетных статьях. И приводимые там тепловые диаграммы взяты из книг лохматых 60-хх гг., когда в дизелях грузовиков использовали чугунные и стальные детали КС с ухудшенной (по сравнению с алюминиевыми сплавами) теплопередачей
Zor Комментарии
Оззи, правила хорошего тона требуют сказать: "Специально для вас выделил абзац на иностранном языке, где сказанно, что...
В данном случе вы привели такой мелкий текст, что я ничего не разобрал
Оззи, я не такой спец по скриншотах как вы, но в том материале, что выложили вы, ни словом не упомянуто что все эти покалеченные поршни от моторов ВАГ. Мало того, там представлено много поршней вобще не от легковых автомоторов.
Поэтому я и высказал предположение: это не примеры типичных поломок моторов ВАГ, а примеры типичных поломок всех ДВС (не только авто) Т.е. какой-то обучающий материал по ДВС для техников.
Ваши ссылки не открываются, видимо админы их тут же блокируют - местная традиция с недавних пор.
И в очередной раз вам повторю: внимательнее изучайте материал, кот. выкладываете в качестве аргумента
Еще забыл написать: я когдо эти "бензиновые" поршни рассматривал, там их была целая коробка от многих покалеченных моторов. Так вот, днища были либо чистые до блеска, либо покрытые слоем темного лака, но равномерно.
Таких, чтобы часть днища была чистой, а часть в лаке - не видел.
Отсюда можно сделать предположение, что форсунка распыливает масло на всю поверхность днища более-менее равномерно. Т.е. бьет не струей в край, а делает распыл конусом, как я ранее и писал
Вы слишком сильно наехали на бедного человека. Как бы то ни было, но в одном он прав - в скриншотах от Оззи показаны в основном поршни от дизелей, причем не факт, что это поршни ВАГ. Мне показалось что это какое-то учебное пособие, рассказывающее о типичных поломках ЦПГ различных двигателей (и не факт, что только автомобильных).
Т.е. там собраны не косяки ВАГ, а случаи поломок вообще.
Насколько я знаю дизели у ВАГ более-менее надежные по крайней мере по ЦПГ. У них в основном косяки с бензиновыми
Петр, а разьве при наличии ГМКП привод через межосевой диф?
Вроде бы с такой коробкой привод через муфту?
Моторы Audi и Porsche, эксплуатирующихся в России, одни из самых частых кандидатов на капитальный ремонт
Да уж, как все запущенно то
Р.З. Кавтарадзе. Теория поршневых двигателей. 2008. стр. 654
ссылка
А я поначалу думал, что хоть какие то минимальные зачатки знаний по РП ДВС у тебя есть
Сильно ошибся
В современном легковом дизельном авто зимой в сильный мороз вебасто постоянно молотит, даже в режиме долгого движения авто в пробках.
Я помню как впервые люди с этим столкнулись на Пасфаиндерах прошлого поколения и Наварах, кот. не были оснащены доп. автономными отопителями. Люди реально замерзали в своих машинах при Т от -20 С и ниже.
И происходило это именно по причине очень малой теплоотдачи современного дизеля при работе на малых и средних нагрузках по причине его работы на сверхобедненных смесях с @ 3...5.
Практически все выделяемое тепло шло на эффективную работу, нечего было даже в ОЖ отвести.
И вобще все эти ужастики о повышенной температуре деталей автодизелей суть байки, изложенные в безграмотных тырнетных статьях. И приводимые там тепловые диаграммы взяты из книг лохматых 60-хх гг., когда в дизелях грузовиков использовали чугунные и стальные детали КС с ухудшенной (по сравнению с алюминиевыми сплавами) теплопередачей
Страницы
← предыдущаяследующая →
...114115116117118119120121122123124125126127128...