2. Нет, не новое, лет сто наверное существует. Это Я про аккумулированное давление. Второе компрессионное кольцо частично выполняет функцию маслосьемного.
Частично это навроде немного беременной?
Любое кольцо соскребает масло, но функция регулирования толщины масляной пленки возложена на маслосъемное.
Про аккумулирование в каких трудах Рикардо, Пая, Джоджа, Эглиша, Гинсбурга, Орлина, Ленина, Ховаха и пр. авторитетных исследователей можно прочитать???
А при чем тут маслоотводные каналы? Количество и размер этих каналов зависит от того количества масла, которое нужно отводить. В современных движках это сколько там миллилитров за ход поршня? Парочка будет? Или меньше? Можете прикинуть. Так что здоровенные маслоотводные каналы там без особой надобности, ибо это вам не анахронизьм с зазорами в палец..
Современный мотор по по особенностям работы системы смазки ничем не отличается от "несовременного", и там и там нужны дренажные отверстия в поршне для отвода масла. И если их диаметр, либо количество недостаточны, масляное кольцо не сможет обеспечивать правильную толщину масляной пленки, что чревато повышенным угаром масла. Кстати у многих современных моторов общая площадь дренажных отверстий явно недостаточна, при капремонте сечение отверстий увеличивают, и проблема уходит.
Извините, но в статье сказано достаточно много фигни всякой.
Первое. Блин, сколько можно сетовать на "Т" - поршни разработки "TRW"? Не надоело, нет? Вот чем Вас не устраивает форма юбки например? На прочность поршня не влияет, в теплоотводе имеет малое значение, а направляющую функцию выполняет. Так зачем делать эту юбку классической формы? Имееться ввиду бензиновые двигатели. В дизелях там несколько иначе дела обстоят... Или, типо - "мало металла - мало прочности". А никто не думал, что материалы из которых изготавливают поршни современных бензиновых моторов - они какбэ тоже современные, и это не просто аллюминий - это сплав, с добавлением в том числе и титана и прочих легирующих элементов? Так что перегреть поршень можно только при неисправных системах охлаждения мотора и использовании некондиционного топлива. Ну и неграмотной эксплуатацией, конечно...
Второе. Прижатие колец к стенке цилиндра осуществляеться не только их упругостью. И не только газами на такте рабочего хода. Но еще и аккумулированным давлением тех же газов Этот эффект обусловлен тем, такты меняються быстро и давление газов в пространстве за поршневыми кольцами не успевает снизиться до нуля. Так что прижатие как минимум на 50% рабочего цикла осуществляеться не только упругостью колец.
Третье. Упрочняющая вставка под первое компрессионное кольцо существует практически на всех поршнях современных моторов бензиновых. И че - то они не перегреваються. Так что - не показатель.
Четвертое. Аналогично с третьим. Форм и конструкций первого уплотняющего кольца есть великое множество. Есть и с торсионной закруткой. Такие кольца меньше склонны к залеганию, а еще обеспечивают более качественное образование масляного клина. Ежели кто не в курсе, то сопряжение "кольцо - стенка цилиндра" есть ничто иное как подшипник скольжения, который работает на масляном клине.
Пятое - рекомендация использовать полнозольные масла. Вот тот налет, который на фото - это и есть в том числе и зола. Так что - дерзайте. Малозольник ACEA C3 горит куда чище. Вот только не надо, что, дескать, масла в камере сгорания на исправном моторе нет. Есть оно там. Было, есть и будет. Весь вопрос в том, что сколько.
А вообще - судя по всему, мотор грохнули сочетанием некачественного масла из Экзиста и регулярными отжигами.
1 - согласен, многие современные моторы имеют облегченные поршни подобной конструкции, но не у всех это приводит к повышенному расходу масла;
2 - про аккумулирование давления это что-то новое. Но сути не меняет, ибо по совершенно правильному мнению авторов компрессионные кольца не могут взять на себя функцию маслосъемного кольца, которое перестает работать, и какое бы не было их давление на стенку (за счет газовой составляющей) расход масла все равно станет повышенным. Можно лишь сделать общий вывод: чем меньше высота кольца, тем хуже оно уплотняет;
3 - вставка встречается не часто, но в целом вывод поддерживаю - вряд ли из-за нее возникнет перегрев поршня. Опять же если возникнет перегрев - закоксуется верхнее кольцо, и будут наблюдаться натиры зеркала в зоне ВМТ. Тут же данные признаки не наблюдаются. Я бы рассмотрел версию отказа форсунок, обеспечивающих охлаждения днища поршней, возможно что их отверстия забились отложениями, или подклинивают и не открываются.
4- вобще не понял мысль.
5 - из области фантазий
Неплохая статья, авторам респект.
Еще 3 года назад я услышал мнение одного из специалистов по капремонту моторов, что причиной повышенного расхода масла у современных немецких моторов является слишком малая высота компрессионных колец.
Проблема решалась установкой колец бОльшей высоты с предварительной расточкой поршневых канавок (если поршни были еще живые), либо с заменой поршней совместно с кольцами.
Я бы в данной статье назвал еще 2 типичные проблемы бензиновых моторов ВАГ:
разрушение кромки поршня видимо по причине детонации;
разрушение межцилиндровых перемычек вследствие их чрезвычайно малой величины. Кстати такая конструктивная особенность усложняет ремонт блока путем его расточки и гильзовки.
Короче говоря современные моторы ВАГ не могут похвастаться большой долговечностью даже при условии "пенсионерского" стиля вождения, поэтому если требуется авто на длительный срок, то лучше машины ВАГ не приобретать
А какая "конструкторская школа" минусует ЛЮБОЙ мой пост
Я уже сказал что считаю это полнейшим хамством и пока вы не наведете порядок я не намерен отвечать на Ваш вопрос
Принимая во внимание то обстоятельство, что у ведущих мировых автоконцернов обычно несколько конструкторских центров, находящихся в разных странах (например в конце прошлого века у Форда их было 6), понятие "конструкторская школа фирмы" становится абстрактным, т,е. не носит какой-то точно очерченный смысл.
Мне больше интересно как они такую последовательность рикошетов камня выяснили. Не иначе скоростную видеосъемку каждой машины со всех ракурсов во время пробега вели.
Мне тоже не совсем понятно, каким образом камень, отскочив от переднего колеса, как то исхитрился попасть точно в диск заднего колеса, и затем, отскочив от диска, сумел попасть в шину, да еще при этом смог ее пробить?
Весьма креативная версия.
А может это подруга ранее сбитого орла догнала машину и В отместку проклюнула колесо?
На самом деле все это ерунда, главное что при этих очередных бездумных покатушках никто из журналистов не погиб
Все в соответствии с традициями современных комментариев.
Какую гостированную аппаратуру предложили бы вы?
Как вы придумали, что в "марафоне 60 часов" расход измеряется по принципу "кто больше проедет на лампе"? На самом деле метод куда точнее, чем показания БК: зная, сколько топлива было залито и зная пробег, вычисляем средний расход.
Есть множество измерителей расхода топлива, которые встраиваются в штатную топливную систему. Насколько пмню их погрешность доли процента.
Что касаемо лампы, то это в статье так написано, дескать водители не роботы, кто-то сумел проехать на лампе чуть больше, кто-то чуть меньше, отсюда и разница в количестве бензина.
Короче говоря при подобном подходе говорить о точных цифрах - обманывать читателей.
Уж если поставлена задача сделать точные измерения, нужно их делать как положено, а не как проще и быстрее
То есть тестируем очередной раз непонятно как и кого.
Ну да, все в соответствии с традициями современного ЗР.
А расход топлива устанавливают не с помощью гостированной аппаратуры, и даже не по БК, а методами личных подсчетов с учетом субъективного фактора - кто больше "проедет на лампе".
Первый вариант часто называют «лжеМакферсоном», в японских автомобилях используется крайне редко. Его стали применять в конце 1970-х на американских и европейских «Фордах», а позже на «Мерседесах».
Пока компрессорное колесо не набрало обороты - всасывается
И фраза какая-то корявая "обоих распределительных валов, к которым добавился новый алюминиевый блок цилиндров" - к валам "добавился" блок цилиндров, это как?
Короче говоря авторше написание тех. статей явно не по силам
Zor Комментарии
Любое кольцо соскребает масло, но функция регулирования толщины масляной пленки возложена на маслосъемное.
Про аккумулирование в каких трудах Рикардо, Пая, Джоджа, Эглиша, Гинсбурга, Орлина, Ленина, Ховаха и пр. авторитетных исследователей можно прочитать???
2 - про аккумулирование давления это что-то новое. Но сути не меняет, ибо по совершенно правильному мнению авторов компрессионные кольца не могут взять на себя функцию маслосъемного кольца, которое перестает работать, и какое бы не было их давление на стенку (за счет газовой составляющей) расход масла все равно станет повышенным. Можно лишь сделать общий вывод: чем меньше высота кольца, тем хуже оно уплотняет;
3 - вставка встречается не часто, но в целом вывод поддерживаю - вряд ли из-за нее возникнет перегрев поршня. Опять же если возникнет перегрев - закоксуется верхнее кольцо, и будут наблюдаться натиры зеркала в зоне ВМТ. Тут же данные признаки не наблюдаются. Я бы рассмотрел версию отказа форсунок, обеспечивающих охлаждения днища поршней, возможно что их отверстия забились отложениями, или подклинивают и не открываются.
4- вобще не понял мысль.
5 - из области фантазий
Неплохая статья, авторам респект.
Еще 3 года назад я услышал мнение одного из специалистов по капремонту моторов, что причиной повышенного расхода масла у современных немецких моторов является слишком малая высота компрессионных колец.
Проблема решалась установкой колец бОльшей высоты с предварительной расточкой поршневых канавок (если поршни были еще живые), либо с заменой поршней совместно с кольцами.
Я бы в данной статье назвал еще 2 типичные проблемы бензиновых моторов ВАГ:
разрушение кромки поршня видимо по причине детонации;
разрушение межцилиндровых перемычек вследствие их чрезвычайно малой величины. Кстати такая конструктивная особенность усложняет ремонт блока путем его расточки и гильзовки.
Короче говоря современные моторы ВАГ не могут похвастаться большой долговечностью даже при условии "пенсионерского" стиля вождения, поэтому если требуется авто на длительный срок, то лучше машины ВАГ не приобретать
Весьма креативная версия.
А может это подруга ранее сбитого орла догнала машину и В отместку проклюнула колесо?
На самом деле все это ерунда, главное что при этих очередных бездумных покатушках никто из журналистов не погиб
Что касаемо лампы, то это в статье так написано, дескать водители не роботы, кто-то сумел проехать на лампе чуть больше, кто-то чуть меньше, отсюда и разница в количестве бензина.
Короче говоря при подобном подходе говорить о точных цифрах - обманывать читателей.
Уж если поставлена задача сделать точные измерения, нужно их делать как положено, а не как проще и быстрее
А расход топлива устанавливают не с помощью гостированной аппаратуры, и даже не по БК, а методами личных подсчетов с учетом субъективного фактора - кто больше "проедет на лампе".
Пока компрессорное колесо не набрало обороты - всасывается
И фраза какая-то корявая "обоих распределительных валов, к которым добавился новый алюминиевый блок цилиндров" - к валам "добавился" блок цилиндров, это как?
Короче говоря авторше написание тех. статей явно не по силам
Страницы
← предыдущаяследующая →
...122123124125126127128129130131132133134135136...