Во - вторых, рабочие зазоры в современных двигателях в сопряжениях поршень - поршневые кольца/стенка цилиндра раза в два меньше, чем у архаичных рыдванов. Отсюда - меньше толщина масляной пленки. Отсюда - меньше масла нужно отводить. Отсюда - нет необходимости в большом количестве и диаметре маслоотводных каналов.
Откуда ты притащил эти фантазии???
Ты мыслить умеешь?
Если, согласно твоей теории, в современном автомоторе требуется меньшая толщина масляной пленки, чем в "несовременном", то масляное кольцо при движении поршня от ВМТ к НМТ должно снимать со стенок цилиндра бОльший объем масла (чем в несовременных), следовательно общая площадь дренажных отверстий в поршене должна быть больше, чем в несовременных.
Ну это же банальные физика и гидродинамика, неужели так трудно сообразить?
Кстати в новейших моторах ВАГ (где на 4 цилиндра применены аж 8 топливных форсунок) по заверениям фирмы зазоры в сопряжении поршень/цилиндр специально увеличены.
Я смотрю что в автомоторах ты не сильно копенгаген
[quote name="Sawage_Garden" post="2185437" timestamp="1437063906"]
ВО - первых, масло из форсунок охлаждения поршня в днище/зеркало никак не лупит. Оно подаеться внутрь поршня и, проходя по каналу охлаждения, стекает в поддон через отверстие в это канале. С маслоотводными каналами от стенок цилиндра оно никак не контактирует.
Да уж, как все запущенно то
Если ты не в курсе, объясню. Форсункой называется устройство для распыливания жидкости. Не важно какой и не важно куда - топливо в коллектор или в цилиндр, или масло на днище поршня, или незамерзайка на стекло - суть едина, после прохода через распылитель форсунки жидкость дробится на капли или мельчайшие частицы.
Ты же, явно не понимая, описываешь другой способ охлаждения поршней - подача масла через сверление в теле поршня. В этом случае никакие форсунки не применяются
Для лучшего понимания погугли что такое форсунки лаждения поршней, найдешь фото и все поймешь
И еще: кольца это не подшипник скольжения
[quote name="Sawage_Garden" post="2185437" timestamp="1437063906"]Нет, первое компрессионное масло не скребет - оно по нему скользит. Подшипник скольжения же. Второе также, но форма кромки частично регулирует количество масла после второго и перед первым компрессионными кольцами. Маслосьемное же только регулирует количество масла. Об этом, равно как и об этом:
Можно прочесть в любой толковой литературе по ДВС.... Желательно западной][/
Ну так я же тебя спросил: где конкретно написано про это твое "аккумулирование давления"??????
Я вроде прочел немало, и западного и восточного, но в первый раз об этом явлении узнал из твоих постов
Источник и автора укажешь, или будет все как обычно?
Новые моторы ВАГ по обилию и сложности вспомогательных систем ДВС приближаются по сложности к космическому кораблю.
Сочувствую будущим владельцам, особенно вторым-третьим, которые столкнутся с отказами всей этой мелкой вспомогательной хрени
С точки зрения физики - не отличаеться. Однако рабочие зазоры в современных моторах существенно меньше. Соответственно, и масла нужно меньше отводить.
Отводить меньше масла по сравнению с чем?
С моторами, у которых поршни не охлаждаются маслом?
Ты хоть думаешь, прежде чем что-то писать?
Представь себе два мотора, в одном смазка цилиндров простым разбрызгиванием, а в другом помимо разбрызгивания еще масло лупит под давлением в днище поршня.
В каком по твоему нужно больше дренажных отверстий?
Вопрос: а возможна ли там расточка, не получиться что победив одну проблему приобретаем другую, т.е. победив масложорство мы имеет "ускоренный" износ (точнее быстрое разрушение перемычек)?
Ошибка. Масляные форсунки активируються при высоких нагрузках на двигатель, например при высоких скоростях на автомагистралях.
Форсунки открываются при превышении определенного давления в системе смазки.
А давление зависит в частности от вязкости масла (увеличивается при уменьшении Т) и частоты вращения КВ.
Так что могут открыться и на непрогретом моторе если прогрев осуществляется в движении
Больше теплоты на меньшее количество металла. Да и система охлаждения спроектирована так, что пока температура ОЖ не достигнет 70 градусов - циркуляции через блок цилиндров не будет.
У какой машины такая конструкция???
Ссылку на тех документацию можно?
Zor Комментарии
Он видимо спутал с инопланетным моторами семейства ЕА 888, где по заверениям фирмы при прогреве жидкость в блоке неподвижна.
Но это они свистят
Ты мыслить умеешь?
Если, согласно твоей теории, в современном автомоторе требуется меньшая толщина масляной пленки, чем в "несовременном", то масляное кольцо при движении поршня от ВМТ к НМТ должно снимать со стенок цилиндра бОльший объем масла (чем в несовременных), следовательно общая площадь дренажных отверстий в поршене должна быть больше, чем в несовременных.
Ну это же банальные физика и гидродинамика, неужели так трудно сообразить?
Кстати в новейших моторах ВАГ (где на 4 цилиндра применены аж 8 топливных форсунок) по заверениям фирмы зазоры в сопряжении поршень/цилиндр специально увеличены.
Я смотрю что в автомоторах ты не сильно копенгаген
[quote name="Sawage_Garden" post="2185437" timestamp="1437063906"]
ВО - первых, масло из форсунок охлаждения поршня в днище/зеркало никак не лупит. Оно подаеться внутрь поршня и, проходя по каналу охлаждения, стекает в поддон через отверстие в это канале. С маслоотводными каналами от стенок цилиндра оно никак не контактирует.
Да уж, как все запущенно то
Если ты не в курсе, объясню. Форсункой называется устройство для распыливания жидкости. Не важно какой и не важно куда - топливо в коллектор или в цилиндр, или масло на днище поршня, или незамерзайка на стекло - суть едина, после прохода через распылитель форсунки жидкость дробится на капли или мельчайшие частицы.
Ты же, явно не понимая, описываешь другой способ охлаждения поршней - подача масла через сверление в теле поршня. В этом случае никакие форсунки не применяются
Для лучшего понимания погугли что такое форсунки лаждения поршней, найдешь фото и все поймешь
И еще: кольца это не подшипник скольжения
[quote name="Sawage_Garden" post="2185437" timestamp="1437063906"]Нет, первое компрессионное масло не скребет - оно по нему скользит. Подшипник скольжения же. Второе также, но форма кромки частично регулирует количество масла после второго и перед первым компрессионными кольцами. Маслосьемное же только регулирует количество масла. Об этом, равно как и об этом:
Можно прочесть в любой толковой литературе по ДВС.... Желательно западной][/
Ну так я же тебя спросил: где конкретно написано про это твое "аккумулирование давления"??????
Я вроде прочел немало, и западного и восточного, но в первый раз об этом явлении узнал из твоих постов
Источник и автора укажешь, или будет все как обычно?
Новые моторы ВАГ по обилию и сложности вспомогательных систем ДВС приближаются по сложности к космическому кораблю.
Сочувствую будущим владельцам, особенно вторым-третьим, которые столкнутся с отказами всей этой мелкой вспомогательной хрени
С моторами, у которых поршни не охлаждаются маслом?
Ты хоть думаешь, прежде чем что-то писать?
Представь себе два мотора, в одном смазка цилиндров простым разбрызгиванием, а в другом помимо разбрызгивания еще масло лупит под давлением в днище поршня.
В каком по твоему нужно больше дренажных отверстий?
На моторах ВАГ возможна, гильзуются
А давление зависит в частности от вязкости масла (увеличивается при уменьшении Т) и частоты вращения КВ.
Так что могут открыться и на непрогретом моторе если прогрев осуществляется в движении
Ссылку на тех документацию можно?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121122123124125126127128129130131132133134135...