И вцелом по VW AG уровень брака не превышает те самые 3% от общего обьема выпуска/продаж. Причём, эти 3% собираются не только на заводах изготовителях, а на всём пути до конечного покупателя.
Ага, мы все помним: машины тысячами валятся с автовозов, в результате повреждается ДСГ
В развёрнутой с разжевыванием всего и вся или можно сказать про несоответствие толщины масляной пленки зазору в подшипнике скольжения в сочетании с продолжительными сильно сверхноминальными нагрузками, чтобы итоге ведёт к сухому трению и провороту подшипника?
Вова, что в твоем понимании подшипники в дифференциале?
Можешь показать подетально?
Кстати, я сегодня специально заехал в Тойоту и сравнил Мицу с новым ХайЛюксом (который даже немного дешевле).
Евгений, а как по-уму можно использовать пикап с двойной кабиной, в багажник которого не влезает квадрик и силёнок таскать прицеп с катером тоже не хватает?
Миша. откуда ты берешь сведения?
Только что читал Авторевю, там сравнение Л-200 с Хаем. Не самая дорогая версия Хая немного дороже топовой версии Л-200.
Квадрик влезает в оба пикапа, и мощи таскать прицеп тоже за глаза, даже если это прицеп для КамАЗа
Sawage_Garden, на неудобные вопросы как обычно не отвечаем?
Интересно, какой вред для сателлита может быть от "много масла"? Можно поподробнее?
В развёрнутой с разжевыванием всего и вся или можно сказать про несоответствие толщины масляной пленки зазору в подшипнике скольжения в сочетании с продолжительными сильно сверхноминальными нагрузками, чтобы итоге ведёт к сухому трению и провороту подшипника?
И этот "проворот подшипника" происходит из-за "много масла", да?
1. Нефрейзерованная ось сателлитной пары дифференциала. Вай! Плохо! Однако Давыдыч забывает про то, что фрейзеровка применялась при изготовлении осей для МКПП,
Вова, твои консультанты что-то перепутали.
При изготовлении оси сателлитов фрезеровка не применяется, ее делают из прутка путем токарной обработки с последующим шлифованием, как и другие цапфы валов
Иными словами, чтобы масло в паре "шестерня - ось" не сгорело, масла нужно было много. Отсюда и каналы. Сейчас же применяеться либо синтетика либо, в худшем случае - полусинтетика с совершенно иными физико - техническими характеристиками и много масла в вышеназванной паре - только во вред ( гуглим - трибология, трение, подшипник скольжения ).
Интересно, какой вред для сателлита может быть от "много масла"?
Можно поподробнее?
Выход из строя данного подшипника происходит при злоуплтреблении скоростью при движении задним ходом, постоянным злоупотреблением прошу заметить
Правильно! Сколько раз предупреждали русских владельцев представители ВАГ: "Граждане, не нужно постоянно гонять задним ходом под 100 км/ч", - но те ведь не слушают, собаки!
Дикие люди эти русские.
Выходят из строя концевики по причине быстрых и ударных переключений. Дрэг, дрифт, "веселые стрты" - вот основные причины, а вовсе не конструктивный просчёт.
Милейший, я вам уже ранее неоднократно сообщал: управляющая программа любой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КП обязательно предусматривает защиту от дурака (действий пользователя, способных привести к аварии). И если такой защиты в ДСГ не имеется, или она недостаточна, то сие самый настоящий 100% конструктивный просчет
Человек, обладающий несколькими миллионами на покупку машины, не будет мириться с убожеством ради мифической проходимости - именно эта мысль сформировалась после увиденного L200, который, типа, "лицом к частникам".
Миша, ты узко мыслишь.
Это не просто пикап, а единственный оф. поставляемый в нашу страну пикап, где имеется возможность использовать режим 4х4 на всех типах дорог и бездорожья без ограничений.
Одно это дорогого стоит.
Это вам не какой-нибудь неудобный парт-тайм, непонятный для чайника
Кроме того, теперь на пикап устанавливается система Супер Селект II - это несимметричный дифференциал, обеспечивающий "базовую" пропорцию распределения Мк между осями в пропорции 40 : 60.
Т.е. как на Паджеро-4.
И это гуд, т.к.видимо вскоре выйдет и обновленная версия Паджеро-Спорт, по традиции созданная на шасси L-200, кот. тоже будет иметь систему межосевого привода с пропорцией 40:60.
Словом, мицушные инженеры, несмотря на заскоки дизайнеров, свое дело делают достойно
А как потребителя держать на гарантии, если на ролик и помпу гарантия максимум 30000км , зубья на ремне срежет, клапана загнет, поршня порвет и гарантии не будет, виноваты ролик или помпа они уже не на гарантии
Здесь какая-то путаница, либо намеренное лукавство производителя.
Помпа это деталь двигателя. Отказ (поломка) помпы означает отказ двигателя. Если гарантия на двигатель 100 000 км, то данный пример является 100% гарантийным случаем.
Для примера: ты покупаешь ботинки, и фирма заявляет, что гарантия на ботинки 1 год, а гарантия на подметку ботинка 30 дней.
Согласись, это полный маразм. Если через 31 день подметка лопнет, разрушится и т.п., то это будет означать разрушение ботинка (невозможность его дальнейшего использования) - 100% гарантийный случай.
Я смотрел не только в зеркало, а залез под машину (она стояла под наклоном), и рассмотрел ВМ очень хорошо.
Поверь, если этот "бублик" на фото действительно трансмиссионная ВМ, то она пиписочная. По крайней мере по сравнению с ВМ Транспортера, кот. у меня валяется в гараже.
И даже по сравнению с ВМ, устанавливаемой га Дукато-1 4х4.
Чтобы это понять, сопоставь длину корпуса ВМ на моем фото с диаметром выпускной трубы глушителя. Практически 1:1
Zor Комментарии
Вова, что в твоем понимании подшипники в дифференциале?
Можешь показать подетально?
Только что читал Авторевю, там сравнение Л-200 с Хаем. Не самая дорогая версия Хая немного дороже топовой версии Л-200.
Квадрик влезает в оба пикапа, и мощи таскать прицеп тоже за глаза, даже если это прицеп для КамАЗа
Sawage_Garden, на неудобные вопросы как обычно не отвечаем?
И этот "проворот подшипника" происходит из-за "много масла", да?Ну да, кавитация страшная сила
Вова, твои консультанты что-то перепутали.При изготовлении оси сателлитов фрезеровка не применяется, ее делают из прутка путем токарной обработки с последующим шлифованием, как и другие цапфы валов
Интересно, какой вред для сателлита может быть от "много масла"?
Можно поподробнее?
Правильно! Сколько раз предупреждали русских владельцев представители ВАГ: "Граждане, не нужно постоянно гонять задним ходом под 100 км/ч", - но те ведь не слушают, собаки!
Дикие люди эти русские.
Милейший, я вам уже ранее неоднократно сообщал: управляющая программа любой АВТОМАТИЧЕСКОЙ КП обязательно предусматривает защиту от дурака (действий пользователя, способных привести к аварии). И если такой защиты в ДСГ не имеется, или она недостаточна, то сие самый настоящий 100% конструктивный просчетЭто лицемерие. Если даём гарантию на автомобиль, то даем гарантию на все его детали.
Если не даем на весь ав-ль, то расписываем подробно на какие детали дается гарантия и какая по пробегу
Миша, ты узко мыслишь.
Это не просто пикап, а единственный оф. поставляемый в нашу страну пикап, где имеется возможность использовать режим 4х4 на всех типах дорог и бездорожья без ограничений.
Одно это дорогого стоит.
Это вам не какой-нибудь неудобный парт-тайм, непонятный для чайника
Кроме того, теперь на пикап устанавливается система Супер Селект II - это несимметричный дифференциал, обеспечивающий "базовую" пропорцию распределения Мк между осями в пропорции 40 : 60.
Т.е. как на Паджеро-4.
И это гуд, т.к.видимо вскоре выйдет и обновленная версия Паджеро-Спорт, по традиции созданная на шасси L-200, кот. тоже будет иметь систему межосевого привода с пропорцией 40:60.
Словом, мицушные инженеры, несмотря на заскоки дизайнеров, свое дело делают достойно
Здесь какая-то путаница, либо намеренное лукавство производителя.
Помпа это деталь двигателя. Отказ (поломка) помпы означает отказ двигателя. Если гарантия на двигатель 100 000 км, то данный пример является 100% гарантийным случаем.
Для примера: ты покупаешь ботинки, и фирма заявляет, что гарантия на ботинки 1 год, а гарантия на подметку ботинка 30 дней.
Согласись, это полный маразм. Если через 31 день подметка лопнет, разрушится и т.п., то это будет означать разрушение ботинка (невозможность его дальнейшего использования) - 100% гарантийный случай.
А у меня валяется
ссылка
Длина корпуса 850 мм; диаметр дисков около 130 мм
Сравни с фото вверху
Я смотрел не только в зеркало, а залез под машину (она стояла под наклоном), и рассмотрел ВМ очень хорошо.
Поверь, если этот "бублик" на фото действительно трансмиссионная ВМ, то она пиписочная. По крайней мере по сравнению с ВМ Транспортера, кот. у меня валяется в гараже.
И даже по сравнению с ВМ, устанавливаемой га Дукато-1 4х4.
Чтобы это понять, сопоставь длину корпуса ВМ на моем фото с диаметром выпускной трубы глушителя. Практически 1:1
Страницы
← предыдущаяследующая →
...109110111112113114115116117118119120121122123...