Ты не разобрался. На рисунке массивный поршень тихоходного дизельного двигателя с "толстым" днищем, где в теле поршня имеются масляные каналы, где организована циркуляция масла.
В современных бензиновых автомотрах подобную схему охлаждения поршней не применяют, так как идет борьба за каждый мг веса.
Поэтому днище тонкое, и охлаждается путём орошения маслом, впрыскиваемом из неподвижных форсунок, прикрепленных к блоку.
Вы здесь не правы, форсунка "бьет" не струей, а конусом, что бы охватить максимальную площадь.
И она еще должна бить немного наискось, т.к. расположена не по центру, а на периферии. А орошать требуется всю внутреннюю поверхность днища. Поэтому масло будет отражаться и часть его попадет на стенки.
Словом, при наличии форсунок требования к пропускной способности дренажа возрастают
ВО - первых, масло из форсунок охлаждения поршня в днище/зеркало никак не лупит. Оно подаеться внутрь поршня и, проходя по каналу охлаждения, стекает в поддон через отверстие в это канале.
Ежели в первом случае используеться форсунка - распылитель, то во втором случае, для охлаждения, форсунка лупит струей масла в центр поршня.
Кто там, через какие форсунки масло в днище поршня распыляет - для меня загадка. Так что убедительно прошу - не выносить мне более мозг своей.... уж не знаю как назвать.
Масло из этой форсунки не веером расбрызгиваеться а струей.
Второе на подопытном Посцате журналиста Виноградова - В8 стоит новое поколение двигателей 1.4 TSI серии ЕА 111. ссылкаЕсли верить VWTS, то более надёжные, чем 3-4 года назад и видимо долговечнее, чем современные ЕА 888 (1.8 и 2.0 TSI)
Верить нельзя никому.
Не вижу я особых предпосылок к надежности. Блок цилиндров теперь алюминиевый, ГРМ вместо цепи ремень, распредвал более сложной конструкции для возможности отключения 2-х цилиндров на малых нагрузках.
Да и само отключение, как показала практика, снижает ресурс мотора.
Из-за обильного опрыскивания днища поршня в результате отражения от последнего капель масла зеркало цилиндра обильно смазывается маслом (часть масла еще разбрызгивается на стенки цилиндра из нижней головки шатуна), следовательно масляное кольцо должно работать очень эффективно, и отводить излишек масла внутрь поршня через дренажные отверстия.
А этих отверстий мало и их диаметр тоже недостаточен.
Zor Комментарии
Буду в НАМИ, посмотрю и сфоткаю
Если они они так организовали на бензиновых моторах 1,4 то я могу лишь посочувствовать владельцам этого мотора.
Но ты молодец, что раскопал сие чудо
Найди
Охлаждение поршня по схеме "в" в быстроходных автомоторах нежелатеьно.
Почему - отгадай с 3-х раз
А ты не бери первую попавшуюся, бери вторую попавшкюся.
ссылка
Саваджик имел в виду схему "в", но, как я вижу по фото, концерн использует схему "б"
Ты не разобрался. На рисунке массивный поршень тихоходного дизельного двигателя с "толстым" днищем, где в теле поршня имеются масляные каналы, где организована циркуляция масла.
В современных бензиновых автомотрах подобную схему охлаждения поршней не применяют, так как идет борьба за каждый мг веса.
Поэтому днище тонкое, и охлаждается путём орошения маслом, впрыскиваемом из неподвижных форсунок, прикрепленных к блоку.
Что и применяется в моторах ВАГ и Ауди.
Внимательнее рассматривайте рисунки
Словом, при наличии форсунок требования к пропускной способности дренажа возрастают
Не вижу я особых предпосылок к надежности. Блок цилиндров теперь алюминиевый, ГРМ вместо цепи ремень, распредвал более сложной конструкции для возможности отключения 2-х цилиндров на малых нагрузках.
Да и само отключение, как показала практика, снижает ресурс мотора.
Впрочем, время покажет
Пришлось немного порисовать для особо непонятливых
Рис. из
Программа самообучения 606
Только для внутреннего пользования
Двигатели Audi TFSI 1,8 л и 2,0 л
семейства EA888 (поколение 3)
ссылка
Из-за обильного опрыскивания днища поршня в результате отражения от последнего капель масла зеркало цилиндра обильно смазывается маслом (часть масла еще разбрызгивается на стенки цилиндра из нижней головки шатуна), следовательно масляное кольцо должно работать очень эффективно, и отводить излишек масла внутрь поршня через дренажные отверстия.
А этих отверстий мало и их диаметр тоже недостаточен.
Налицо банальный конструктивный просчет
Мы наблюдаем реинкорнацию WHELLа
ссылка
Страницы
← предыдущаяследующая →
...118119120121122123124125126127128129130131132...