Недочёт. ... вроде Iveco Daily 4x4. У ФИАТа есть свои проходимцы
Теперь пару слов по Ивеко 4х4.
На Комтрансе была такая машина с 5-местной кабиной, я в ней посидел и пофоткал и снизу и сверху.
Ну что сказать: впереди пассажирам сидеть очень неудобно.
Среднему деть ноги в принципе некуда, а крайний может с трудом запихнуть ступни под нижнюю панель бардачка, доходящуюю почти до пола. Короче говоря при езде на дальняк пассажиры быстро начнут стонать и жаловаться.
Задним пассажирам ноги тоже девать некуда: колени упираются в спинки передних сидений, а ступни двух правых пассажиров в панель, которой зачем то закрыто пространство под передним сдвоенным сидением.
Снизу мне не понравилось размещение карданного вала, идущего от РК к картеру переднего моста - низковат и ни чем не защищен.
Дорожный просвет под картером переднего моста на мой взгляд примерно 220 мм, хотя человек, представляющий фирму, заверял, что 250.
Приятным бонусом владельца ожидает наличие двух демультипликаторов вкючаемых двумя отдельными рычагами, что дает аж 24 общих передаточных числа.
Трактор, да и только.
Макс. скорость 110 км/ч, и еще жутко не понравилась современная "всефиатовская" панель приборов - очень мелкая цифирь, особенно у спидометра.
Вобщем если эту машину брать под строительство экспедиционника, то только с вариантом "одинарная кабина". А сзади проектировать кунг со всеми удобствами и автономным отопителем. Или с двумя: от базового ДТ и на дровах - буржуйка.
Вобщем меня, в отличие от Робота, последние работы Фиата не поразили гением инженерной мысли, скорее наоборот - сильно огорчили.
Хотя у самого Фиат, вроде бы есть повод фанатить, но тем не менее здравый смысл удерживает от юношеского масимализма
И еще жутко не понравился новый Добло, но это уже другой рассказ
У меня только одно объяснение такому решению. Провести вал по центру кузова не получилось из-за малого дорожного просвета. Пришлось тащить карданный вал в обход лонжеронов и городить такой огород.
Нет, Андрей, все более прозаично: в этой модели часть топливного бака (на фото в верхнем правом углу закрыт защитой) и банки глушителя залезают в центр днища и даже чуть правее.
Поэтому чтобы сохранить стандартные бак и выпускную систему (возможно, что эти требования были прописаны в ТЗ), конструкторы решили сместить основные карданные валы ближе к правому порогу. В итоге и вышел этот колхоз.
Фото я сделал сегодня на выставке Комтранс, проходящей в Москве. Под машиной располагалось зеркало, на фото зеркальное отображение.
И еще хочу заметить, что вискомуфта какая-то пиписочная, у моего товарища даже возникло сомнение в том, что между карданными валами (на фото напротив банки глушителя) внедрена ВМ. Да и у меня тоже, ибо нормальные трансмиссионные ВМ значительно больше. А эта какая то игрушечная размером с кулак среднего автослесаря.
Но поскольку в других местах силовой цепи ничего похожего на ВМ не наблюдается, то скорее всего это действительно хиленькая вискомуфта.
Наоборот, больше, при такой конструкции приходится 2 раза силовой поток поворачивать на 90 гр., значит требуется 2 трансфера - 1-й спереди и 2-й сзади.
А это доп. шестерни, сальники, доп. картеры, где требуется масло менять. Да еще влепили доп. вал с двумя эластичными полукарданами. Короче говоря колхоз по-французски.
Я такую схему привода с двумя трансферами первый раз вижу. Хотя, возможно, первая угловая передача организована не в отдельной коробке-трансфере, а в общем картере с КП
Похоже на рзнесенную ГП с двумя отдельными картерами, и по всей видимости карданные валы теперь смещены от центральной оси вбок. Короче сделано по дебильному - да здравствует фиат!
Не знаю что за детали на фото за ШРУС, но, по идее, к силовому приводу они отношения не имеют.
На Елдуках карданные валы шли по центру, вискомуфта располагалась практически в центре базы. Кстати "по умолчанию" трансмиссия работала в режиме 4х2, полный привод включался принудительно отдельной кнопкой, видимо где-то имелась муфта, разъединяющая силовую цепь. Режим 4х4 рекомендовался на скоростях не более 60 км/ч
Ее используют для блокировки межосвого дифференциала.
А где я писал, что не используют для блокировки???
Читаем внимательно
И вдруг обнаруживается, что фирма применяет архаичное тех. решение, от которого все давным-давно отказались.
Архаичным я назвал решение применить ВМ для подключения заднего моста, а не для блокировки дифа. Хотя и для блокировки решение тоже архаичное, но пара фирм его пока придерживается - так дешевле.
Может все таки "Вы"?
Если честно, обрыгло наблюдать на форуме, как граждане поливают друг друга помоями, но при этом строго "на вы".
На мой взгляд надо без помоев и по-товарищески "на ты"
А также исторически сложилось, что трансмиссию для 4х4 Фиату проектирует Штаер-Даймлер-Пух
Тут я кстати видимо я напутал за давностью лет, вроде Ш-Д-П тоже не для Дукато силовой привод проектировала, а для Боксера-1. А на следующих поколениях начала делать французская фирма Данжель
Они хоть и одноплатформенники с Дукато, но серьезно отличаются по движкам.
А также исторически сложилось, что трансмиссию для 4х4 Фиату проектирует Штаер-Даймлер-Пух, а для изделий PSA ваяет фирма Dangel. Кстати последняя делала и варианты с полноценной раздаточной коробкой.
Крупно. Можно увеличить кликнув по картинке.
И что я должен увидеть на этой картинке?
Что Дукато мощнецкий внедорожник?
А Subaru и не в курсах что все давным-давно отказались... Или они не относятся к тем "все"?
А когда Субару использовала ВМ для подвода мощности к задней ГП?
Дорогуша, по твоей логике продукты General Motors Corporation (GMC) ограничены одной моделью GMC. Глупо.
Уважаемый, тут тема про Фиат, причем про конкретную модель - Дукато.
Причем тут GMC????
Дукато из другой песочницы и не надо к нему применять требования тяжёлого бездорожья.
А кто применяет?
Ты первый пост читал? Написано:
концептуальный кемпер Ducato 4×4 Expedition, который не боится плохого дорожного покрытия
Т.е. автомобиль дорожный, что в общем то и так очевидно, учитывая небольшой клиренс и посредственную опорную и профильную проходимость.
На мой взгляд у Дукато 4х2 проходимость посредственная, и второй ведущий мост, даже подключаемый ВМ, лишним не станет. И, в принципе, для общей концепции машины (грузовой фургон улучшенной проходимости) привод через ВМ не самое плохое решение, хоть и архаичное. Главное, чтобы ресурс у ВМ был достаточный
Ролик повеселил: написано "Фиат Дукато Данжель", а показан Ситроен
Zor Комментарии
Теперь пару слов по Ивеко 4х4.
На Комтрансе была такая машина с 5-местной кабиной, я в ней посидел и пофоткал и снизу и сверху.
Ну что сказать: впереди пассажирам сидеть очень неудобно.
Среднему деть ноги в принципе некуда, а крайний может с трудом запихнуть ступни под нижнюю панель бардачка, доходящуюю почти до пола. Короче говоря при езде на дальняк пассажиры быстро начнут стонать и жаловаться.
Задним пассажирам ноги тоже девать некуда: колени упираются в спинки передних сидений, а ступни двух правых пассажиров в панель, которой зачем то закрыто пространство под передним сдвоенным сидением.
Снизу мне не понравилось размещение карданного вала, идущего от РК к картеру переднего моста - низковат и ни чем не защищен.
Дорожный просвет под картером переднего моста на мой взгляд примерно 220 мм, хотя человек, представляющий фирму, заверял, что 250.
Приятным бонусом владельца ожидает наличие двух демультипликаторов вкючаемых двумя отдельными рычагами, что дает аж 24 общих передаточных числа.
Трактор, да и только.
Макс. скорость 110 км/ч, и еще жутко не понравилась современная "всефиатовская" панель приборов - очень мелкая цифирь, особенно у спидометра.
Вобщем если эту машину брать под строительство экспедиционника, то только с вариантом "одинарная кабина". А сзади проектировать кунг со всеми удобствами и автономным отопителем. Или с двумя: от базового ДТ и на дровах - буржуйка.
Вобщем меня, в отличие от Робота, последние работы Фиата не поразили гением инженерной мысли, скорее наоборот - сильно огорчили.
Хотя у самого Фиат, вроде бы есть повод фанатить, но тем не менее здравый смысл удерживает от юношеского масимализма
И еще жутко не понравился новый Добло, но это уже другой рассказ
Нет, Андрей, все более прозаично: в этой модели часть топливного бака (на фото в верхнем правом углу закрыт защитой) и банки глушителя залезают в центр днища и даже чуть правее.
ссылка
Поэтому чтобы сохранить стандартные бак и выпускную систему (возможно, что эти требования были прописаны в ТЗ), конструкторы решили сместить основные карданные валы ближе к правому порогу. В итоге и вышел этот колхоз.
Фото я сделал сегодня на выставке Комтранс, проходящей в Москве. Под машиной располагалось зеркало, на фото зеркальное отображение.
И еще хочу заметить, что вискомуфта какая-то пиписочная, у моего товарища даже возникло сомнение в том, что между карданными валами (на фото напротив банки глушителя) внедрена ВМ. Да и у меня тоже, ибо нормальные трансмиссионные ВМ значительно больше. А эта какая то игрушечная размером с кулак среднего автослесаря.
Но поскольку в других местах силовой цепи ничего похожего на ВМ не наблюдается, то скорее всего это действительно хиленькая вискомуфта.
А это доп. шестерни, сальники, доп. картеры, где требуется масло менять. Да еще влепили доп. вал с двумя эластичными полукарданами. Короче говоря колхоз по-французски.
Я такую схему привода с двумя трансферами первый раз вижу. Хотя, возможно, первая угловая передача организована не в отдельной коробке-трансфере, а в общем картере с КП
Вот, Андрей, нашел фото с другой стороны
Похоже на рзнесенную ГП с двумя отдельными картерами, и по всей видимости карданные валы теперь смещены от центральной оси вбок. Короче сделано по дебильному - да здравствует фиат!
ссылка
Не знаю что за детали на фото за ШРУС, но, по идее, к силовому приводу они отношения не имеют.
На Елдуках карданные валы шли по центру, вискомуфта располагалась практически в центре базы. Кстати "по умолчанию" трансмиссия работала в режиме 4х2, полный привод включался принудительно отдельной кнопкой, видимо где-то имелась муфта, разъединяющая силовую цепь. Режим 4х4 рекомендовался на скоростях не более 60 км/ч
ссылка
ссылка
ссылка
Желтые отбойники? Это круто
А я грешным делом решил, что это нештатная система регулировки уровня кузова
Робот, я так и не услышал, что такое важное можно улицезреть на огромном фото пост 18?
Красивые желтые пневмобаллоны, или узенькие шинки?
Читаем внимательно
Архаичным я назвал решение применить ВМ для подключения заднего моста, а не для блокировки дифа. Хотя и для блокировки решение тоже архаичное, но пара фирм его пока придерживается - так дешевле. Если честно, обрыгло наблюдать на форуме, как граждане поливают друг друга помоями, но при этом строго "на вы".На мой взгляд надо без помоев и по-товарищески "на ты"
Тут я кстати видимо я напутал за давностью лет, вроде Ш-Д-П тоже не для Дукато силовой привод проектировала, а для Боксера-1. А на следующих поколениях начала делать французская фирма ДанжельБоксер это Пежо, а в ролике Ситроен Jamper
Они хоть и одноплатформенники с Дукато, но серьезно отличаются по движкам.
А также исторически сложилось, что трансмиссию для 4х4 Фиату проектирует Штаер-Даймлер-Пух, а для изделий PSA ваяет фирма Dangel. Кстати последняя делала и варианты с полноценной раздаточной коробкой.
И что я должен увидеть на этой картинке?
Что Дукато мощнецкий внедорожник?
А когда Субару использовала ВМ для подвода мощности к задней ГП?
Ты что-то напутал
Причем тут GMC????
А кто применяет?Ты первый пост читал? Написано:
Т.е. автомобиль дорожный, что в общем то и так очевидно, учитывая небольшой клиренс и посредственную опорную и профильную проходимость.На мой взгляд у Дукато 4х2 проходимость посредственная, и второй ведущий мост, даже подключаемый ВМ, лишним не станет. И, в принципе, для общей концепции машины (грузовой фургон улучшенной проходимости) привод через ВМ не самое плохое решение, хоть и архаичное. Главное, чтобы ресурс у ВМ был достаточный
Ролик повеселил: написано "Фиат Дукато Данжель", а показан Ситроен
Страницы
← предыдущаяследующая →
...110111112113114115116117118119120121122123124...