Ничто не мешает сделать пер.числа другими. Мало того, любая КПП с повышающей передачей имеет свойства как мультипликатора(на повышающей передаче), так и демультипликатора на всех передачах ниже прямой.
Мда, все смешалось в доме Незнанских.
"Если демультипликатор поставить перед КПП, он от этого делителем не станет" Он не станет умножителем,а делителем - вполне)))
Он не станет делителем в смысле того термина, который выражает это слово применительно к автомобилю, а точнее 2 слова делитель-мультипликатор. Просто обычно пишут просто "делитель", подразумевая этим мультипликатор.
Это не мешает поменять их местами. Да, это будет безграмотно, но это будет работать.
Нет, так как это должно работать - работать не будет. А поменять местами можно, отчего же не поменять? Можно перед КПП и ГП поставить, а в мосты делитель, было бы желание
Поставьте раздаточную коробку перед основной КПП и посмотрите что получится.
А чтоб глупых вопросов не задавать надо было прочитать скан. Там четко сказано почему мультипликатор (делитель) ставится до основной КПП. И почему демультипликатор ставится только после КПП.
Андрей все правильно объясняет
Делитель обычно имеет два пер. числа - 1 и 0,8...0,85. Т.е. это ускоряющая (угловую скорость) передача, стоящая перед КПП.
Демультипликатор обычно имеет два пер. числа: 1 и 2...4,5. Это понижающая передача, стоящая после КПП.
Если демультипликатор поставить перед КПП, он от этого делителем не станет
Любой человек должен понимать, что и без подушек УАЗ гораздо безопаснее, чем множество других авто, имеющих хоть двадцать подушек. Так вот именно эта причина как раз и побуждает меня присматриваться именно к этому автомобилю...
Вы как-то своеобразно понимаете свойство "безопасность автомобиля".
Если вы не в курсе, то она разделяется на активную и пассивную, следовательно состоит из суммы многочисленных показателей той и другой. И итоговое число данной суммы у Уаза не самое высокое, гораздо ниже чем у многих иномарок гольф-класса
Не годятся в действительности,раз производители их не придерживаются.
Сегодня специально походил по большому паркингу, чтобы посмотреть, чего придерживаются пр-ли.
Старался рассматривать свежие автомобили в возрасте 1-3 г., но точно год выпуска понятное дело не знаю.
Тем не менее, барабаны обнаружил у: Поло, Дастер, Фабия, Сандеро, Микра, Амарок, Л-200, SX-4, Авио, Албеа, Корса, Логан, Джимни, Свифт, Ситроен С1, Добло.
Отметил 3 закономерности:
1. Чем меньше масса машины, тем больше вероятность обнаружить сзади барабаны.
2. Чем более престижен бренд, тем меньше вероятность обнаружить сзади барабаны. Это понятно - понты дороже денег.
3. Машины некоторых фирм, например БМВ, Мерседес, Субару, Хонда, и пр. не оснащаются барабанными тормозами.
Таким образом вывод "современные производители не ставят сзади барабанные тормоза" не соответствует действительности. Но в общей массе дисковых больше.
Конечно в чужом глазу и соринку увидим ,а в своём бревна не заметим.Получается все ваши слова в 45 посту,ни куда не годятся
Не годятся кому?
Вам?
Вам вроде уже несколько человек доступно объяснили, что задние тормоза "практически не тормозят", так зачем в недорогую отечественную машину ставить дорогие мощные дисковые тормоза с офигенной эффективностью, которая останется невостребованной? Но накладки при этом все равно будут быстро истираться даже в том случае, если владелец тормозами практически не пользуется.
Зачем оно надо то? Чтобы полить бальзам на сердце некоторым обывателям, считающим, что диски сзади это очень круто (раз они стоят на формуле), а барабаны полный отстой?
Когда по сути ответить нечего,переходим на личности? Задам ещё раз свой вопрос,хоть он и не был единственным.Почему на наших машинах с зади не ставят дисковые тормоза?
Уважаемый, вы слепец или троль?
У переднеприводников в статике развесовка примерно 60 : 40, при экстренных торможениях она может составить 80 : 20. Соответственно и развиваемые колесами максимальные тормозные моменты соотносятся как 4:1.
Единственное исключение это авто, предназначенные для постоянной эксплуатации на высоких скоростях (свыше 150 км/ч). В этом случае приоритетом становится эффективность отвода тепла. Но Хрей разрабатывался для российских условий, где макс. скорость не превышает 130 км/ч. Также необходимо отметить, что в условиях мокрой и загрязненной дороги ресурс накладок дисковых тормозов снижается в 2-3 раза, и особенно сильно снижается в задних тормозах.
На ВАЗах сзади барабанные из-за того, что это 1) не спортивный автомобиль; 2) предназначенный для России, где ограничение скорости даже на скоростных магистралях 130 км/ч; 3) барабанные дешевле в изготовлении; 4) в вазовский колесный диск имеет достаточно внутреннего пространства, чтобы установить барабанный механизм требуемой эффективности; 5) в некоторых регионах страны дороги зимой посыпают песком.
Дисковые тормоза на ВАЗах не ставят сзади из-за того, что выгоднее поставить барабанные
Выгоднее как по ресурсу накладок, так и по себестоимости. А по эффективности одинаково
Zor Комментарии
Андрей все правильно объясняет
Делитель обычно имеет два пер. числа - 1 и 0,8...0,85. Т.е. это ускоряющая (угловую скорость) передача, стоящая перед КПП.
Демультипликатор обычно имеет два пер. числа: 1 и 2...4,5. Это понижающая передача, стоящая после КПП.
Если демультипликатор поставить перед КПП, он от этого делителем не станет
Согласен, спор о том, как вы будете себя "чувствовать" в том или ином авто совершенно бессмысленная затея
Как и спор о безопасности с тем, кто даже отдаленно не представляет что такое "безопасность автомобиля"
Вы как-то своеобразно понимаете свойство "безопасность автомобиля".
Если вы не в курсе, то она разделяется на активную и пассивную, следовательно состоит из суммы многочисленных показателей той и другой. И итоговое число данной суммы у Уаза не самое высокое, гораздо ниже чем у многих иномарок гольф-класса
Согласен, если шейки под 180 гр. действительно могут так сойтись, не сообразил.
Но уж все клапаны в одну плоскость как на рис. точно не сойдутся
Старался рассматривать свежие автомобили в возрасте 1-3 г., но точно год выпуска понятное дело не знаю.
Тем не менее, барабаны обнаружил у: Поло, Дастер, Фабия, Сандеро, Микра, Амарок, Л-200, SX-4, Авио, Албеа, Корса, Логан, Джимни, Свифт, Ситроен С1, Добло.
Отметил 3 закономерности:
1. Чем меньше масса машины, тем больше вероятность обнаружить сзади барабаны.
2. Чем более престижен бренд, тем меньше вероятность обнаружить сзади барабаны. Это понятно - понты дороже денег.
3. Машины некоторых фирм, например БМВ, Мерседес, Субару, Хонда, и пр. не оснащаются барабанными тормозами.
Таким образом вывод "современные производители не ставят сзади барабанные тормоза" не соответствует действительности. Но в общей массе дисковых больше.
Поршни в линию никогда не выстраиваются
Бесполезняк полный, ничего не докажешь товарисчу
С чего вы взяли, что производители не придерживаются, если вы же сами выше писали
Вам?
Вам вроде уже несколько человек доступно объяснили, что задние тормоза "практически не тормозят", так зачем в недорогую отечественную машину ставить дорогие мощные дисковые тормоза с офигенной эффективностью, которая останется невостребованной? Но накладки при этом все равно будут быстро истираться даже в том случае, если владелец тормозами практически не пользуется.
Зачем оно надо то? Чтобы полить бальзам на сердце некоторым обывателям, считающим, что диски сзади это очень круто (раз они стоят на формуле), а барабаны полный отстой?
Дисковые тормоза на ВАЗах не ставят сзади из-за того, что выгоднее поставить барабанные
Выгоднее как по ресурсу накладок, так и по себестоимости. А по эффективности одинаково
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101102103104105106107108109110111112113114115...