"На этом реактивном моменте этот чувак и выбрался."
= = = вот именно. Но автор статьи пишет: "А Нива в данном случае не стронется с места". А она вот взяла да и стронулась. Значит упущен еще один фактор, влияющий на величину Мк, который можно подвести к полуоси "висящего" колеса - момент инерции колеса
"Выражение «момент поступает» не вполне корректное: напоминаем, что без сопротивления никакого момента на колесе быть не может. А Нива в данном случае не стронется с места, поскольку нулевой момент на зависшем колесе тут же отразится на всех остальных: межколесные и межосевой "
= = = помню на форуме нивоводов один чел поставил эксперимент: при незаблокированном межосевом дифе подложил небольшую доску под переднее колесо, поддомкратил заднее колесо чтобы оно повисло в воздухе, выжал сцепление, раскрутил мотор до 1200 об/мин, затем быстро отпустил сцепление, и машина тут же соскочила с домкрата и поехала вперед.
Хотя теоретически не должна была - момент то на всех колесах ноль
"Дифференциал выравнивает не угловые скорости, а моменты. Если он делит крутящий момент поровну, его называют симметричным."
= = = симметричным называют не поэтому, например межколесный диф ГАЗ-66 тоже симметричный, но поровну момент практически никогда не распределяет
"после блокировки межколесного дифференциала моменты на колесах этой оси распределяются пропорционально нагрузке и силам сцепления"
= = = не всегда, например при совершенно одинаковых нагрузке и силе сцепления у обоих колес величины моментов на них могут отличаться более чем в 100 раз.
"Чтобы ехать дальше, надо заблокировать межосевой дифференциал. В этом случае на оси с зависшим колесом момент останется нулевым, зато на другой оси на каждое колесо придется половина от усилий мотора."
= == ПОЛОВИНА??? То есть 1/2 от величины крутящего момента, выходящего с двигателя??? А главной передачи у этой воображаемой машины нету что ли? Вроде как в начальном условии задачи (всё одинаковое, всё равномерно, всё симметрично, трение и прочие потери отсутствуют как класс) об этом не сказано? Или само собой подразумевается, что и ГП отсутствуют как класс?
И не понял я зачем писать уже 3-ю статью где рассказывается одно и то же, разве двух недостаточно?
"Тогда давайте опустим информацию про мелитопольский двигатель и за основу возьмем 0,2% от расхода топлива у современных турбированых моторов и ваши 20г на 100км про ВАЗовский двигатель 50-х годов."
= = = при среднем расходе 10 л на 100 км 0,2% как раз и составит 20 г на 100 км. От замены до замены при интервале 10 000 км получится около 1л, так примерно и было на ВАЗах, оставляли литруху на долив и в итоге где-то 200-300 мл оставалось на дне
Помню была у меня Хода ЦРВ 1-го поколения мотор 2,0 при интервале 10 тыс. уровень с макс. снижался почти до мин., т.е. угар был около 0,8 л на 10 тыс.- вполне нормально когда мотор в картер масло рекой не льет
Кстати в 50-х ВАЗ еще даже в перспективе не стоял.
"Считаю, что ВАЗу нужно перейти на другую моторную базу. Выпускать лицензионные моторы или разрабатывать свой,"
= = = не, не надо свой. Вон НАМИ (опять же с помощью вездесущих конструкторов Порше) уже попыталось разработать свой, но увы, итог четырехлетних (или более) усилий околонулевой - двигатель упорно не желает жить, а медвепуты катаются на лимузинах с моторами Порше.
ЗАЗ 968А", Киев, 1978г. Синяя в твердом переплете. Авторы Фучаджи К.С., Стрюк Н.Н."Критерий предельного износа двигателя является расход масла более 160г на 1000км пройденного пути".
= = = передо мной тоже книжка Хомутинкин, Трегуб, Автомобиль ЛуАЗ-969М 1996 г на стр.66 написано "Увеличенный расход масла (более 160 г на 100 км пробега).
В книге про ЗАЗ-965А 1969 г написано "...более 250 г. на 100 км пробега". Как то сомнительно что в обоих книгах одна и та же опечатка по пробегу.
В одной книге про ВАЗы 1975 г сказано, что двигатель нуждается в ремонте, если расход масла превышает 20 г на 100 км
"Двигатель МеМЗ 245 предписывалось капиталить при расходе масла 160г на 1000км. "
наверное не на 1000 км, а на 100. В 80-х по нормам эксплуатационный расход масла бензиновыми двигателями легковых, грузовых и автобусов составлял 1,2 л на 100 л использованного бензина для ДВС не старше 3-х лет. Старше - 2,4 л. Расход топлива ВАЗ-21083 в среднем был около 7,2 л на 100 км, значит расход масла на 1000 км должен быть по нормам не более 0,86 л, но реально у моих трёх зубил был менее 1 л на 10 000км. Причем машины были с пробегом более 70 000.
Норма вовсе не означает, что все моторы реально расходовали столько масла, сколько указывалось в нормативах
"на стенках остается толстая масляная пленка, которая сгорает, - и расход масла повышается."
Я извиняюсь, у меня вопрос к автору статьи: как вы думаете, какое количество масла в (г), образующее эту самую толстую плёнку, сгорает в цилиндре за 1 цикл?
Хотя бы потому, что для развития макс Ме педаль подачи топлива должна быть нажата на полный ход, а ДВС при этом работать при оборотах, соответствующих развитию макс. Ме.
А как такое может сложиться в момент остановки мотора???? (+_+)
Читатель Комментарии
"На этом реактивном моменте этот чувак и выбрался."
= = = вот именно. Но автор статьи пишет: "А Нива в данном случае не стронется с места". А она вот взяла да и стронулась. Значит упущен еще один фактор, влияющий на величину Мк, который можно подвести к полуоси "висящего" колеса - момент инерции колеса
"и когда я ему сказал, что на Ниве нет межколесного дифференциала он засмеялся"
= = = что не удивительно, я бы тоже засмеялся, услышав такое
"Выражение «момент поступает» не вполне корректное: напоминаем, что без сопротивления никакого момента на колесе быть не может. А Нива в данном случае не стронется с места, поскольку нулевой момент на зависшем колесе тут же отразится на всех остальных: межколесные и межосевой "
= = = помню на форуме нивоводов один чел поставил эксперимент: при незаблокированном межосевом дифе подложил небольшую доску под переднее колесо, поддомкратил заднее колесо чтобы оно повисло в воздухе, выжал сцепление, раскрутил мотор до 1200 об/мин, затем быстро отпустил сцепление, и машина тут же соскочила с домкрата и поехала вперед.
Хотя теоретически не должна была - момент то на всех колесах ноль
"Дифференциал выравнивает не угловые скорости, а моменты. Если он делит крутящий момент поровну, его называют симметричным."
= = = симметричным называют не поэтому, например межколесный диф ГАЗ-66 тоже симметричный, но поровну момент практически никогда не распределяет
"после блокировки межколесного дифференциала моменты на колесах этой оси распределяются пропорционально нагрузке и силам сцепления"
= = = не всегда, например при совершенно одинаковых нагрузке и силе сцепления у обоих колес величины моментов на них могут отличаться более чем в 100 раз.
"Чтобы ехать дальше, надо заблокировать межосевой дифференциал. В этом случае на оси с зависшим колесом момент останется нулевым, зато на другой оси на каждое колесо придется половина от усилий мотора."
= == ПОЛОВИНА??? То есть 1/2 от величины крутящего момента, выходящего с двигателя??? А главной передачи у этой воображаемой машины нету что ли? Вроде как в начальном условии задачи (всё одинаковое, всё равномерно, всё симметрично, трение и прочие потери отсутствуют как класс) об этом не сказано? Или само собой подразумевается, что и ГП отсутствуют как класс?
И не понял я зачем писать уже 3-ю статью где рассказывается одно и то же, разве двух недостаточно?
"Тогда давайте опустим информацию про мелитопольский двигатель и за основу возьмем 0,2% от расхода топлива у современных турбированых моторов и ваши 20г на 100км про ВАЗовский двигатель 50-х годов."
= = = при среднем расходе 10 л на 100 км 0,2% как раз и составит 20 г на 100 км. От замены до замены при интервале 10 000 км получится около 1л, так примерно и было на ВАЗах, оставляли литруху на долив и в итоге где-то 200-300 мл оставалось на дне
Помню была у меня Хода ЦРВ 1-го поколения мотор 2,0 при интервале 10 тыс. уровень с макс. снижался почти до мин., т.е. угар был около 0,8 л на 10 тыс.- вполне нормально когда мотор в картер масло рекой не льет
Кстати в 50-х ВАЗ еще даже в перспективе не стоял.
"Считаю, что ВАЗу нужно перейти на другую моторную базу. Выпускать лицензионные моторы или разрабатывать свой,"
= = = не, не надо свой. Вон НАМИ (опять же с помощью вездесущих конструкторов Порше) уже попыталось разработать свой, но увы, итог четырехлетних (или более) усилий околонулевой - двигатель упорно не желает жить, а медвепуты катаются на лимузинах с моторами Порше.
ЗАЗ 968А", Киев, 1978г. Синяя в твердом переплете. Авторы Фучаджи К.С., Стрюк Н.Н."Критерий предельного износа двигателя является расход масла более 160г на 1000км пройденного пути".
= = = передо мной тоже книжка Хомутинкин, Трегуб, Автомобиль ЛуАЗ-969М 1996 г на стр.66 написано "Увеличенный расход масла (более 160 г на 100 км пробега).
В книге про ЗАЗ-965А 1969 г написано "...более 250 г. на 100 км пробега". Как то сомнительно что в обоих книгах одна и та же опечатка по пробегу.
В одной книге про ВАЗы 1975 г сказано, что двигатель нуждается в ремонте, если расход масла превышает 20 г на 100 км
"Двигатель МеМЗ 245 предписывалось капиталить при расходе масла 160г на 1000км. "
наверное не на 1000 км, а на 100. В 80-х по нормам эксплуатационный расход масла бензиновыми двигателями легковых, грузовых и автобусов составлял 1,2 л на 100 л использованного бензина для ДВС не старше 3-х лет. Старше - 2,4 л. Расход топлива ВАЗ-21083 в среднем был около 7,2 л на 100 км, значит расход масла на 1000 км должен быть по нормам не более 0,86 л, но реально у моих трёх зубил был менее 1 л на 10 000км. Причем машины были с пробегом более 70 000.
Норма вовсе не означает, что все моторы реально расходовали столько масла, сколько указывалось в нормативах
"на стенках остается толстая масляная пленка, которая сгорает, - и расход масла повышается."
Я извиняюсь, у меня вопрос к автору статьи: как вы думаете, какое количество масла в (г), образующее эту самую толстую плёнку, сгорает в цилиндре за 1 цикл?
Ну так, приблизительно можете написать число в г?
" - почему нет?"
Хотя бы потому, что для развития макс Ме педаль подачи топлива должна быть нажата на полный ход, а ДВС при этом работать при оборотах, соответствующих развитию макс. Ме.
А как такое может сложиться в момент остановки мотора???? (+_+)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...262728293031323334353637383940...