Александр, давайте сделаем вид, что вы действительно опечатались и неправильно написали 2 буквы из 4-х. Дальнейшее обсуждение масла в этой теме офтоп. Здесь про шины
Может и увеличится, и что? У вас есть результаты испытаний уменьшения тормозного пути или (что точнее для данной ситуации) силы тяги колес при разном давлении воздуха в них, или просто философствуем?
Советую г-ну Ревину опубликовать письмо очередного очевидца, у которого при использовании масла 5W-30 машина разгонялась как баржа, а при его замене на 5W-20 полетела как пуля.
Тема будет ну просто огонь!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Вот не пойму я, то ли «эксперт» Ревин действительно не соображает, о чем пишет, то ли понимает, но намеренно пишет ерунду, чтобы натролить как можно больше комментов.
Подходим к любой машине, смотрим внимательно на переднее ведущее колесо где зимняя шипованная шина, и замечаем, что его протектор Уже чем профиль, образующийся боковинами шины, и представляет собой торообразное тело, контактирующее всеми своими элементами с опорной поверхностью. А над ним нависают совершенно гладкие боковины. Отсюда становится понятным, что даже если снизить давление в шине наполовину, чтобы в контакт с поверхностью вступили боковины, силу сцепления с поверхностью этот прием не увеличит, поскольку на боковинах нет ни грунтозацепов, ни шипов. Чем же они будут цепляться за лед???
Ну не верю я, что технически грамотный человек этого не понимает. А если понимает, то зачем пишет явную ерунду?
"Это объясняется тем, что увеличилась площадь пятна контакта шины с дорогой. Большее количество элементов протектора (и оставшихся шипов) начинают цепляться за укатанный снег или лед."
= = = у автора с фантазией явный перебор - БОЛЬШЕ шипов цепляться не начнет, потому что шина ошиповывается заводом так, чтобы при номинальном давлении ВСЕ шипы вступали в контакт с опорной поверхностью, а не так, чтобы часть шипов работала, а другая часть висела в воздухе на всякий случай.
И потом снижение давления дает двоякий эффект: с одной стороны, увеличивается площадь отпечатка, а с другой стороны снижается удельное давление шины на опорную поверхность, что снижает силу сцепления отдельных элементов протектора. Поэтому не факт что эффективность торможения улучшится. Чтобы это установить необходимо проводить испытания десятка моделей шин, потому что у разных моделей и эффект может быть разным.
А вообще если вдумчиво подходить к изучению вопроса, то можно заметить, что ширина беговой дорожки зимних шин ВСЕГДА МЕНЬШЕ, чем дорожки летних той же размерности. Видимо неспроста - производители шин уже все проверили и пришли к выводу что зимой уже лучше
Читатель Комментарии
Александр, давайте сделаем вид, что вы действительно опечатались и неправильно написали 2 буквы из 4-х. Дальнейшее обсуждение масла в этой теме офтоп. Здесь про шины
Удалено
"подсказываю - HSTS параметр масла. учите матчасть"
= = = такого параметра у масла НЕТ, отправляю ваш призыв учить матчасть назад
Посмотрел поиском - Patrol Y62 в Россию больше не поставляется. Вопрос снят
Может и увеличится, и что? У вас есть результаты испытаний уменьшения тормозного пути или (что точнее для данной ситуации) силы тяги колес при разном давлении воздуха в них, или просто философствуем?
Советую г-ну Ревину опубликовать письмо очередного очевидца, у которого при использовании масла 5W-30 машина разгонялась как баржа, а при его замене на 5W-20 полетела как пуля.
Тема будет ну просто огонь!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Вот не пойму я, то ли «эксперт» Ревин действительно не соображает, о чем пишет, то ли понимает, но намеренно пишет ерунду, чтобы натролить как можно больше комментов.
Подходим к любой машине, смотрим внимательно на переднее ведущее колесо где зимняя шипованная шина, и замечаем, что его протектор Уже чем профиль, образующийся боковинами шины, и представляет собой торообразное тело, контактирующее всеми своими элементами с опорной поверхностью. А над ним нависают совершенно гладкие боковины. Отсюда становится понятным, что даже если снизить давление в шине наполовину, чтобы в контакт с поверхностью вступили боковины, силу сцепления с поверхностью этот прием не увеличит, поскольку на боковинах нет ни грунтозацепов, ни шипов. Чем же они будут цепляться за лед???
Ну не верю я, что технически грамотный человек этого не понимает. А если понимает, то зачем пишет явную ерунду?
Получилось бы гораздо лучше, чем с "сокращенным", но еще лучше если бы он написал "с пониженным на 10 мм положением центра масс"
На первых Уралах имелась жесткая блокировка главного дифа, в противном случае проходимость была бы недостаточной
"Это объясняется тем, что увеличилась площадь пятна контакта шины с дорогой. Большее количество элементов протектора (и оставшихся шипов) начинают цепляться за укатанный снег или лед."
= = = у автора с фантазией явный перебор - БОЛЬШЕ шипов цепляться не начнет, потому что шина ошиповывается заводом так, чтобы при номинальном давлении ВСЕ шипы вступали в контакт с опорной поверхностью, а не так, чтобы часть шипов работала, а другая часть висела в воздухе на всякий случай.
И потом снижение давления дает двоякий эффект: с одной стороны, увеличивается площадь отпечатка, а с другой стороны снижается удельное давление шины на опорную поверхность, что снижает силу сцепления отдельных элементов протектора. Поэтому не факт что эффективность торможения улучшится. Чтобы это установить необходимо проводить испытания десятка моделей шин, потому что у разных моделей и эффект может быть разным.
А вообще если вдумчиво подходить к изучению вопроса, то можно заметить, что ширина беговой дорожки зимних шин ВСЕГДА МЕНЬШЕ, чем дорожки летних той же размерности. Видимо неспроста - производители шин уже все проверили и пришли к выводу что зимой уже лучше
Страницы
← предыдущаяследующая →
...232425262728293031323334353637...