"До недавнего времени все моторы с ремнем ГРМ были «втыковыми»: из-за лунок на днище поршня смесь горела неравномерно."
чёт читал-читал, но так ничего и не понял. "Втыковым" на сленге называют моторы, где при негативном стечении обстоятельств поршень может вступить в контакт с клапаном и есть вероятность взаимного повреждения этих деталей. "Лунка" на поршне, точнее проточка, называемая цековкой, минимизирует риск такой встречи. Значит устранение цековки не уменьшает вероятность контакта, а наоборот увеличивает. Насколько я знаю все поршни ВАЗ с выемками или цековками, и по обзорам сторонней от ЗР прессы следует, что новые поршни для ВАЗ тоже С ВЫЕМКАМИ.
Цековка не может стать причиной неравномерного горения ТВС - неравномерно это когда детонация, а как цековка может спровоцировать детонацию?
Короче говоря "эксперты" ЗР в своем репертуаре - "тему не знаю, но раскрыть её нужно срочно, да и разбираться в ней лень"
Да тут и пояснять нечего: Audi A4 с мотором 1.8 частный случай Audi A4 с более мощным мотором, вон даже в тесте у А4 249 л.с. Хотя и 180 л.с. это тоже немало для машины столь небольшой массы.
А на внутреннем рынке Японии специфические эксплуатационные условия: гористая местность и обильные снегопады зимой, поэтому на многих праворуких японках (даже на крохотных "кубиках") с небольшим просветом и маломощным мотором применяется полный привод для улучшения проходимости на подъемах.
Еще раз повторю ключевой вывод: этот тест на роликах имеет очень отдаленное отношение к испытанию авто на проходимость. Это видно хотя бы из того, что классическая Нива заняла в этом тесте последнее место, набрав в ТРИ раза меньше балов, чем набрал Mini Cooper.
Теперь оцениваем действия ваших «экспертов». Они берут не нивы-шнивы, а обычные седаны, в которых полный привод применен не для П, а для обеспечения наилучшей реализации мощности двигателя, и загоняют их на ролики для того, чтобы определить у кого из них лучше… Думаете проходимость? А вот и не угадали - определить у которого из них конструкция силового привода и настройка ПБС обеспечат лучшую возможность (или лучшую попытку) стронуться с места, когда одно, два или одновременно 3 колеса «висят в воздухе». То есть определить лишь две из многочисленных конструктивных особенностей авто, В СОВОКУПНОСТИ влияющих на его П.
Ну и зачем это нужно, если для этих седанов П болтается где-то в самом хвосте списка свойств, расставленных по приоритетности их потенциальными покупателями? Да и сама постановка задачи проверить сможет ли седан с дорожным просветом около 150 мм стронуться с места при условии, что в воздухе одновременно оказались два (не говоря уж о 3-х) его колеса, лично мне представляется бессмысленной, поскольку смоделированная ситуация находится далеко за гранью реальности.
ОК, давайте доведем ситуацию до абсурда, и представим, что тест-пилоты ЗР провели многомесячные испытания этих седанов на местности со сложным рельефом, песках, влажных суглинках, снежной целине, и в итоге выявили, что самая лучшая П у Легаси, а самая худшая у Мерседеса. И что? Полагаете что это обстоятельство побудит человека, собравшегося купить S 560 L 4MATIC, передумать и вместо него приобрести Легаси? Или, допустим, наоборот, наилучшим по проходимости стал S 560 L 4MATIC. И что? Этот факт побудит какого-то фаната Субар отказаться от покупки Легаси и приобрести Мерседес S 560 L?
В итоге мы приходим к объективному выводу: практическая польза от этого теста = 0, а раз так, то зачем его проводили?
Хочется надеяться, что написанное мной не будет воспринято вами как оскорбление, а послужит наглядным уроком для тех, кто способен его понять.
"Из обрезков труб была сварена велосипедная рама, на которую был установлен мотор собственной конструкции."
видимо мотор был тоже изготовлен Никитой из обрезков труб.
Слушай, уж если ты собрался травить байки, то хоть намекни что это байка, а то некоторые непосвященные в особенности этой конфы (где даже журналисты ЗР травят байки) сторонние читатели, могут воспринять твое повествование всерьёз
Уважаемый Максим Кадаков, обращаюсь к вам исключительно из-за того, что мне искренно жаль ваш неуклонно погружающийся в бездну непрофессионализма бывший лучший советский авто журнал.
Если вы не в курсе, объясню: целью испытаний, организуемых и финансируемых серьёзными автоизданиями, является оценка тех эксплуатационных свойств авто, которые для них являются наиболее приоритетными. Делается это для того, чтобы читатели, стоящие на пороге приобретения нового авто, из материалов журнала смогли правильно скорректировать свой выбор, основываясь на той расстановке приоритетов, которые они считают для себя наиболее приемлемой. Проще говоря им требуется объективная информация о наиболее важных свойствах машин, среди которых они выбирают свой вариант. И они ее получают, прочитав материалы теста.
Например, для полуспортивных авто наиболее приоритетными являются разгонная и тормозная динамика, управляемость и устойчивость; для представительских авто плавность хода, уровень комфорта в салоне и качество используемых в нем отделочных материалов; для машин класса Лада 4х4, Шнива, Хантер и Джимни одним из приоритетных свойств (но не самым) является проходимость П.
"Хрущев собирал и автомобили, причем один из них носил его имя. Михаилу Хрущеву приписывают создание пяти разных автомобилей, мощность которых доходила до 30 л.с., - в такие легенды хочется верить. "
По сведениям известного среди специалистов автоисторика С. Кирилец на заводе М.М. Хрущева действительно были изготовлены 2 (или 5) авто с французскими двигателями. Но назывались они не Хрущев, а Орёл.
Однако сведения об этом факте весьма туманны и порой противоречивы.
Еще этот заводик любопытен тем, что будучи студентом, на нем проработал год молодой Женя Чудаков (впоследствии ставший академиком). У него не было денег для того, чтобы участь в ИМТУ, оплачивать свое проживание и питание в Москве, вот и пришлось на год прервать учебу и отправиться на заработки. В 1913 г. заводик Хрущеву пришлось продать чтобы расплатиться с кредиторами. Насколько помню где-то прочитанное, Хрущев впоследствии эмигрировал, а вот его сын (студенческий приятель Чудакова и тоже Михал Михалыч) остался в стране и в итоге стал заслуженным деятелем науки и техники
В самом факте выпуска на заводике Хрущева нескольких авто нет ничего особо примечательного, ибо подобных мастерских, где сумели изготовить 2-5 машин, в дореволюционной России было несколько десятков.
Читатель Комментарии
Ну это нормально для некоторых: "из написанного я ничего не понял, но всё равно не согласен с автором"
"До недавнего времени все моторы с ремнем ГРМ были «втыковыми»: из-за лунок на днище поршня смесь горела неравномерно."
чёт читал-читал, но так ничего и не понял. "Втыковым" на сленге называют моторы, где при негативном стечении обстоятельств поршень может вступить в контакт с клапаном и есть вероятность взаимного повреждения этих деталей. "Лунка" на поршне, точнее проточка, называемая цековкой, минимизирует риск такой встречи. Значит устранение цековки не уменьшает вероятность контакта, а наоборот увеличивает. Насколько я знаю все поршни ВАЗ с выемками или цековками, и по обзорам сторонней от ЗР прессы следует, что новые поршни для ВАЗ тоже С ВЫЕМКАМИ.
Цековка не может стать причиной неравномерного горения ТВС - неравномерно это когда детонация, а как цековка может спровоцировать детонацию?
Короче говоря "эксперты" ЗР в своем репертуаре - "тему не знаю, но раскрыть её нужно срочно, да и разбираться в ней лень"
Это тот, который "голос разума"?
У ВАЗов?????????????)))))))))
"В цилиндр впрыскивается топливо"
с каких это пор в цилиндры ВАЗ впрыскивается топливо???
Да тут и пояснять нечего: Audi A4 с мотором 1.8 частный случай Audi A4 с более мощным мотором, вон даже в тесте у А4 249 л.с. Хотя и 180 л.с. это тоже немало для машины столь небольшой массы.
А на внутреннем рынке Японии специфические эксплуатационные условия: гористая местность и обильные снегопады зимой, поэтому на многих праворуких японках (даже на крохотных "кубиках") с небольшим просветом и маломощным мотором применяется полный привод для улучшения проходимости на подъемах.
Еще раз повторю ключевой вывод: этот тест на роликах имеет очень отдаленное отношение к испытанию авто на проходимость. Это видно хотя бы из того, что классическая Нива заняла в этом тесте последнее место, набрав в ТРИ раза меньше балов, чем набрал Mini Cooper.
Теперь оцениваем действия ваших «экспертов». Они берут не нивы-шнивы, а обычные седаны, в которых полный привод применен не для П, а для обеспечения наилучшей реализации мощности двигателя, и загоняют их на ролики для того, чтобы определить у кого из них лучше… Думаете проходимость? А вот и не угадали - определить у которого из них конструкция силового привода и настройка ПБС обеспечат лучшую возможность (или лучшую попытку) стронуться с места, когда одно, два или одновременно 3 колеса «висят в воздухе». То есть определить лишь две из многочисленных конструктивных особенностей авто, В СОВОКУПНОСТИ влияющих на его П.
Ну и зачем это нужно, если для этих седанов П болтается где-то в самом хвосте списка свойств, расставленных по приоритетности их потенциальными покупателями? Да и сама постановка задачи проверить сможет ли седан с дорожным просветом около 150 мм стронуться с места при условии, что в воздухе одновременно оказались два (не говоря уж о 3-х) его колеса, лично мне представляется бессмысленной, поскольку смоделированная ситуация находится далеко за гранью реальности.
ОК, давайте доведем ситуацию до абсурда, и представим, что тест-пилоты ЗР провели многомесячные испытания этих седанов на местности со сложным рельефом, песках, влажных суглинках, снежной целине, и в итоге выявили, что самая лучшая П у Легаси, а самая худшая у Мерседеса. И что? Полагаете что это обстоятельство побудит человека, собравшегося купить S 560 L 4MATIC, передумать и вместо него приобрести Легаси? Или, допустим, наоборот, наилучшим по проходимости стал S 560 L 4MATIC. И что? Этот факт побудит какого-то фаната Субар отказаться от покупки Легаси и приобрести Мерседес S 560 L?
В итоге мы приходим к объективному выводу: практическая польза от этого теста = 0, а раз так, то зачем его проводили?
Хочется надеяться, что написанное мной не будет воспринято вами как оскорбление, а послужит наглядным уроком для тех, кто способен его понять.
"Из обрезков труб была сварена велосипедная рама, на которую был установлен мотор собственной конструкции."
видимо мотор был тоже изготовлен Никитой из обрезков труб.
Слушай, уж если ты собрался травить байки, то хоть намекни что это байка, а то некоторые непосвященные в особенности этой конфы (где даже журналисты ЗР травят байки) сторонние читатели, могут воспринять твое повествование всерьёз
Уважаемый Максим Кадаков, обращаюсь к вам исключительно из-за того, что мне искренно жаль ваш неуклонно погружающийся в бездну непрофессионализма бывший лучший советский авто журнал.
Если вы не в курсе, объясню: целью испытаний, организуемых и финансируемых серьёзными автоизданиями, является оценка тех эксплуатационных свойств авто, которые для них являются наиболее приоритетными. Делается это для того, чтобы читатели, стоящие на пороге приобретения нового авто, из материалов журнала смогли правильно скорректировать свой выбор, основываясь на той расстановке приоритетов, которые они считают для себя наиболее приемлемой. Проще говоря им требуется объективная информация о наиболее важных свойствах машин, среди которых они выбирают свой вариант. И они ее получают, прочитав материалы теста.
Например, для полуспортивных авто наиболее приоритетными являются разгонная и тормозная динамика, управляемость и устойчивость; для представительских авто плавность хода, уровень комфорта в салоне и качество используемых в нем отделочных материалов; для машин класса Лада 4х4, Шнива, Хантер и Джимни одним из приоритетных свойств (но не самым) является проходимость П.
"Хрущев собирал и автомобили, причем один из них носил его имя. Михаилу Хрущеву приписывают создание пяти разных автомобилей, мощность которых доходила до 30 л.с., - в такие легенды хочется верить. "
По сведениям известного среди специалистов автоисторика С. Кирилец на заводе М.М. Хрущева действительно были изготовлены 2 (или 5) авто с французскими двигателями. Но назывались они не Хрущев, а Орёл.
Однако сведения об этом факте весьма туманны и порой противоречивы.
Еще этот заводик любопытен тем, что будучи студентом, на нем проработал год молодой Женя Чудаков (впоследствии ставший академиком). У него не было денег для того, чтобы участь в ИМТУ, оплачивать свое проживание и питание в Москве, вот и пришлось на год прервать учебу и отправиться на заработки. В 1913 г. заводик Хрущеву пришлось продать чтобы расплатиться с кредиторами. Насколько помню где-то прочитанное, Хрущев впоследствии эмигрировал, а вот его сын (студенческий приятель Чудакова и тоже Михал Михалыч) остался в стране и в итоге стал заслуженным деятелем науки и техники
В самом факте выпуска на заводике Хрущева нескольких авто нет ничего особо примечательного, ибо подобных мастерских, где сумели изготовить 2-5 машин, в дореволюционной России было несколько десятков.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34353637383940414243444546474849