Под конец года белорусская марка Belgee обновила кроссовер Х70 — вертикальными ламелями на радиаторной решетке ему постарались придать сходство с популярным Geely Monjaro. Вы ведь не забыли, что семидесятка — суть переименованный Geely Atlas Pro?
3 штрафа, которые можно получить, просто разговаривая с инспектором ГАИ
Но главное — понижение цен. За тестовый Х70 во второй по статусу комплектации Style просят 2,6 млн рублей — на 350 тысяч меньше, чем было раньше!
Соперник марки Changan — также переименованный: прежде это был CS55 Plus, а теперь — Uni-S. Правда, тут обошлось без рестайлинга и кардинального изменения прайса. Цена тестовой машины — 3 млн рублей.
Китайская Jetta VS5 — по сути упрощенный и видоизмененный кроссовер Skoda Karoq. Правда, по цене такого не скажешь: VS5 — самый дорогой автомобиль в этой компании (3,35 млн рублей).
Все кроссоверы в тесте — переднеприводные.
| Jetta VS5 Первый показ состоялся в 2019 году, а через три года провели небольшой рестайлинг. Сделано в Китае. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.4 (150 л. с.) — от 3 000 000 ₽ | Belgee X70 В основе лежит Geely Atlas образца 2016 года. В 2021-м начались продажи его модернизированной версии Atlas Pro. В 2023 году сменил имя на Belgee X70. Собирают в Беларуси. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.5 (150 л. с.) — от 2 575 990 ₽ | Changan Uni-S Дебютировал в 2022 году как Changan CS55 Plus, а пару лет спустя название поменяли — теперь это Changan Uni-S. Производство — КНР. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.6 (181 л.с.) — от 2 939 900 ₽ |
Не троит
На весах в нашем техцентре Х70 оказался тяжелее соперников (почти на центнер — Чангана, и на два — Джетты), хотя в нем стоит трехцилиндровый мотор. «Нечетные» вибрации чуть заметны только на холостых.
После обновления ездовой комфорт Х70 улучшился — во многом благодаря переходу на 17‑дюймовые колеса.
Силовой агрегат целиком накрыт пластиком — в зоне прямого доступа только горловины да масляный щуп.Движок выдает среднестатистические при полутора литрах объема 150 л. с. Заявленные 11 с разгона до 100 км/ч удалось даже перекрыть — при околонулевой температуре Х70 разогнался до сотни за 10,6 с. Ускорение равномерное и прогнозируемое — спасибо выверенным настройкам шестиступенчатого гидроавтомата Aisin.
Такая же коробка стоит в Джетте, но настройки иные, и они понравились меньше — переключения порой дерганые и суетливые. Двигатель 1.4 TSI развивает те же 150 «лошадей», и легонькому VS5 разгон до сотни дается на полсекунды быстрее.
Угол въезда у Х70 теперь составляет солидные 25,5°.
Картер Х70 прикрыт штатным пластиковым щитком. Редкое компоновочное решение: бак расположен не поперечно, а продольно — по левому борту.
Днище проантикорено неидеально — оставлено много незащищенных мест.Многохарактерность
Надежный бюджетный «китаец» — сказки или такое бывает?
В Чангане — самый мощный турбомотор в трио: 181 л. с. Да и по крутящему моменту (280 Н·м) он тоже превосходит конкурентов. Уедет как от стоячих?
Не тут-то было! Разогнаться до сотни быстрее 9,9 с не получилось. Переход в спортрежим не панацея — много времени уходит на стартовую пробуксовку. Поэтому выигрыш в мощности каких-то ярких бонусов не принес.
Пусть VS5 едет бодро, отточенных реакций Карока тут нет.
Капот лишен изоляционного мата, уплотнителя спереди и по бокам нет — моторный отсек быстро приходит в неприглядное состояние.К тому же «веселые старты» явно не нравятся семиступенчатому роботу — переключения на вторую нет-нет да сопровождаются рывком. При спокойной езде коробка не дергается, демонстрируя логичные и четкие переключения.
В подавляющем большинстве китайских автомобилей переключение между ездовыми режимами мало что меняет, но Uni-S стал исключением. И трипкомпьютер подтверждает наблюдения (для каждого режима он ведет свою статистику): потребление топлива в экорежиме составляет 8,9 л/100 км, в нормальном — 9,1 л/100 км, а в спорте — все 13!
Бампер VS5 — самый низкий, а угол въезда — наименьший (22,5°). Парковаться у бордюров надо с осторожностью.
У Джетты — солидные 190 мм клиренса. Но это без защиты: поставишь нормальную металлическую «лыжу», и просвет сократится.Средний расход Х70 плюс-минус такой же — 8,5–9 л/100 км. А вот VS5 на сто верст выпьет на поллитра меньше.
Смягчение
После обновления переднеприводные модификации Х70 «обуваются» в 17‑дюймовые колеса (раньше у версии Style было на дюйм больше). Благодаря более высокому профилю шин подросла плавность хода — мелочевка фильтруется не в пример лучше. Стыки теперь проезжаются гладко, незаметно. Но на более серьезном калибре тряски меньше не стало.
Uni-S комфортен на ходу, но в плане динамики от 181‑сильного кроссовера ждешь большего.
Моторный отсек слабо защищен от внешней среды — уплотнитель проложен только сзади.Здесь Uni-S с ним схож: на мелочевке вздрагивает, а на крупняке долбит (особенно старается передняя подвеска). И Changan на толику резче реагирует на неровности с острыми краями.
Жестко? Это вы еще на Джетте не ездили!
Она исправно трясет даже на малейших дефектах дорожного полотна. А на «лежачих» — лягается. Да и громко работает подвеска VS5.
Uni-S: угол въезда 23,5° — это тоже неплохо.
Дилерская металлическая защита Чангана удивила хилым креплением: четыре болтика М6. Конструкцию не помешало бы усилить.Вообще, по акустическому комфорту Jetta — аутсайдер в нашем трио. Шины донимают уже с 60 км/ч, встречный ветер — с 90 км/ч.
Шумоизоляция в Х70 получше. А самый тихий — Uni-S: сдержанный рокот мотора, гул от дороги слышно по минимуму, аэродинамика начинает приседать на уши только после 110–120 км/ч.
41