"Изюминка конструкции - гидротрансформатор, позаимствованный у серийной Волги ГАЗ‑21. Он позволял инвалидам обходиться без сцепления!"
- да не гидротрансформатор от Волги позволял, а 3-ст АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ с ГДТ. И скорее всего коробка была импортная, так как сильно сомневаюсь, что в те годы заводские инженеры сумели сделать АКП посредством присоединения ГДТ к обычной серийной коробке передач.
"Вы можете даже не знать о присутствии такой муфты"
- не знать я не могу, т.к. изучение конструкций 4х4 одно из моих хобби.
Муфт с вакуумным мех-мом включения тоже становится меньше. Например, ранее такая муфта устанавливались в Паджеро спорт и Л-200, но вот лет уж 7 их из конструкции убрали. А вот на старшем Паджеро муфта осталась.
Такое ощущение что Ревин не только никогда не разбирал поршневой двигатель, но даже не видел что обычно происходит в момент его остановки.
А если бы видел, то знал, что поршни после остановки никогда не остаются в мертвых точках, то есть его утверждение "два поршня - в НМТ (нижняя мертвая точка), два - в ВМТ (верхняя мертвая точка) " ситуация невозможная по физическим законам и особенностям чередования тактов в 4-цил. автомоторе
А еще хвастается что работал в АЗЛК в отделе испытания двигателей - вот такие "эксперты" скучковались в ЗР - увы и ах
"Двигатель может остановиться практически в любом положении,"
- фраза составлена по-еврейски. "Практически в любом" в переводе на технический язык означает "не в любом". А раз не в любом - то о чем спор?
Но у вас вопрос был поставлен "При каком их расположении в четырехцилиндровом двигателе нагрузка стартера в начальный момент будет наименьшей?", а правильный ответ по вашему "два поршня - в НМТ (нижняя мертвая точка), два - в ВМТ (верхняя мертвая точка) - при страгивании коленчатого вала с места не будет сопротивления воздуха при движении поршней - нет ни сжатия, ни расширения".
И вы видимо до сих пор так и не сообразили, почему в названном вами взаимном расположении поршни никогда не останавливаются.
Влад, я так понял что ваша цель не понять, а найти повод для продолжения спора.
Еще раз для тех, кто в танке: у всех "паркетников" муфта, подсоединяющая заднюю ось, размещена СЗАДИ перед ГП и выполнена в виде отдельного агрегата. А у Субар она размещена практически В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ - если вы считаете такое отличие не существенным, можете оставаться при своем частном мнении.
Еще у Субар нет агрегата, называемого "трансфер" (угловой мультипликатор), где силовой поток поворачивается на 90 гр. Это второе отличие трансмиссии от "паркетников" с поперечным расположением ДВС
Читатель Комментарии
"Изюминка конструкции - гидротрансформатор, позаимствованный у серийной Волги ГАЗ‑21. Он позволял инвалидам обходиться без сцепления!"
- да не гидротрансформатор от Волги позволял, а 3-ст АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ с ГДТ. И скорее всего коробка была импортная, так как сильно сомневаюсь, что в те годы заводские инженеры сумели сделать АКП посредством присоединения ГДТ к обычной серийной коробке передач.
"начинаю понимать .. два поршня внизу,два вверху как весы на рынке, гиря слева"
- аналогия с гирями не уместна, там другая физика - после выкл. мотора поршни занимают положение в результате выравнивания давления в цилиндрах
Не по мощности, а по величине макс. крутящего момента двигателя
"так ничего никто толком и не сказал где поршни останавливаются... "
- где угодно кроме мертвых точек
Не веришь мне - спроси у спортсменов-трофистов. Первую блокировку всегда ставят в задний мост, где от нее наибольший эффект.
Если будет только в пер. мосту, то эффект в плане улучшения проходимости будет минимален + значительное ухудшение поворотливости (маневренности)
"или указываемый "максимальный момент двигателя" - по идее, максимальный момент должен быть при остановившемся коленвале, так?"
- не так, макс. Ме снимается на тормозном стенде, когда имеется сопротивление вращению КВ. Нет сопротивления (торможения) - Ме=0 (холостой ход)
"Вы можете даже не знать о присутствии такой муфты"
- не знать я не могу, т.к. изучение конструкций 4х4 одно из моих хобби.
Муфт с вакуумным мех-мом включения тоже становится меньше. Например, ранее такая муфта устанавливались в Паджеро спорт и Л-200, но вот лет уж 7 их из конструкции убрали. А вот на старшем Паджеро муфта осталась.
Такое ощущение что Ревин не только никогда не разбирал поршневой двигатель, но даже не видел что обычно происходит в момент его остановки.
А если бы видел, то знал, что поршни после остановки никогда не остаются в мертвых точках, то есть его утверждение "два поршня - в НМТ (нижняя мертвая точка), два - в ВМТ (верхняя мертвая точка) " ситуация невозможная по физическим законам и особенностям чередования тактов в 4-цил. автомоторе
А еще хвастается что работал в АЗЛК в отделе испытания двигателей - вот такие "эксперты" скучковались в ЗР - увы и ах
"Двигатель может остановиться практически в любом положении,"
- фраза составлена по-еврейски. "Практически в любом" в переводе на технический язык означает "не в любом". А раз не в любом - то о чем спор?
Но у вас вопрос был поставлен "При каком их расположении в четырехцилиндровом двигателе нагрузка стартера в начальный момент будет наименьшей?", а правильный ответ по вашему "два поршня - в НМТ (нижняя мертвая точка), два - в ВМТ (верхняя мертвая точка) - при страгивании коленчатого вала с места не будет сопротивления воздуха при движении поршней - нет ни сжатия, ни расширения".
И вы видимо до сих пор так и не сообразили, почему в названном вами взаимном расположении поршни никогда не останавливаются.
Влад, я так понял что ваша цель не понять, а найти повод для продолжения спора.
Еще раз для тех, кто в танке: у всех "паркетников" муфта, подсоединяющая заднюю ось, размещена СЗАДИ перед ГП и выполнена в виде отдельного агрегата. А у Субар она размещена практически В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ - если вы считаете такое отличие не существенным, можете оставаться при своем частном мнении.
Еще у Субар нет агрегата, называемого "трансфер" (угловой мультипликатор), где силовой поток поворачивается на 90 гр. Это второе отличие трансмиссии от "паркетников" с поперечным расположением ДВС
Страницы
← предыдущаяследующая →
...272829303132333435363738394041...