Меняет то, что диски муфты как правило смазываются тем же маслом, что и АКП (как в вариаторах точно не скажу), и диски сжимаются гидравлическим механизмом включения. Говорят, что муфты Субар в тяжелых условиях практически никогда не отключаются из-за перегрева, правда или нет, не знаю - не проверял.
Короче говоря схема трансмиссии у Субар сильно отличается от других паркетников
"1. Существуют (существовали?) схемы противоположные УАЗу с постоянным передним приводом и жестко подключаемым задним "
- существовали, в современном автопроме что-то не видно таковых.
"2. Часто в передние ступицы ставятся муфты, позволяющие вручную или автоматически отключать колеса от полуосей. "
- скорее не часто, а все реже и реже. Изредка в переднеприводных паркетниках ставят доп. муфту, в режиме 4х2 отсоединяющую карданный вал, но задние полуоси, шестерни дифа, ГП и часть дисков муфты при этом все равно вращаются, что снижает КПД силового привода.
Михаил, вы пишете в ЗР уж лет 15 как, именуетесь "экспертом", но за эти годы даже не потрудились изучить дисциплину "Теория автомобиля".
Если вы сядете в Уаз Патриот, включите пер. мост, а затем начнете нарезать круги на сухом асфальте, то на колесах пер. оси возникнет крутящий момент со знаком минус (тормозной), они будут стремиться идти ЮЗОМ - ПРОСКАЛЬЗЫВАТЬ. А задние колеса будут стремиться ПРОБУКСОВЫАТЬ - крутящий момент со знаком (+) будет только на них. В результате "действительное" скольжение (пробуксовка или юз) возникнет у того колеса, где сила сцепления НАИМЕНЬШАЯ - это будет заднее правое колесо если вы наматываете круги по часовой стрелке. В этом случае оно будет ВНУТРЕННИМ по отношению к центру поворота КМ. А если против часовой - пробуксовывать будет заднее левое. Остальные колеса не будут пробуксовывать или проскальзывать, т.к. у Уаза бОльшая часть сцепного веса приходится на пер. мост.
Это азы теории полноприводных КМ, науки, видимо вам неведомой
Стыдно должно быть вам, а не мне. Ведь это вы написали: "Теперь вы никогда не ошибетесь с толкованием аббревиатур, которыми производители помечают свои полноприводные модели, и без труда отличите настоящий внедорожник от паркетника."
Ну и как ваша статья поможет отличить внедорожник от паркетника????
"Теперь вы никогда не ошибетесь с толкованием аббревиатур, которыми производители помечают свои полноприводные модели, и без труда отличите настоящий внедорожник от паркетника."
- Михаил, вы свои статьи перед публикацией читаете хоть бегло? Несёте какую-то околесицу. Абревиатуры AWD, 4WD, а также Part-Time 4WD, Full-Time 4WD, 4х4, 4matic и пр. характеризуют ТОЛЬКО тип полного привода, но не дают представления о типе авто по признаку "проходимость". Например, у Уаза Part-Time, но он такой же "внедорожник" как и старая Нива с приводом Full-Time 4WD.
У многих Ауди кватро Full-Time 4WD как и у Нив, но на звание "внедорожник" они не тянут от слова совсем, как и не тянут на него многие Мерсы 4matic=Full-Time 4WD. А есть еще погрузчики Bobcat4х4, так у них вообще неотключаемое соединение двух ведущих мостов без межосевого дифа - вот король внедорожников по вашей логике.
Короче говоря у вас как обычно мухи смешались с котлетами - если чего-то не понимаете, лучше про это не пишИте.
"УАЗ Патриот...Если же подключить передний мост, то на каждой оси моменты будут делиться поровну, а вот распределение по осям будет зависеть от нагрузок и сил сцепления. На сухом асфальте это приведет к тому, что передние и задние колеса начнут пробуксовывать относительно друг друга, поскольку их моменты выровнять некому: межосевого дифференциала-то нет"
- в той ситуации что вы придумали (движение по кругу сухой асфальт) будет пробуксовывать только одно колесо - заднее внутреннее по отношению к центру поворота. Видимо никогда вы на уазах не катались.
Ситуаций когда при криволинейном движении на сухом асфальте одновременно пробуксовывают пер. и зад. колеса у Уазов не бывает - это вы неслабо нафантазировали
Читатель Комментарии
Назад, вперед смысла нет
Меняет то, что диски муфты как правило смазываются тем же маслом, что и АКП (как в вариаторах точно не скажу), и диски сжимаются гидравлическим механизмом включения. Говорят, что муфты Субар в тяжелых условиях практически никогда не отключаются из-за перегрева, правда или нет, не знаю - не проверял.
Короче говоря схема трансмиссии у Субар сильно отличается от других паркетников
"1. Существуют (существовали?) схемы противоположные УАЗу с постоянным передним приводом и жестко подключаемым задним "
- существовали, в современном автопроме что-то не видно таковых.
"2. Часто в передние ступицы ставятся муфты, позволяющие вручную или автоматически отключать колеса от полуосей. "
- скорее не часто, а все реже и реже. Изредка в переднеприводных паркетниках ставят доп. муфту, в режиме 4х2 отсоединяющую карданный вал, но задние полуоси, шестерни дифа, ГП и часть дисков муфты при этом все равно вращаются, что снижает КПД силового привода.
Михаил, вы пишете в ЗР уж лет 15 как, именуетесь "экспертом", но за эти годы даже не потрудились изучить дисциплину "Теория автомобиля".
Если вы сядете в Уаз Патриот, включите пер. мост, а затем начнете нарезать круги на сухом асфальте, то на колесах пер. оси возникнет крутящий момент со знаком минус (тормозной), они будут стремиться идти ЮЗОМ - ПРОСКАЛЬЗЫВАТЬ. А задние колеса будут стремиться ПРОБУКСОВЫАТЬ - крутящий момент со знаком (+) будет только на них. В результате "действительное" скольжение (пробуксовка или юз) возникнет у того колеса, где сила сцепления НАИМЕНЬШАЯ - это будет заднее правое колесо если вы наматываете круги по часовой стрелке. В этом случае оно будет ВНУТРЕННИМ по отношению к центру поворота КМ. А если против часовой - пробуксовывать будет заднее левое. Остальные колеса не будут пробуксовывать или проскальзывать, т.к. у Уаза бОльшая часть сцепного веса приходится на пер. мост.
Это азы теории полноприводных КМ, науки, видимо вам неведомой
Стыдно должно быть вам, а не мне. Ведь это вы написали: "Теперь вы никогда не ошибетесь с толкованием аббревиатур, которыми производители помечают свои полноприводные модели, и без труда отличите настоящий внедорожник от паркетника."
Ну и как ваша статья поможет отличить внедорожник от паркетника????
HUB это муфта по английски
"Сейчас трансмиссия гражданских Субару ничем не отличается от трансмиссий других полноприводных автомобилей у которых задняя ось подключается муфтой."
- отличие существенное -у субар муфта фактически в КП, а не перед задней ГП
"Теперь вы никогда не ошибетесь с толкованием аббревиатур, которыми производители помечают свои полноприводные модели, и без труда отличите настоящий внедорожник от паркетника."
- Михаил, вы свои статьи перед публикацией читаете хоть бегло? Несёте какую-то околесицу. Абревиатуры AWD, 4WD, а также Part-Time 4WD, Full-Time 4WD, 4х4, 4matic и пр. характеризуют ТОЛЬКО тип полного привода, но не дают представления о типе авто по признаку "проходимость". Например, у Уаза Part-Time, но он такой же "внедорожник" как и старая Нива с приводом Full-Time 4WD.
У многих Ауди кватро Full-Time 4WD как и у Нив, но на звание "внедорожник" они не тянут от слова совсем, как и не тянут на него многие Мерсы 4matic=Full-Time 4WD. А есть еще погрузчики Bobcat4х4, так у них вообще неотключаемое соединение двух ведущих мостов без межосевого дифа - вот король внедорожников по вашей логике.
Короче говоря у вас как обычно мухи смешались с котлетами - если чего-то не понимаете, лучше про это не пишИте.
Да так оно и есть, очень странно для человека, который заявляет "работал стендовым испытателем двигателей на АЗЛК"
Хотя недоучившихся студентов на АЗЛК было пруд-пруди, там одно время даже полечудесный Якубович инженером работал
"УАЗ Патриот...Если же подключить передний мост, то на каждой оси моменты будут делиться поровну, а вот распределение по осям будет зависеть от нагрузок и сил сцепления. На сухом асфальте это приведет к тому, что передние и задние колеса начнут пробуксовывать относительно друг друга, поскольку их моменты выровнять некому: межосевого дифференциала-то нет"
- в той ситуации что вы придумали (движение по кругу сухой асфальт) будет пробуксовывать только одно колесо - заднее внутреннее по отношению к центру поворота. Видимо никогда вы на уазах не катались.
Ситуаций когда при криволинейном движении на сухом асфальте одновременно пробуксовывают пер. и зад. колеса у Уазов не бывает - это вы неслабо нафантазировали
Страницы
← предыдущаяследующая →
...282930313233343536373839404142...