Тут дискутировать не о чем: после полной блокировки муфты крутящий момент между осями не будет распределяться "ровно половина". Для того, чтобы "ровно половина" нужен симметричный межосевой дифференциал малого трения как у Нивы.
Почитайте статьи М. Колодочкина где он объясняет как "распределяются моменты" в различных конструкциях силового привода
Datsun бренд японский, следовательно во всем виноваты японцы, так чтоли?
Честно говоря я раньше даже не подозревал, что автомобили выпускающиеся под старинным японским брендом Datsun укомплектованы моторами ВАЗ. Вот уж действительно развод для лохов по современному
"В спортивном режиме передним колесам достается не больше 20% тяги, а при полной блокировке муфты - ровно половина." М.Кадаков
Максим, подчиненный Вам Колодочкин уже 3 статьи в журнале опубликовал, где объяснял, что при блокированном межосевом приводе крутящий момент не будет распределяться между осями "ровно половина".
"Свое «расследование» мы начинаем с того, что вставляем ключ в замок зажигания и пробуем завести мотор. Слышим, как вращается коленвал без какого-либо сопротивления, "
= = = интересно зачем вы пытались во что бы то ни стало пустить мотор? Чтобы уж наверняка загнуть клапаны и шатуны?
"Первые автомобильные номера в России стали выдавать еще в конце XIX века. "
Михаил Владимирович, вот интересно мне, с чего вы так решили? Насколько мне известно первые автомобильный номерной знак в Европе появился в 1899 г в Германии, а в Париже в 1900 г. В России в те годы авто можно было по пальцам пересчитать, в нумерации смысла не было - их владельцев все знали в лицо.
"В 1931 году к четырем арабским цифрам добавилась буква" = = = буква добавилась в 1927 г, использовались 3 буквы: Г, К и Ч. В начале 20-х таблички были разноцветные: белые, черные и даже желтые - на вкус губернского начальства, ибо единого общесоюзного стандарта не было. Цифр обычно было две или три, и лишь в Москве и Питере иногда четыре
А еще изготавливались спортивные номерные знаки, короче говоря тема номерных знаков не раскрыта даже Смирновым
"Но, к слову сказать, и в той статье Смирнов раскрыл тему далеко не полностью. "
= = = так может вы этим и займетесь на общественных началах? Уверяю вас по собственному опыту, что те статьи, что пишутся не за деньги, а из жажды познать ранее не изведанное, всегда самые интересные
"В 1931 году к четырем арабским цифрам добавилась буква,"
= = = думал найти толковую историческую статью, а тут обычная халтурка ниочем.
К сведению автора: до 1931 г на номерах могло быть и 3 цифры, а порой и 2. А иногда и 4 цифры в сочетании с буквой, например Г-1118. А на номерах таксомоторов еще и было написано над номером слово ТАКСИ.
Читатель Комментарии
Тут дискутировать не о чем: после полной блокировки муфты крутящий момент между осями не будет распределяться "ровно половина". Для того, чтобы "ровно половина" нужен симметричный межосевой дифференциал малого трения как у Нивы.
Почитайте статьи М. Колодочкина где он объясняет как "распределяются моменты" в различных конструкциях силового привода
Вопрос типа "А причем здесь Путин?"
Datsun бренд японский, следовательно во всем виноваты японцы, так чтоли?
Честно говоря я раньше даже не подозревал, что автомобили выпускающиеся под старинным японским брендом Datsun укомплектованы моторами ВАЗ. Вот уж действительно развод для лохов по современному
"В спортивном режиме передним колесам достается не больше 20% тяги, а при полной блокировке муфты - ровно половина." М.Кадаков
Максим, подчиненный Вам Колодочкин уже 3 статьи в журнале опубликовал, где объяснял, что при блокированном межосевом приводе крутящий момент не будет распределяться между осями "ровно половина".
Или вы его статьи не читали?
"Свое «расследование» мы начинаем с того, что вставляем ключ в замок зажигания и пробуем завести мотор. Слышим, как вращается коленвал без какого-либо сопротивления, "
= = = интересно зачем вы пытались во что бы то ни стало пустить мотор? Чтобы уж наверняка загнуть клапаны и шатуны?
А осмотреть ремень сразу не, никак???
"Первые автомобильные номера в России стали выдавать еще в конце XIX века. "
Михаил Владимирович, вот интересно мне, с чего вы так решили? Насколько мне известно первые автомобильный номерной знак в Европе появился в 1899 г в Германии, а в Париже в 1900 г. В России в те годы авто можно было по пальцам пересчитать, в нумерации смысла не было - их владельцев все знали в лицо.
"В 1931 году к четырем арабским цифрам добавилась буква" = = = буква добавилась в 1927 г, использовались 3 буквы: Г, К и Ч. В начале 20-х таблички были разноцветные: белые, черные и даже желтые - на вкус губернского начальства, ибо единого общесоюзного стандарта не было. Цифр обычно было две или три, и лишь в Москве и Питере иногда четыре
А еще изготавливались спортивные номерные знаки, короче говоря тема номерных знаков не раскрыта даже Смирновым
"Но, к слову сказать, и в той статье Смирнов раскрыл тему далеко не полностью. "
= = = так может вы этим и займетесь на общественных началах? Уверяю вас по собственному опыту, что те статьи, что пишутся не за деньги, а из жажды познать ранее не изведанное, всегда самые интересные
Не совсем понятно зачем писать в двух словах про то, что уже написано https://www.zr.ru/content/articles/905655-avtomobilnye-nomera-ot-izvoz/
"В 1931 году к четырем арабским цифрам добавилась буква, все - черные на белом фоне. Затем букву заменили цифрой"
= = = а позже появились черные надписи на белом фоне и 2 буквы, например в 1938 г КО 69-06 (Курск), позже белые на черном
"В 1931 году к четырем арабским цифрам добавилась буква,"
= = = думал найти толковую историческую статью, а тут обычная халтурка ниочем.
К сведению автора: до 1931 г на номерах могло быть и 3 цифры, а порой и 2. А иногда и 4 цифры в сочетании с буквой, например Г-1118. А на номерах таксомоторов еще и было написано над номером слово ТАКСИ.
"А про мотор - ни слова. Чей он?"
= = = доработанный V8 Порше
Страницы
← предыдущаяследующая →
...181920212223242526272829303132...