Ревин видимо состоит в секте под названием оилклуб, где одним из постулатов религии является мнение главы секты Большого Лося, что фильтр металлические частицы продукты износа не задерживает, и прикручен к мотору исключительно по эстетическим соображениям. А раз не задерживает, то к нему нужно прикрутить магнит чтобы задерживал - всё логично
"Часто многие автовладельцы заменяют сливной болт в поддоне двигателя болтом с магнитным наконечником"
- для сведения "эксперту" Ревину: то, что вы называете сливным болтом, называется "сливная пробка". Если на пробке резьба, то она от этого не становится болтом - уж поверьте на слово
- а зачем заглянуть? Чтобы своими глазами убедиться, что внутри имеются металлические частицы, значит есть эффект от магнита?
"Приз автору совета - канистра масла ZIC компании SK Lubricants."
- да зачем ему ЗИК, лучше бы подарили ему сильный магнит величиной с кулак, чтобы чел его к фильтру прикрутил. А еще лучше 2 магнита, чтобы прикрутил с 2-х сторон чтоб уж точно никакая стружка сквозь фильтр не проскочила. И еще 3-й кольцеобразный магнит чтобы чел надел его на топливный шланг, знатоки уверяют, что так можно существенно снизить расход бензина
Есть у меня старая книга, изданная под эгидой SAE в 1984 г. В ней приводятся данные о потере мощности двигателем 5,7 л авто Шевроле 3160 кг при равномерном движении со скоростью 80 км/ч 1800 об/мин.
Потери мощности в ГУ=0,5 л.с., столько же в генераторе. Можно предположить, что в современном авто D-класса с двигателем объемом 2 л и менее, потери в ГУ будут как минимум не больше.
"Недостатки ГУРа: непрерывно отбирает мощность двигателя"
- при прямолинейном движении затраты мощности ДВС на привод насоса ГУР мизерные, т.к. при этом жидкость просто "гоняется по кругу" - производится незначительная работа. Ощутимую мощность ГУР развивает только при повороте колес когда машина на месте. Но в таком режиме и электроусилитель такую же мощность расходует, а необходимая для этого энергия отбирается тоже от двигателя.
И потери мощности на работу усилителей руля ничтожно малы по сравнению с потерями на работу насоса АКП, который постоянно создает нехилое давление. Однако по этому поводу никто не ноет
"А вот к двигателю Skyactive X будет куча вопросов и детонировать он будет нещадно."
- вобще не факт что этот новый отто-дизель будет введен в серийное производство. Года 3 назад маздовцы хвастались что вот-вот появятся мазды с РПД новейшего поколения? Ну и где они?
Обещать жениться еще не означает жениться. маздовцам сейчас самое важное привлечь мировой интерес к новой модели. Ну а когда машины пойдут в продажу, всегда можно объяснить, что по просьбам традиционно мыслящих поклонников марки Мазда от самовоспламенения смеси было решено отказаться, и двигатель от этого даже выиграл
"При холодном пуске и высоких нагрузках он работает с воспламенением от искры, а при спокойной езде и малых нагрузках - с воспламенением от сжатия, как дизель."
- помню как один конструктор БКМ часто мне повторял: "Когда ты читаешь в автожурналах статьи о каких-то тех. новшествах, всегда задавай 2 вопроса: 1) а для чего так сделано?; 2) как это можно (и можно ли) организовать технически?
С ответом на 2-й вопрос все понятно. А вот ответа на 1-й у меня нет: ну нет ни малейшего смысла отказываться от поджига бензиновой смеси искрой, тем более когда на ДВС уже установлена система зажигания. Это все равно что при наличие заряженного дробовика пытаться сбивать уток стрелами из лука. Подача искры есть один из немногих инструментов, посредством которых конструктор может более-менее точно регулировать рабочий процесс ДВС. И не применять его, когда он есть в наличии, суть полный идиотизм. Так что сдается мне, что маздовцы в очередной раз прогнали биздунка - смесь всегда поджигается искрой, ибо иное бессмысленно.
А вот с нагнетателем наоборот все понятно - маздовцы восстанови свой старый двигатель Мазда-Миллер, по ходу дела обернув его в новую яркую обёртку, чтобы представить как новинку
Читатель Комментарии
Ревин видимо состоит в секте под названием оилклуб, где одним из постулатов религии является мнение главы секты Большого Лося, что фильтр металлические частицы продукты износа не задерживает, и прикручен к мотору исключительно по эстетическим соображениям. А раз не задерживает, то к нему нужно прикрутить магнит чтобы задерживал - всё логично
"Часто многие автовладельцы заменяют сливной болт в поддоне двигателя болтом с магнитным наконечником"
- для сведения "эксперту" Ревину: то, что вы называете сливным болтом, называется "сливная пробка". Если на пробке резьба, то она от этого не становится болтом - уж поверьте на слово
"распилить масляный фильтр и заглянуть внутрь"
- а зачем заглянуть? Чтобы своими глазами убедиться, что внутри имеются металлические частицы, значит есть эффект от магнита?
"Приз автору совета - канистра масла ZIC компании SK Lubricants."
- да зачем ему ЗИК, лучше бы подарили ему сильный магнит величиной с кулак, чтобы чел его к фильтру прикрутил. А еще лучше 2 магнита, чтобы прикрутил с 2-х сторон чтоб уж точно никакая стружка сквозь фильтр не проскочила. И еще 3-й кольцеобразный магнит чтобы чел надел его на топливный шланг, знатоки уверяют, что так можно существенно снизить расход бензина
Как я понял кроме дум никаких данных у вас нет?
Есть у меня старая книга, изданная под эгидой SAE в 1984 г. В ней приводятся данные о потере мощности двигателем 5,7 л авто Шевроле 3160 кг при равномерном движении со скоростью 80 км/ч 1800 об/мин.
Потери мощности в ГУ=0,5 л.с., столько же в генераторе. Можно предположить, что в современном авто D-класса с двигателем объемом 2 л и менее, потери в ГУ будут как минимум не больше.
"Кроме насосных потерь (которые, на самом деле, весьма ощутимы"
- ощутимы это сколько по вашему отбирает насос л.с. у двигателя при прямолинейном движении и 2800 об/мин, например у авто D-класса?
"У двигателя моей Куги - лучшие в классе показатели для атмосферника 2.5: мощность 150 л.с., но при этом крутящий момент 230 Нм,"
- да уж прям лучшие, например у СХ-5 2,5 л. 192 л.с. и 256 Нм.
"Недостатки ГУРа: непрерывно отбирает мощность двигателя"
- при прямолинейном движении затраты мощности ДВС на привод насоса ГУР мизерные, т.к. при этом жидкость просто "гоняется по кругу" - производится незначительная работа. Ощутимую мощность ГУР развивает только при повороте колес когда машина на месте. Но в таком режиме и электроусилитель такую же мощность расходует, а необходимая для этого энергия отбирается тоже от двигателя.
И потери мощности на работу усилителей руля ничтожно малы по сравнению с потерями на работу насоса АКП, который постоянно создает нехилое давление. Однако по этому поводу никто не ноет
Взаимно!
"А вот к двигателю Skyactive X будет куча вопросов и детонировать он будет нещадно."
- вобще не факт что этот новый отто-дизель будет введен в серийное производство. Года 3 назад маздовцы хвастались что вот-вот появятся мазды с РПД новейшего поколения? Ну и где они?
Обещать жениться еще не означает жениться. маздовцам сейчас самое важное привлечь мировой интерес к новой модели. Ну а когда машины пойдут в продажу, всегда можно объяснить, что по просьбам традиционно мыслящих поклонников марки Мазда от самовоспламенения смеси было решено отказаться, и двигатель от этого даже выиграл
"При холодном пуске и высоких нагрузках он работает с воспламенением от искры, а при спокойной езде и малых нагрузках - с воспламенением от сжатия, как дизель."
- помню как один конструктор БКМ часто мне повторял: "Когда ты читаешь в автожурналах статьи о каких-то тех. новшествах, всегда задавай 2 вопроса: 1) а для чего так сделано?; 2) как это можно (и можно ли) организовать технически?
С ответом на 2-й вопрос все понятно. А вот ответа на 1-й у меня нет: ну нет ни малейшего смысла отказываться от поджига бензиновой смеси искрой, тем более когда на ДВС уже установлена система зажигания. Это все равно что при наличие заряженного дробовика пытаться сбивать уток стрелами из лука. Подача искры есть один из немногих инструментов, посредством которых конструктор может более-менее точно регулировать рабочий процесс ДВС. И не применять его, когда он есть в наличии, суть полный идиотизм. Так что сдается мне, что маздовцы в очередной раз прогнали биздунка - смесь всегда поджигается искрой, ибо иное бессмысленно.
А вот с нагнетателем наоборот все понятно - маздовцы восстанови свой старый двигатель Мазда-Миллер, по ходу дела обернув его в новую яркую обёртку, чтобы представить как новинку
Страницы
← предыдущаяследующая →
...313233343536373839404142434445...