"Атмосферник 1.8 «подкормили» со стандартных 122 до 145 сил. Механическая коробка передач при нем оказалась едва ли не единственным нетронутым узлом. В ней не стали менять ни сцепление, ни передаточные числа. Такой подход вызывает уважение. Ведь в недорогом сегменте велик соблазн сэкономить по максимуму"
- что-то не понял я, какой подход внушает уважение? Подход, при котором увеличив мощность и Ме мотора, оставили прежние сцепление и КП? Вот уж действительно, соблазн сэкономить по максимуму был велик и в итоге победил.
" инженеры откровенно перебрали с громкостью выхлопа. " - - -- да вы что, разве можно перебрать с громкостью выхлопа при тюнихе жигулей? Рычащий глушак это основной фактор, убедительно доказывающий, что перед вами настоящий спортивный автомобиль
Лет 7 назад я изучал историю появления на свет этого чуда HMMWV. Нашел как-то американский журнальный обзор, где автор рассказывал, что эта новоявленная военная КМ должна была полностью заменить собой несколько различных типов армейских транспортных средств от механического мула до небольшого грузовика М-715. И чтобы выполнить целую кучу взаимно противоречивых требований конструкторам пришлось метаться словно грешникам в пекле, пытаясь увязать меж собой то, что увязать в принципе не реально. В итоге и вышло это уё-ще М-998, которое одинаково плохо подходило в качестве выполнения тех задач, которые ранее возлагались на КМ, им заменяемых.
И если командиры среднего звена, когда на смену Виллисам М-38А1 стали приходить новые послевоенные джипы М-151, всего лишь утерли скупую мужскую слезу, но в итоге нашли себе мужество стойко перенести свалившуюся на них трудность, то когда на смену М-151 начали приходить М-998, они уже зарыдали в полный голос и начали забрасывать военное начальство отчаянными рапортами, где слезно просили отменить приказ о списании из подразделений всех М-151. Ибо эта здоровенная корова, весившая в 4 раза больше, чем джип, но при этом перевозящая столько же (и даже меньше) бойцов, сколько и М-151,часто не могла пройти на местности, где свободно проходил джип. Говорят, что здравый смысл все же возобладал и остатки в несколько десятков тыс. джипов удалось отстоять.
- нет. Обычно когда я застревал в снегу, то случалось это в местах где никто мимо не ходил. Поэтому в первую очередь я доставал лопату, и выгребал снег из под всех колес да еще из под днища. Расчищал путь вперед или назад метров на 10 для разгона. Обычно этого хватало, чтобы выскочить.
Тут еще вопрос где ты застрял. Если в городе в 5-ти метрах от асфальта, это одно. А если в чистом поле на деревенской грунтовке в метель, то тут обычно вариант один - трос, привязанный к жыпу или трактору
Лебедка конечно вещь, но не всегда имеется возможность ею за что-то зацепиться. Поэтому с ней в комплекте нужно еще возить джиперовский набор из "якоря" и кувалды, а это уже немного другая песня
салон Hummre H1 я видел часто, т.к. когда-то на паркове ставил сою авту недалеко от него. А 66-й даже водил изредка в армии, еще помню как после него садился за руль 131-го и в первые минуты хватал правой рукой сзади воздух
Так сходство лишь в том, что спереди 2 сидения. Но базовый Хамви 4-х местный, а 66-й двухместный
Еще сходство что у обоих самоблоки в мостах, правда разной конструкции
Ну почему же только, некоторые мое мнение разделяют, ведь есть еще и люди, понимающие, что тесты авто проводятся не ради удовлетворения детского любопытства или заполнения журнального пространства, а для получения полезной тех. информации, помогающей лучше сориентироваться при выборе новых авто
На сухом может и не провернет, а вот на мокром или заснеженном покрытии легко если отключена ПБС.
Впрочем, может я и ошибаюсь, но эта ошибка не влияет на правильность моего вывода что для тестируемых седанов полный привод установлен ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО С ЦЕЛЬЮ НАИЛУЧШЕЙ РЕАЛИЗАЦИИ РАСПОЛАГАЕМОЙ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ при интенсивных ускорениях.
А на Genesis, Мерсе и БМВ организация привода второй оси еще и улучшает устойчивость - доп. бонус к первому
Читатель Комментарии
"Атмосферник 1.8 «подкормили» со стандартных 122 до 145 сил. Механическая коробка передач при нем оказалась едва ли не единственным нетронутым узлом. В ней не стали менять ни сцепление, ни передаточные числа. Такой подход вызывает уважение. Ведь в недорогом сегменте велик соблазн сэкономить по максимуму"
- что-то не понял я, какой подход внушает уважение? Подход, при котором увеличив мощность и Ме мотора, оставили прежние сцепление и КП? Вот уж действительно, соблазн сэкономить по максимуму был велик и в итоге победил.
" инженеры откровенно перебрали с громкостью выхлопа. " - - -- да вы что, разве можно перебрать с громкостью выхлопа при тюнихе жигулей? Рычащий глушак это основной фактор, убедительно доказывающий, что перед вами настоящий спортивный автомобиль
Лет 7 назад я изучал историю появления на свет этого чуда HMMWV. Нашел как-то американский журнальный обзор, где автор рассказывал, что эта новоявленная военная КМ должна была полностью заменить собой несколько различных типов армейских транспортных средств от механического мула до небольшого грузовика М-715. И чтобы выполнить целую кучу взаимно противоречивых требований конструкторам пришлось метаться словно грешникам в пекле, пытаясь увязать меж собой то, что увязать в принципе не реально. В итоге и вышло это уё-ще М-998, которое одинаково плохо подходило в качестве выполнения тех задач, которые ранее возлагались на КМ, им заменяемых.
И если командиры среднего звена, когда на смену Виллисам М-38А1 стали приходить новые послевоенные джипы М-151, всего лишь утерли скупую мужскую слезу, но в итоге нашли себе мужество стойко перенести свалившуюся на них трудность, то когда на смену М-151 начали приходить М-998, они уже зарыдали в полный голос и начали забрасывать военное начальство отчаянными рапортами, где слезно просили отменить приказ о списании из подразделений всех М-151. Ибо эта здоровенная корова, весившая в 4 раза больше, чем джип, но при этом перевозящая столько же (и даже меньше) бойцов, сколько и М-151,часто не могла пройти на местности, где свободно проходил джип. Говорят, что здравый смысл все же возобладал и остатки в несколько десятков тыс. джипов удалось отстоять.
Влад, ну хорош уже, проехали. Логика вашего ассоциативного мышления мне понятна, далее объяснять не нужно
"Сам пробовал?"
- нет. Обычно когда я застревал в снегу, то случалось это в местах где никто мимо не ходил. Поэтому в первую очередь я доставал лопату, и выгребал снег из под всех колес да еще из под днища. Расчищал путь вперед или назад метров на 10 для разгона. Обычно этого хватало, чтобы выскочить.
Тут еще вопрос где ты застрял. Если в городе в 5-ти метрах от асфальта, это одно. А если в чистом поле на деревенской грунтовке в метель, то тут обычно вариант один - трос, привязанный к жыпу или трактору
Лебедка конечно вещь, но не всегда имеется возможность ею за что-то зацепиться. Поэтому с ней в комплекте нужно еще возить джиперовский набор из "якоря" и кувалды, а это уже немного другая песня
Влад, я вашу мысль понял, все кабины где есть короб напоминают салон Хамви, например кабина УАЗа головастика
Два, и что, хотите сказать что именно этой особенностью его салон схож с кабиной ГАЗ-66?
"я написал "салон напомнил". Короб моторного отсека как в "шишиге" в Hummer есть"
- так вы про это, ну да есть "короб", но только в Хамви под ним не мотор, ну да ладно, проехали
салон Hummre H1 я видел часто, т.к. когда-то на паркове ставил сою авту недалеко от него. А 66-й даже водил изредка в армии, еще помню как после него садился за руль 131-го и в первые минуты хватал правой рукой сзади воздух
Так сходство лишь в том, что спереди 2 сидения. Но базовый Хамви 4-х местный, а 66-й двухместный
Еще сходство что у обоих самоблоки в мостах, правда разной конструкции
Ну почему же только, некоторые мое мнение разделяют, ведь есть еще и люди, понимающие, что тесты авто проводятся не ради удовлетворения детского любопытства или заполнения журнального пространства, а для получения полезной тех. информации, помогающей лучше сориентироваться при выборе новых авто
На сухом может и не провернет, а вот на мокром или заснеженном покрытии легко если отключена ПБС.
Впрочем, может я и ошибаюсь, но эта ошибка не влияет на правильность моего вывода что для тестируемых седанов полный привод установлен ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО С ЦЕЛЬЮ НАИЛУЧШЕЙ РЕАЛИЗАЦИИ РАСПОЛАГАЕМОЙ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ при интенсивных ускорениях.
А на Genesis, Мерсе и БМВ организация привода второй оси еще и улучшает устойчивость - доп. бонус к первому
Страницы
← предыдущаяследующая →
...323334353637383940414243444546...