Изначально кроссоверами (CUV — Crossover Utility Vehicle) называли самые компактные модели с увеличенным дорожным просветом на легковой платформе. Постепенно гамма типоразмеров расширялась, и сегодня формально различают четыре класса кроссоверов — от субкомпактных до полноразмерных, сообразно их длине и колесной базе.
Самыми массовыми и востребованными остались субкомпактные — длиной 4–4,4 м, и таких моделей не счесть.
На нашем рынке, впрочем, ассортимент не был широким, и среди машин, продаваемых в 2015–2017 годах, вариантов не так много. Если отмести модели, у которых вообще нет полного привода (фактически это приподнятые хэтчбеки), то еще меньше.
Надежный автомобиль за полмиллиона — 4 проверенных варианта
Общую живучесть мы оцениваем по жизнестойкости и ожидаемому ресурсу ключевых компонентов — кузова, двигателя и трансмиссии. Коррозия в возрасте 8–10 лет у большинства машин уже проявляется в том или ином виде. Очевидные аутсайдеры по этой части — китайские модели того же периода. Например, стремительно ржавеющий Lifan X60.
Среди моторов наибольшие сомнения вызывают все «турбо» с прямым впрыском. Многие способны на 250 тысяч или даже 300 тысяч км пробега без серьезного ремонта, но нередко их жизнь заканчивается раньше.
Среди трансмиссий самое слабое звено, естественно, — вариатор. Роботизированную коробку, в теории, можно поддерживать в работоспособном состоянии долго — механическая основа крепкая. У вариаторов все иначе. Бесспорно, отдельные экземпляры служат свыше 300 тысяч км, но у большинства намного раньше наступает момент, когда ремонт дороже, чем замена в сборе. На части машин, в том числе японских, CVT сдаются на пробегах до 150 тысяч км, иногда — даже в гарантийный период. Живучесть — это не про вариаторы. И потому в нашем рейтинге отсутствует, например, Toyota C-HR — продавали ее только с CVT.
7-е место — Nissan Qashqai
Nissan Qashqai
«Дорестайл» второго поколения продавали до 2019 года. Длина — 4377 мм, клиренс — 200 мм, багажник — 430 л. Средняя цена восьмилетних Nissan Qashqai — 1,59 млн рублей, средний пробег — 120 тысяч км.85% Кашкаев в возрасте 8–10 лет на вторичке — с вариатором, 22% — с неудачным турбомотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Наихудшее сочетание, таким образом, абсолютно понятно.
Вариаторы Jatco JF015E (при моторе 1.2), JF016E (при 2.0) и JF017E (при дизеле) в теории служат 200 тысяч км. Проблема в том, что состояние их при покупке в подержанном виде оценить крайне сложно.
Шикарный советский седан от 600 тыс. рублей: кузов — вечный, ремонтопригодность — выдающаяся!
А двухлитровый атмосферник здесь — с прямым впрыском: после 150 тысяч км он требует раскоксовки, общая же прочистка нужна еще раньше, и обычный АИ-95 для него — не самое подходящее топливо. Тем не менее, это — лучший выбор, а минимальные риски обеспечивает только механическая коробка передач и передний привод. Этот дуэт способен на 250 тысяч км.
Защита от коррозии неплохая по меркам класса. В подвеске есть слабые места: подшипники ступиц, задние амортизаторы. Недолговечна рулевая рейка.
Почему подержанный Qashqai так дорог? Видимо, благодаря японскому происхождению.
|
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: | ||
|
Джеймс Бонд позавидует: автомобили советских шпионов
|
Как продлить срок службы вариатора
|
АвтоВАЗ работает без убытков!
|
6-е место — Opel Mokka
Opel Mokka
Первое поколение Opel Mokka продавали до 2018 года. Длина — 4278 мм, клиренс — 190 мм, багажник — 356 л. Средняя цена восьмилетних машин — 1,4 млн рублей, средний пробег — 120 тысяч км.После рестайлинга основным стал двигатель 1.4 — с распределенным впрыском, но с турбиной, очень термонагруженный и не с самым надежным внешним оборудованием (термостат, модуль зажигания). Ресурс достаточный, но поршневая группа или стенки цилиндров из строя могут выйти внезапно и насовсем. Более предсказуем дизель, но недостатков у него тоже немало.
Крепкая подвеска, надежные моторы: добротная иномарка от 500 000 рублей
Оптимальный вариант — старый и очень ресурсный атмосферник 1.8 с чугунным блоком: передний привод при МКП, полный — при АКП. Ни механика D16, ни гидроавтомат 6Т40, увы, не лучшие в классе, но 250 тысяч км пробега при благоприятных обстоятельствах выдерживают.
Подвеска рассчитана на ровный асфальт, а на корявом некоторые элементы растрясаются и выходят из строя быстро.
Муфта полного привода в сколь-нибудь сложных условиях быстро перегревается. Все остальное у Мокки хорошо: оснащен недурно, ржавеет медленно и неохотно.
5-е место — Skoda Yeti
Skoda Yeti
Skoda Yeti продавали до 2018 года. Длина — 4222 мм, клиренс — 180 мм, багажник — 405 л. Средняя цена восьмилетних машин — 1,39 млн рублей, средний пробег — 130 тысяч км.При обилии сочетаний мотор-коробка выбирать не из чего. Турбомоторы 1.4 здесь еще «дореформенные» — со слабой цепью ГРМ и множеством других недостатков.
Полный привод дружит с не менее капризным турбомотором 1.8 и роботом DQ250 — оба, в принципе, дотягивают до 300 тысяч км пробега, но совершенно непонятно, с каким количеством ремонтов.
Верный вариант, по сути, один: атмосферник 1.6 (110 л.с.) с гидроавтоматом AQ250 (клон японского Aisin TF-60SN), привод — только передний. Некоторые хлопоты при больших пробегах доставляют и эти агрегаты, но с «турбо» и роботом это несравнимо.
Подвеска крепкая, к коррозионной стойкости есть вопросы — рано сдаются колесные арки, двери и некоторые другие места. Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью.
181452