Михаил, не моя вина, что вы так строите предложения, что порой тяжело понять кто у вас на ком стоял. Сами прочтите вдумчиво:
"В семидесятые годы прошлого века цветовая гамма бензинов совсем немного уступала вазовской палитре. Нефтяники обозначали таким образом не автозавод, а октановое число своего топлива, но разнообразие марок было настолько скудным,..."
и вдумайтесь, как нефтяники путем изменения цветов бензинов могли обозначить автозавод??? Даже не специалисту понятно, что цветом они могли обозначать только определенную марку бензина - именно так я и понял вашу весьма заковыристую мысль, ибо приучен технические тексты читать буквально. И кстати нефтяники цветом обозначали не ОЧ бензина, а его марку. А ОЧ они обозначали цифрами, содержащимися в наименовании марки бензина. Как то так, если излагать точно и грамотно
"В том же справочнике указано "бензин с октановым числом 91". Да, да, именно 91."
= = = наверное там указано "...не менее 91". То есть формально в 60-х можно было в Чайку и Экстру залить. Но в 70-х уже писали четко "АИ-93", никакого АИ-98.
АИ-98 предназначался для ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117, хотя и в них допускалась марка Экстра
"Желтый АИ-98 никто толком видеть не мог - им заправляли только ЗИЛ-111 и ГАЗ-13."
Автор не точен: ЗИЛ-111 заправлялся бензином марки "Экстра", а ГАЗ-13 - АИ-93.
Еще можно было бы добавить факт, что АИ-93 применялся в некоторых грузовиках Урал-375Д, это был единственный в СССР грузовик, потреблявший "легковой" бензин, и пожиравший его в немерянных количествах
"Тут же автор статьи утверждает, что вазовские моторы по конструкции плохи,"
= = = да вроде бы Ревин не делает вывод, что они конструктивно плохи. Как я понял посыл этой статьи (что отнюдь не легко), он лишь удручен низкой безотказностью этого мотора, в частностью тем, что нежданно-негаданно порвался ремень ГРМ. Что действительно не есть гуд - тут я с ним солидарен.
А то, что при этом погнулись клапаны, шатуны и побились поршни, конечно обидно, но к конструктивным просчетам отнести нельзя. Никто не конструирует автомоторы с учетом возможности обрыва ремня ГРМ. По крайней мере никто за рубежом, хотя в принципе и эту возможность можно было бы заложить с учетом специфики нашей страны с непредсказуемым сейчас
"Дело в том, что при разборке двигателя mi-DO выяснилось, что у вкладышей коленвала натиры (засветления) располагаются по самым краям. Это свидетельствует о том, что вкладыши нагружены неравномерно. Вероятная причина - они слишком узкие."
= = = = Вот удивляюсь я творчеству господина Ревина. Вроде бы с таких шикарных козырей зашел - "На лекциях кафедры «Комбинированные двигатели внутреннего сгорания» МВТУ им. Баумана, которые мне довелось посещать еще в 80-х года" - , а рассуждает словно дилетант. Если бы вкладыши были "слишком узкие", то есть площадь их пятна контакта не обеспечивала бы наличие жидкостного трения в режиме экстремальных нагрузок, то чрезмерно изнашивалась бы ВСЯ поверхность вкладыша, а не его края. И как итог проворот вкладыша.
А чрезмерное изнашивание краев свидетельствует об изгибе плоскостей либо вкладыша (брак) либо шейки вала (конструктивный просчет).
"В основном же в случившемся прямая вина производителя ремня марки Gates, который изготовил ремень "
= = = ваш вывод базируется на вашей фантазии. С чего вы решили, что ремень был ненадлежащего качества? Например, я как то купил зимние ботинки известной фирмы ЭКО, через пару недель прошелся в них по тротуару, который дворник щедро посыпал шариками реагента, и уже через пару часов от упругой основы подметки осталась труха, ботинки пришлось выбросить. Экологичный реагент вывел из строя экологичные ботинки. И что, в этом виноват производитель обуви? Возможно, что ремень пришел в негодность от контакта с московским реагентом, сие точно не установлено.
"А конструкция мотора с обрывом ремня не связаны никак. " = = = может быть и связана, например некачественная обработка поверхностей, с которыми зубья ремня входят в зацепление, несоблюдение соосности (ремень работает с переменным перегибом) и пр.
Здесь следует тщательно разбираться, и в первую очередь разбираться должен АВТОВАЗ. А оно ему надо?
"Те же Жигулёвские? 2101 и 2106? У 2106, как говорят, заслонка прикрыта, насосные потери выше, расход выше. Опять же, а то, что при прикрытой заслонке меньше топлива поступает?"
= = = коллега, ну это же совсем элементарно. В мотор 06 при слегка меньшем угле положения заслонки поступит за цикл такая же масса топлива как в 01 при большем угле, поскольку у него поршень большего диаметра и всасывает он более интенсивно, чем меньший поршень 01. Но поскольку согласно уравнения Бернулли потери мощности при впуске ТВС прямо пропорциональны кубу ее скорости, то в 01 моторе потери мощности при впуске будут немного меньше, так как "горло" через которое проходит то же кол-во смеси, как в 06, БОЛЬШЕ.
Купите себе учебник В.А. Стуканова, там все это подробно объясняется.
"Помимо этого ухудшается сгорание.А ухудшается оно по причине увеличения доли остаточных газов"
= = = уменьшается оно еще и из-за того, что по мере увеличения прикрытия заслонки снижается скорость свежего заряда в цилиндре, поэтому снижается эффективность смесеобразования. Турбулентность ТВС становится ниже оптимума - возрастает кол-во бензина, не успевающего сгореть в цикле.
Читатель Комментарии
Просто в имеющихся у меня нескольких справочниках НИИАТ указано "....не менее 91", вот я и поинтересовался.
Михаил, не моя вина, что вы так строите предложения, что порой тяжело понять кто у вас на ком стоял. Сами прочтите вдумчиво:
"В семидесятые годы прошлого века цветовая гамма бензинов совсем немного уступала вазовской палитре. Нефтяники обозначали таким образом не автозавод, а октановое число своего топлива, но разнообразие марок было настолько скудным,..."
и вдумайтесь, как нефтяники путем изменения цветов бензинов могли обозначить автозавод??? Даже не специалисту понятно, что цветом они могли обозначать только определенную марку бензина - именно так я и понял вашу весьма заковыристую мысль, ибо приучен технические тексты читать буквально. И кстати нефтяники цветом обозначали не ОЧ бензина, а его марку. А ОЧ они обозначали цифрами, содержащимися в наименовании марки бензина. Как то так, если излагать точно и грамотно
"А-72 был бесцветным"
= = = или жёлтым если долго хранился - смолы выделялись.
Короче говоря автор тему до конца не раскрыл, видимо времени не было, или желания.
"но разнообразие марок было настолько скудным, что автомобиль распознавался без вопросов."
= = = Скудным??? Видимо автор не в курсе, что в 70-х в СССР выпускались ШЕСТЬ марок автомобильных бензинов. Уж куда больше?
"В том же справочнике указано "бензин с октановым числом 91". Да, да, именно 91."
= = = наверное там указано "...не менее 91". То есть формально в 60-х можно было в Чайку и Экстру залить. Но в 70-х уже писали четко "АИ-93", никакого АИ-98.
АИ-98 предназначался для ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117, хотя и в них допускалась марка Экстра
"Желтый АИ-98 никто толком видеть не мог - им заправляли только ЗИЛ-111 и ГАЗ-13."
Автор не точен: ЗИЛ-111 заправлялся бензином марки "Экстра", а ГАЗ-13 - АИ-93.
Еще можно было бы добавить факт, что АИ-93 применялся в некоторых грузовиках Урал-375Д, это был единственный в СССР грузовик, потреблявший "легковой" бензин, и пожиравший его в немерянных количествах
"Тут же автор статьи утверждает, что вазовские моторы по конструкции плохи,"
= = = да вроде бы Ревин не делает вывод, что они конструктивно плохи. Как я понял посыл этой статьи (что отнюдь не легко), он лишь удручен низкой безотказностью этого мотора, в частностью тем, что нежданно-негаданно порвался ремень ГРМ. Что действительно не есть гуд - тут я с ним солидарен.
А то, что при этом погнулись клапаны, шатуны и побились поршни, конечно обидно, но к конструктивным просчетам отнести нельзя. Никто не конструирует автомоторы с учетом возможности обрыва ремня ГРМ. По крайней мере никто за рубежом, хотя в принципе и эту возможность можно было бы заложить с учетом специфики нашей страны с непредсказуемым сейчас
"Дело в том, что при разборке двигателя mi-DO выяснилось, что у вкладышей коленвала натиры (засветления) располагаются по самым краям. Это свидетельствует о том, что вкладыши нагружены неравномерно. Вероятная причина - они слишком узкие."
= = = = Вот удивляюсь я творчеству господина Ревина. Вроде бы с таких шикарных козырей зашел - "На лекциях кафедры «Комбинированные двигатели внутреннего сгорания» МВТУ им. Баумана, которые мне довелось посещать еще в 80-х года" - , а рассуждает словно дилетант. Если бы вкладыши были "слишком узкие", то есть площадь их пятна контакта не обеспечивала бы наличие жидкостного трения в режиме экстремальных нагрузок, то чрезмерно изнашивалась бы ВСЯ поверхность вкладыша, а не его края. И как итог проворот вкладыша.
А чрезмерное изнашивание краев свидетельствует об изгибе плоскостей либо вкладыша (брак) либо шейки вала (конструктивный просчет).
Как то так в моём скромном понимании.
"В основном же в случившемся прямая вина производителя ремня марки Gates, который изготовил ремень "
= = = ваш вывод базируется на вашей фантазии. С чего вы решили, что ремень был ненадлежащего качества? Например, я как то купил зимние ботинки известной фирмы ЭКО, через пару недель прошелся в них по тротуару, который дворник щедро посыпал шариками реагента, и уже через пару часов от упругой основы подметки осталась труха, ботинки пришлось выбросить. Экологичный реагент вывел из строя экологичные ботинки. И что, в этом виноват производитель обуви? Возможно, что ремень пришел в негодность от контакта с московским реагентом, сие точно не установлено.
"А конструкция мотора с обрывом ремня не связаны никак. " = = = может быть и связана, например некачественная обработка поверхностей, с которыми зубья ремня входят в зацепление, несоблюдение соосности (ремень работает с переменным перегибом) и пр.
Здесь следует тщательно разбираться, и в первую очередь разбираться должен АВТОВАЗ. А оно ему надо?
"Те же Жигулёвские? 2101 и 2106? У 2106, как говорят, заслонка прикрыта, насосные потери выше, расход выше. Опять же, а то, что при прикрытой заслонке меньше топлива поступает?"
= = = коллега, ну это же совсем элементарно. В мотор 06 при слегка меньшем угле положения заслонки поступит за цикл такая же масса топлива как в 01 при большем угле, поскольку у него поршень большего диаметра и всасывает он более интенсивно, чем меньший поршень 01. Но поскольку согласно уравнения Бернулли потери мощности при впуске ТВС прямо пропорциональны кубу ее скорости, то в 01 моторе потери мощности при впуске будут немного меньше, так как "горло" через которое проходит то же кол-во смеси, как в 06, БОЛЬШЕ.
Купите себе учебник В.А. Стуканова, там все это подробно объясняется.
"Помимо этого ухудшается сгорание.А ухудшается оно по причине увеличения доли остаточных газов"
= = = уменьшается оно еще и из-за того, что по мере увеличения прикрытия заслонки снижается скорость свежего заряда в цилиндре, поэтому снижается эффективность смесеобразования. Турбулентность ТВС становится ниже оптимума - возрастает кол-во бензина, не успевающего сгореть в цикле.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...131415161718192021222324252627...