Тут правильнее сказать "не должно". Но в данном случае задело. Может от того, что машина была бронированная, т.е. нештатное исполнение, масса пер части сильно увеличена. Но факт остается фактом - крылья смяло.
Помню еще что у этой машины даже шины были нештатные пулестойкие
Помню хохма была в начале 2000ных: подвозят Сергея Пластинина (отца разрекламированной Киры) на бронированном мерсе к офису на Солянке. Водила поворачивает руль до упора и ждет когда ворота откроются. И тут бах!!! сдувают сразу 2 пневмобалона на пер. оси. Нос машины величественно опускается, и колеса сминают передние крылья.
"- Розничная стоимость Mercedes-Benz Sprinter несколько выше, чем у конкурентов, но модель обладает рядом преимуществ."
Заказчик этой статьи очевиден. У водителей фургонов есть такая шутка: если вы загоните Mercedes-Benz Sprinter в гараж, закроете ворота, и после этого внимательно прислушаетесь, то услышите, как он тихо гниёт.
Профессионалам известно, что антикоррозионная стойкость фургонов Mercedes-Benz как у газелей. Поэтому в Москве всех этих мерседесов-фордов уверенно вытесняют фургоны Ивеко, про которых в статье вообще ни слова - видимо не занесли
Автор пишет какой-то бред. Название статьи: "Автомобиль для бизнеса: самые выгодные модели". Далее читаю: "На втором месте по популярности идет Volkswagen, почти половина продаж которого приходится на семейство Т6 в разных модификациях: Multivan, Caravelle, Transporter и California."
Вопрос автору: вы действительно считаете, что модели Multivan, Caravelle и California это автомобили для бизнеса, а не для частного владения????????
Впрочем, читая современный журнал ЗР я уже ничему не удивляюсь: это какой-то клуб НЕпрофессионалов
"Сделал в салоне пожарче - сэкономил топливо." = = = на машинах с дизелями зимой в мороз при городской эксплуатации наоборот: сделал пожарче - увеличился расход топлива, потому что будет чаще включаться штатный "догреватель" двигателя (Вебасто)
"Не прошло и минуты, как его Лада вывесила правое заднее колесо, которое беспомощно вращалось. Машина замерла на месте - межколесной блокировки же нет. Крапиву это не смутило - он выбрался из своей «апельсинки» и, чуть подтолкнув ее, вернул «зацеп»."
Вспомнилась фраза из известного фильма: "Красиво не соврать - историю не рассказать". Если у Нивы межосевой заблокирован, и вывесилось только ОДНО колесо заднего моста, то на ВТОРОМ колесе моста крутящий момент снижается практически до 0. НО: при этом крутящий момент на колесах ПЕРЕДНЕГО ведущего моста НЕ снижается до 0 - пер. мост должен вытянуть машину в описанной ситуации. Автору советую изучить хотя бы статьи Колодочкина про момент
И еще: когда машина зависает в диагонали - ты ее столкнешь с места не столкнешь, в этой ситуации обычно штурман встает на силовой порог около заднего колеса, держась руками за багажник, чтобы своим весом прижать колесо к опорной поверхности, а водитель пробует плавно стронуться. При отсутствии порога можно в случае с Нивой штурмана в багажник посадить на арку колеса
"Эту проблему удалось решить в модификации ЗИЛ-157 (название завода изменилось в связи со смертью Сталина), но за все требовалось платить - грузоподъемность упала до 2,5 тонн."
упала она только в понимании плохо осведомленного автора статьи. А в действительности грузоподъемность ЗИЛ-157 была такой же, как и у ЗИС-151 - 4,5 т на твердых дорогах, и 2,5 т на грунтовках и бездорожье.
Историю создания Урал-375 в этой заметке я увы так и не увидел за исключением упоминания НАМИ
"Военные были довольны всем, кроме расхода топлива - Урал-375 легко употреблял 68 литров бензина на сотню километров пути" = = = = военным такой расход был по барабану - бензина в СССР было хоть залейся и стоил он копейки.
Это вам не сейчас, когда нефтеолигархи постоянно ноют что под прессингом Путина вынуждены продавать бензин себе в убыток
1. " Они герметичны, не особо боятся влаги, в них зачастую нет капризных пыльников ШРУСов. Из недостатков отметим тот факт, что на неровностях шины подобных автомобилей работают не на оптимальных углах. Валкость - это тоже не подарок." = = = к сведению авторов: подвеска это не только БАЛКА МОСТА, которая кстати тоже не герметична, ПОДВЕСКА ЭТО СОВОКУПНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ, ВКЛЮЧАЮЩАЯ УПРУГИЕ, НАПРАВЛЯЮЩИЕ И ГАСЯЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ. Проще говоря, это еще и рычаги, пружины, стабилизаторы, амортизаторы, шаровые опоры и и пр. И в зависимой подвеске они такие же "герметичные", как и в независимой. В случае моста-балки следует говорить не о герметичности, а о большей прочности и лучшей защите приводных валов, обычно находящихся внутри балки моста..
2. "Валкость - это тоже не подарок." - "валкость" автомобиля не зависит от типа подвески, она обусловлена только величиной дорожного просвета, жесткостью упругих и гасящих элементов подвески, стабилизаторов и типом шин.
Читатель Комментарии
Тут правильнее сказать "не должно". Но в данном случае задело. Может от того, что машина была бронированная, т.е. нештатное исполнение, масса пер части сильно увеличена. Но факт остается фактом - крылья смяло.
Помню еще что у этой машины даже шины были нештатные пулестойкие
Помню хохма была в начале 2000ных: подвозят Сергея Пластинина (отца разрекламированной Киры) на бронированном мерсе к офису на Солянке. Водила поворачивает руль до упора и ждет когда ворота откроются. И тут бах!!! сдувают сразу 2 пневмобалона на пер. оси. Нос машины величественно опускается, и колеса сминают передние крылья.
Абзац!!!Весь офис ходил смотреть на это чудо
"- Розничная стоимость Mercedes-Benz Sprinter несколько выше, чем у конкурентов, но модель обладает рядом преимуществ."
Заказчик этой статьи очевиден. У водителей фургонов есть такая шутка: если вы загоните Mercedes-Benz Sprinter в гараж, закроете ворота, и после этого внимательно прислушаетесь, то услышите, как он тихо гниёт.
Профессионалам известно, что антикоррозионная стойкость фургонов Mercedes-Benz как у газелей. Поэтому в Москве всех этих мерседесов-фордов уверенно вытесняют фургоны Ивеко, про которых в статье вообще ни слова - видимо не занесли
Автор пишет какой-то бред. Название статьи: "Автомобиль для бизнеса: самые выгодные модели". Далее читаю: "На втором месте по популярности идет Volkswagen, почти половина продаж которого приходится на семейство Т6 в разных модификациях: Multivan, Caravelle, Transporter и California."
Вопрос автору: вы действительно считаете, что модели Multivan, Caravelle и California это автомобили для бизнеса, а не для частного владения????????
Впрочем, читая современный журнал ЗР я уже ничему не удивляюсь: это какой-то клуб НЕпрофессионалов
"Сделал в салоне пожарче - сэкономил топливо." = = = на машинах с дизелями зимой в мороз при городской эксплуатации наоборот: сделал пожарче - увеличился расход топлива, потому что будет чаще включаться штатный "догреватель" двигателя (Вебасто)
Задняя торсионная балка ВАЗ-2108?
Абсолютно герметична (-_+)
"Не прошло и минуты, как его Лада вывесила правое заднее колесо, которое беспомощно вращалось. Машина замерла на месте - межколесной блокировки же нет. Крапиву это не смутило - он выбрался из своей «апельсинки» и, чуть подтолкнув ее, вернул «зацеп»."
Вспомнилась фраза из известного фильма: "Красиво не соврать - историю не рассказать". Если у Нивы межосевой заблокирован, и вывесилось только ОДНО колесо заднего моста, то на ВТОРОМ колесе моста крутящий момент снижается практически до 0. НО: при этом крутящий момент на колесах ПЕРЕДНЕГО ведущего моста НЕ снижается до 0 - пер. мост должен вытянуть машину в описанной ситуации. Автору советую изучить хотя бы статьи Колодочкина про момент
И еще: когда машина зависает в диагонали - ты ее столкнешь с места не столкнешь, в этой ситуации обычно штурман встает на силовой порог около заднего колеса, держась руками за багажник, чтобы своим весом прижать колесо к опорной поверхности, а водитель пробует плавно стронуться. При отсутствии порога можно в случае с Нивой штурмана в багажник посадить на арку колеса
Конструкция ЛуАЗ была совершенно не типичной для авто выпускаемого в СССР.
1. Это была машина повышенной проходимости с полностью независимой подвеской.
2. При отключении полного привода ведущими становились передние колеса, а не задние, как на остальных 4х4.
3. Это была единственная в СССР машина 4х4 где имелась блокировка дифференциала
"Эту проблему удалось решить в модификации ЗИЛ-157 (название завода изменилось в связи со смертью Сталина), но за все требовалось платить - грузоподъемность упала до 2,5 тонн."
упала она только в понимании плохо осведомленного автора статьи. А в действительности грузоподъемность ЗИЛ-157 была такой же, как и у ЗИС-151 - 4,5 т на твердых дорогах, и 2,5 т на грунтовках и бездорожье.
Историю создания Урал-375 в этой заметке я увы так и не увидел за исключением упоминания НАМИ
"Военные были довольны всем, кроме расхода топлива - Урал-375 легко употреблял 68 литров бензина на сотню километров пути" = = = = военным такой расход был по барабану - бензина в СССР было хоть залейся и стоил он копейки.
Это вам не сейчас, когда нефтеолигархи постоянно ноют что под прессингом Путина вынуждены продавать бензин себе в убыток
Очередная халтурка от ЗР
1. " Они герметичны, не особо боятся влаги, в них зачастую нет капризных пыльников ШРУСов. Из недостатков отметим тот факт, что на неровностях шины подобных автомобилей работают не на оптимальных углах. Валкость - это тоже не подарок." = = = к сведению авторов: подвеска это не только БАЛКА МОСТА, которая кстати тоже не герметична, ПОДВЕСКА ЭТО СОВОКУПНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ, ВКЛЮЧАЮЩАЯ УПРУГИЕ, НАПРАВЛЯЮЩИЕ И ГАСЯЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ. Проще говоря, это еще и рычаги, пружины, стабилизаторы, амортизаторы, шаровые опоры и и пр. И в зависимой подвеске они такие же "герметичные", как и в независимой. В случае моста-балки следует говорить не о герметичности, а о большей прочности и лучшей защите приводных валов, обычно находящихся внутри балки моста..
2. "Валкость - это тоже не подарок." - "валкость" автомобиля не зависит от типа подвески, она обусловлена только величиной дорожного просвета, жесткостью упругих и гасящих элементов подвески, стабилизаторов и типом шин.
Надеюсь в этот раз меня не забанят за критику?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314151617181920...