Один мой друг лет 6 назад купил Ниву, и при пробеге около 2 тыс у него заглох на ходу мотор в 50 км от дома, перестал работать омыватель и полностью поржавели хромированные окантовки фар. Что было дальше не знаю, не отслеживал.
А так да, машина зверь - сел поехал!
Правильно что до сих пор выпускают - Родине нужны герои
Была у меня в 90-х Нива, брал второй машиной чтобы в период осенне-весенней распутицы ездить на дачу за 100 км - там последние 200 м дороги грунтовка, на девятке бывало застревал так, что доски приходилось подкладывать. Во время первой же поездки я понял, что Нива это не автомобиль, а спецтехника, и езда на ней не удовольствие, а выполнение боевой задачи. При скоростях до 90 км/ч салон был наполнен воем и бренчаньем раздатки и шумом от шин, зимой еще добавлялся шум отопителя. Свыше 90 км/ч все звуки уверенно подавлял рев двигателя. В итоге съездив 3-4 раза я понял, что уж лучше подкладывать доски под девятку. После чего ездил на Ниве лишь раз в две недели по Москве чтобы не застаивалась. А через год продал ее по дешевке режиссеру Краснопольскому, до сих пор помню как он нудно торговался, пытаясь снизить и без того смешную цену.
Так что про комфортабельность Нивы может говорить только тот, кто никогда ею не владел.
"Откуда пошла мода обозначать световыми вспышками степень интенсивности торможения, выяснил обозреватель «За рулем»"
= = = и обозреватель ЗР Колодочкин как обычно ничего толком не выяснил. Ибо как он пишет в заметке когда "любители произвести впечатление в нарушение всех стандартов подключали стоп-сигналы через реле-прерыватели", то они добивались ТОЛЬКО мигания стоп-сигналов при нажатии на педаль тормоза С ПОСТОЯННОЙ ЧАСТОТОЙ вне зависимости от скорости хода педали и величины ее хода - вне зависимости от интенсивности торможения.
Это мигание с одинаковой частотой никак не характеризовало СТЕПЕНЬ ИНТЕНСИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ, ибо просто давало информацию о том, что водитель нажал на тормоз, как ее дает обычный стоп-сигнал.
Ездил я на 31-й и ее тормоза что-то не показались мне уж очень хваткими, давить нужно было прилично.
Хваткие тормоза были у Рено 21 ну и у немцев. Волга вообще была в городе как корова, зато на трассе шла как крейсер. Самое яркое впечатление 90-х у меня от БМВ семерки, то действительно была весч, сейчас так добротно машины не делают.
"Это возможно только если датчик стоп сигналов срабатывает от давления в магистрали."
И с какого же это перепуга? У любого автомобиля при использовании прерывистого торможения когда вы ПОЛНОСТЬЮ отпускаете педаль тормоза и затем снова "бьете" по ней ногой будет возникать кратковременное включение/отключение ламп стоп-сигналов. На ЗИЛах именно так и тормозили.
Если сомневаетесь - проверьте
А колхозы да, имели место быть всегда: сам лично несколько раз видел в начале 90-х СТОЯЩИЕ у светофора Волги, Жигули и Москвичи с равномерно моргающими стоп-сигналами.
"Просто отдельные любители произвести впечатление в нарушение всех стандартов подключали стоп-сигналы через реле-прерыватели. "
= = = автор опять услышал байку и на радостях решил её пересказать читателям.
Стоп-сигналы у некоторых Волг иногда мигали из-за того, что на них работали шофера-профессионалы, учившиеся ездить на грузовиках с пневматической тормозной системой, где в случае торможения путем однократного нажатия на педаль трудно было точно дозировать усилие на педали и колодки часто полностью блокировали колеса и торможение получалось резким. А если тормозить путем серии коротких нажатий на педаль, то торможение происходило плавно.
Соответственно когда так тормозишь, то "стопы" моргают. Потом многие шофера с грузовиков пересаживались на легковушки, а привычка так тормозить оставалась. В итоге и у некоторых государственных легковушек при торможении тоже иногда мигали стопы.
Я тоже когда-то пересаживался с грузовика и тоже так тормозил первое время. И даже сейчас иногда применяю такой способ, но уже не для плавности, а чтобы стоп-сигналы моргали для лучшего восприятия моего маневра позади едущими машинами управляемыми дамочками, которые одним глазом смотрят на дорогу, а другим в экран смартфона да еще при этом что-то пишут.
"Откуда взято, что на Москвиче-407 "Снизу тоже появилась шаровая опора."
= = = автор плохо разбирается в нюансах конструкций. В Москвич-407 была только одна шаровая опора (несущий шарнир) - верхняя. А внизу был палец, выполняющий роль шарнира при повороте колеса. И на рисунке где написано "Подвеску Москвича‑407 модернизировали..." изображена уж точно НЕ подвеска Москвич-407, а 412-го.
Опять же непонятен вывод "Независимая подвеска Москвича‑402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года." Разве у Олимпии этого года пружина стояла вертикально?
"Первый Лендкрузер был лицензионной копией Виллиса,"
Вот тебя как всегда несет по кочкам, пишешь околесицу. Лицензионной копией Виллиса был "Мицубиши джип", а первый джип Тойоты (который никто не называл лендкруйзером) был самостоятельной разработкой для тендера, устраиваемого военным командованием США (но тендер он проиграл).
" поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представляющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67,5 до 72 мм, ход поршня остался прежний"
= == = только не "модернизированный опелевский агрегат", а модернизированный двигатель Москвич-401, который в свою очередь являл собой модернизацию двигателя Опель.
У автора как обычно все просто до примитива: если что-то похожее, значит скопировали
Читатель Комментарии
Наверно да, ГРМ - Генераторный Резиновый Мерень
Один мой друг лет 6 назад купил Ниву, и при пробеге около 2 тыс у него заглох на ходу мотор в 50 км от дома, перестал работать омыватель и полностью поржавели хромированные окантовки фар. Что было дальше не знаю, не отслеживал.
А так да, машина зверь - сел поехал!
Правильно что до сих пор выпускают - Родине нужны герои
Была у меня в 90-х Нива, брал второй машиной чтобы в период осенне-весенней распутицы ездить на дачу за 100 км - там последние 200 м дороги грунтовка, на девятке бывало застревал так, что доски приходилось подкладывать. Во время первой же поездки я понял, что Нива это не автомобиль, а спецтехника, и езда на ней не удовольствие, а выполнение боевой задачи. При скоростях до 90 км/ч салон был наполнен воем и бренчаньем раздатки и шумом от шин, зимой еще добавлялся шум отопителя. Свыше 90 км/ч все звуки уверенно подавлял рев двигателя. В итоге съездив 3-4 раза я понял, что уж лучше подкладывать доски под девятку. После чего ездил на Ниве лишь раз в две недели по Москве чтобы не застаивалась. А через год продал ее по дешевке режиссеру Краснопольскому, до сих пор помню как он нудно торговался, пытаясь снизить и без того смешную цену.
Так что про комфортабельность Нивы может говорить только тот, кто никогда ею не владел.
"Это - первый в мире комфортабельный «проходимец»
= = = ну-ну первый, ага. А Range Rover, выпускавшийся с 1970 г видимо мо мнению автора не комфортабельный, а так, дрова возить. Да и не проходимец.
И Jeep Cherokee выпускавшийся с 1974 г тоже видимо некомфортабельный непроходимец. И Toyota Land Cruiser 55 series видимо тоже.
Куда уж им по комфорту до Нивы
"Откуда пошла мода обозначать световыми вспышками степень интенсивности торможения, выяснил обозреватель «За рулем»"
= = = и обозреватель ЗР Колодочкин как обычно ничего толком не выяснил. Ибо как он пишет в заметке когда "любители произвести впечатление в нарушение всех стандартов подключали стоп-сигналы через реле-прерыватели", то они добивались ТОЛЬКО мигания стоп-сигналов при нажатии на педаль тормоза С ПОСТОЯННОЙ ЧАСТОТОЙ вне зависимости от скорости хода педали и величины ее хода - вне зависимости от интенсивности торможения.
Это мигание с одинаковой частотой никак не характеризовало СТЕПЕНЬ ИНТЕНСИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ, ибо просто давало информацию о том, что водитель нажал на тормоз, как ее дает обычный стоп-сигнал.
Привет Колодочкину от деревенских читателей!
Ездил я на 31-й и ее тормоза что-то не показались мне уж очень хваткими, давить нужно было прилично.
Хваткие тормоза были у Рено 21 ну и у немцев. Волга вообще была в городе как корова, зато на трассе шла как крейсер. Самое яркое впечатление 90-х у меня от БМВ семерки, то действительно была весч, сейчас так добротно машины не делают.
"Это возможно только если датчик стоп сигналов срабатывает от давления в магистрали."
И с какого же это перепуга? У любого автомобиля при использовании прерывистого торможения когда вы ПОЛНОСТЬЮ отпускаете педаль тормоза и затем снова "бьете" по ней ногой будет возникать кратковременное включение/отключение ламп стоп-сигналов. На ЗИЛах именно так и тормозили.
Если сомневаетесь - проверьте
А колхозы да, имели место быть всегда: сам лично несколько раз видел в начале 90-х СТОЯЩИЕ у светофора Волги, Жигули и Москвичи с равномерно моргающими стоп-сигналами.
"Просто отдельные любители произвести впечатление в нарушение всех стандартов подключали стоп-сигналы через реле-прерыватели. "
= = = автор опять услышал байку и на радостях решил её пересказать читателям.
Стоп-сигналы у некоторых Волг иногда мигали из-за того, что на них работали шофера-профессионалы, учившиеся ездить на грузовиках с пневматической тормозной системой, где в случае торможения путем однократного нажатия на педаль трудно было точно дозировать усилие на педали и колодки часто полностью блокировали колеса и торможение получалось резким. А если тормозить путем серии коротких нажатий на педаль, то торможение происходило плавно.
Соответственно когда так тормозишь, то "стопы" моргают. Потом многие шофера с грузовиков пересаживались на легковушки, а привычка так тормозить оставалась. В итоге и у некоторых государственных легковушек при торможении тоже иногда мигали стопы.
Я тоже когда-то пересаживался с грузовика и тоже так тормозил первое время. И даже сейчас иногда применяю такой способ, но уже не для плавности, а чтобы стоп-сигналы моргали для лучшего восприятия моего маневра позади едущими машинами управляемыми дамочками, которые одним глазом смотрят на дорогу, а другим в экран смартфона да еще при этом что-то пишут.
"Откуда взято, что на Москвиче-407 "Снизу тоже появилась шаровая опора."
= = = автор плохо разбирается в нюансах конструкций. В Москвич-407 была только одна шаровая опора (несущий шарнир) - верхняя. А внизу был палец, выполняющий роль шарнира при повороте колеса. И на рисунке где написано "Подвеску Москвича‑407 модернизировали..." изображена уж точно НЕ подвеска Москвич-407, а 412-го.
Опять же непонятен вывод "Независимая подвеска Москвича‑402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года." Разве у Олимпии этого года пружина стояла вертикально?
"Первый Лендкрузер был лицензионной копией Виллиса,"
Вот тебя как всегда несет по кочкам, пишешь околесицу. Лицензионной копией Виллиса был "Мицубиши джип", а первый джип Тойоты (который никто не называл лендкруйзером) был самостоятельной разработкой для тендера, устраиваемого военным командованием США (но тендер он проиграл).
" поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представляющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67,5 до 72 мм, ход поршня остался прежний"
= == = только не "модернизированный опелевский агрегат", а модернизированный двигатель Москвич-401, который в свою очередь являл собой модернизацию двигателя Опель.
У автора как обычно все просто до примитива: если что-то похожее, значит скопировали
Страницы
← предыдущаяследующая →
...171819202122232425262728293031...