Не могли бы вы пояснить, какие сведения привели вас к выводу, что КПД дизеля армейского автомобиля 1971 года составляет от 95 до 100 процентов??????????????
Надувательства нет, истинная мощность двигателя вписывается в тех. документы на авто, но мощность эта условно-усредненная, истинная у индивидуального двигателя может отличаться от паспортной на 5-7% и зависит от качества сборки ДВС, настройки ЭСУД, обкатанности ДВС, качества используемого топлива. Рассеивание результатов обычно +- 5-7%
"сгорание топлива в двигателе остается неполным. Около четверти энергии уходит вместе с несгоревшим топливом."
Алексей, меня уже давно терзает любопытство: вы специально пули отливаете, или у вас действительно все так сильно запущенно?
Открываете, например, учебник Белов, Бурячко, Акатов, Двигатели армейских машин часть 1, 1971 г. стр. 172, и после ознакомления с имеющейся там таблицей узнаете, что потери карбюраторных двигателей начала 70-х гг прошлого века от несовершенства сгорания топлива в общем тепловом балансе составляли от 0 до 45%.
Соответственно 0 это при номинальном режиме работы ДВС с идеально настроенным карбюратором, а 45% возникают в первые секунды холодного пуска при низких температурах, когда карбюратор сильно богатит смесь и двигатель холодный.
А вот у дизелей эти потери крайне малы -: от 0 до 5%.
"Несогласные могут, лоб расшибать убеждая что цифры неточные."
лоб расшибать незачем, принимая во внимание факт, что мощность двигателей, теряемая в трансмиссии и шинах, была определена по сути гадательным путём, истинная мощность двигателей после проведения данного теста осталась неизвестной.
Никак, но в принципе можно включить нейтраль, заглушить мотор, а потом покрутить стендом колеса и таким образом вычислить потери мощности в трансмиссии, если конечно возможности стенда это позволяют.
Однако автор про этот способ не пишет, как они определяли потери мощности в трансмиссии лично для меня осталось Великой Тайной
" То есть в свидетельстве о регистрации перестали указывать номер, выбитый на блоке цилиндров. Теперь мотор можно заменить и не вносить изменения в документы" (с)
Ревин как всегда жжжжёёёёттт !!!! Правильно фраза должна звучать так:
"В свидетельстве о регистрации НЕ перестали указывать номер, выбитый на блоке цилиндров.Поэтому если мотор заменить, то ПРИДЕТСЯ вносить изменения в документы"
Эксперты оне, ага. Советую автору прочитать вслух 10 раз подряд п.3 Приказа МВД России от 26.06.2018 N 399
"Были cравнительные испытания упомянутого уже здесь F4R и TCe150 по определенному циклу, до 300 тысяч километров в очень жестком режиме. Потом замеряли износ на стенках цилиндров. У 2-литрового мотора износ был в 40-60 микрон, у TCe150 - от 1 до 3 микрон,"
= = = при пробеге 300 000 км износ цилиндра 0,001-0,003 мм?????
Даст ист фантаситишь! Вспоминается фраза из фильма Неуловимые мстители: "Красиво не соврать - историю не рассказать"
"Можно говорить, что 300 000 TCe150 выхаживает совершенно спокойно. Топливо на ресурс абсолютно не влияет - и на 95-м, и на 92-м он одинаков."
= = = вспоминается фраза из другого фильма: "Можете положить моё слово в банк"
"Перед замерами определяем потери в трансмиссии - иначе точных данных не получить. Для этого проводим холостой выкат автомобиля на прямой (или близкой к прямой) передаче."
= = = вот тут вообще не понял: у 4-х машин из 5-ти АКП (причем у двух вариаторы), каким образом при испытании удалось "зафиксировать" близкую к прямой" передачу? И что еще за "выкат" со включенной передачей: вы что, еще и мех. потери в двигателе к потерям в трансмиссии решили прибавить?
Потери в трансмиссии (и в шинах) определяются при отсоединенном от КП двигателе (чтобы исключить в общей составляющей мех. потери ДВС), а как я понял "испытатели" моторы не отсоединяли.
При такой методике погрешность измерений составит не объявленные 5%, а неизвестную величину, следовательно результаты теста не объективны - заблудились сами и вводите в заблуждение читателей
Читатель Комментарии
Не могли бы вы пояснить, какие сведения привели вас к выводу, что КПД дизеля армейского автомобиля 1971 года составляет от 95 до 100 процентов??????????????
И какой именно из пяти различных КПД ДВС?
Не стреляйте в пианиста - он играет как умеет
Спасибо автору за статью, предупрежден - значит вооружен! если куплю тепловоз глушить его двигатель в жару не буду
Надувательства нет, истинная мощность двигателя вписывается в тех. документы на авто, но мощность эта условно-усредненная, истинная у индивидуального двигателя может отличаться от паспортной на 5-7% и зависит от качества сборки ДВС, настройки ЭСУД, обкатанности ДВС, качества используемого топлива. Рассеивание результатов обычно +- 5-7%
"сгорание топлива в двигателе остается неполным. Около четверти энергии уходит вместе с несгоревшим топливом."
Алексей, меня уже давно терзает любопытство: вы специально пули отливаете, или у вас действительно все так сильно запущенно?
Открываете, например, учебник Белов, Бурячко, Акатов, Двигатели армейских машин часть 1, 1971 г. стр. 172, и после ознакомления с имеющейся там таблицей узнаете, что потери карбюраторных двигателей начала 70-х гг прошлого века от несовершенства сгорания топлива в общем тепловом балансе составляли от 0 до 45%.
Соответственно 0 это при номинальном режиме работы ДВС с идеально настроенным карбюратором, а 45% возникают в первые секунды холодного пуска при низких температурах, когда карбюратор сильно богатит смесь и двигатель холодный.
А вот у дизелей эти потери крайне малы -: от 0 до 5%.
"Несогласные могут, лоб расшибать убеждая что цифры неточные."
лоб расшибать незачем, принимая во внимание факт, что мощность двигателей, теряемая в трансмиссии и шинах, была определена по сути гадательным путём, истинная мощность двигателей после проведения данного теста осталась неизвестной.
Никак, но в принципе можно включить нейтраль, заглушить мотор, а потом покрутить стендом колеса и таким образом вычислить потери мощности в трансмиссии, если конечно возможности стенда это позволяют.
Однако автор про этот способ не пишет, как они определяли потери мощности в трансмиссии лично для меня осталось Великой Тайной
" То есть в свидетельстве о регистрации перестали указывать номер, выбитый на блоке цилиндров. Теперь мотор можно заменить и не вносить изменения в документы" (с)
Ревин как всегда жжжжёёёёттт !!!! Правильно фраза должна звучать так:
"В свидетельстве о регистрации НЕ перестали указывать номер, выбитый на блоке цилиндров.Поэтому если мотор заменить, то ПРИДЕТСЯ вносить изменения в документы"
Эксперты оне, ага. Советую автору прочитать вслух 10 раз подряд п.3 Приказа МВД России от 26.06.2018 N 399
"Были cравнительные испытания упомянутого уже здесь F4R и TCe150 по определенному циклу, до 300 тысяч километров в очень жестком режиме. Потом замеряли износ на стенках цилиндров. У 2-литрового мотора износ был в 40-60 микрон, у TCe150 - от 1 до 3 микрон,"
= = = при пробеге 300 000 км износ цилиндра 0,001-0,003 мм?????
Даст ист фантаситишь! Вспоминается фраза из фильма Неуловимые мстители: "Красиво не соврать - историю не рассказать"
"Можно говорить, что 300 000 TCe150 выхаживает совершенно спокойно. Топливо на ресурс абсолютно не влияет - и на 95-м, и на 92-м он одинаков."
= = = вспоминается фраза из другого фильма: "Можете положить моё слово в банк"
"Перед замерами определяем потери в трансмиссии - иначе точных данных не получить. Для этого проводим холостой выкат автомобиля на прямой (или близкой к прямой) передаче."
= = = вот тут вообще не понял: у 4-х машин из 5-ти АКП (причем у двух вариаторы), каким образом при испытании удалось "зафиксировать" близкую к прямой" передачу? И что еще за "выкат" со включенной передачей: вы что, еще и мех. потери в двигателе к потерям в трансмиссии решили прибавить?
Потери в трансмиссии (и в шинах) определяются при отсоединенном от КП двигателе (чтобы исключить в общей составляющей мех. потери ДВС), а как я понял "испытатели" моторы не отсоединяли.
При такой методике погрешность измерений составит не объявленные 5%, а неизвестную величину, следовательно результаты теста не объективны - заблудились сами и вводите в заблуждение читателей
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...