Работа коробки не удивляет. Для увеличения ресурса преселективных коробок производители использующие их в своих автомобилях сейчас жертвуют "скорострельностью". И китайцы не исключение.
По поводу экономичности: Преселективы с мокрым сцеплением никогда ей не отличались. Потери в мощном гидронасосе системы управления (в "мокрой" DSG Тигуана 4х4 давление масла может достигать 60 бар), постоянное пермешивание масла в ванне сцеплений и меньшая эффективность самих мокрых сцеплений требующая большего усилия сжатия выравнивают по потерям "мокрые" преселективы с классическими гидромеханическими АКПП.
Для многих, кто верит сказкам маркетологов о том, что преселективные коробки улучшают топливную экономичность и быстро переключают передачи и то и другое - неприятный сюрприз.
Про слабые мосты от "классики" - основную проблему при установке более мощного силового агрегата, в нём ни слова, как и про слабые для возросших нагрузок кузов и подвеску.
А вывод стоило бы уточнить - дорого для древней конструкции такого "качества" и напомнить какие внедорожники б/у можно было купить в 2006-2007 годах за 500-550 тыс.руб. И даже сейчас при расчётной цене той Шнивы в нынешних ценах в 1,1 млн. руб. это дорого при наличии альтернативы в виде полноприводных Дастеров 2,0 и 1,5dci за сопоставимую цену, проходимости которых 99% владельцев хватит с запасом.
Не стоит сравнивать бюджетные пузотёрки с кроссовером который больше и тяжелее. Если хотите адекватного сравнения поинтересуйтесь сколько бензина просят Дастер или Каптюр 1,6 с полным приводом - информации от владельцев полно.
Двигатели VW 1.4 серии ЕА-211 начали выпускать в 2012 году. Не считая одной из первых партий отметившейся бракованными ГБЦ (менялись по отзывной кампании) и нелюбви к долгому тошнению на малых оборотах, от чего без работы закисает привод актуатора турбины (есть недорогой ремкомплект), болячек практически не имеет. Если не стесняться этот мотор крутить он будет ездить долго. Уже полно автомобилей с такими моторами с пробегами без ремонта далеко за 200 тыс. км, а есть даже экземпляры проехавшие больше полмиллиона км.
Так для информации. По европейскому мануалу у этих моторов на пробеге 250 тыс. положено в первый осмотреть ремень ГРМ, именно смотреть, не менять! Если ремень целый следующий раз осмотреть через 30 тыс. км.
Легенда про Т-34 это только легенда. Горели они не хуже немецких бензиновых танков - температура вспышки паров дизельного топлива не так уж и велика, а учитывая, что баки Т-34 были в боевом отделении танка для экипажей всё было очень печально. Реальным преимуществом советских танков была экономичность дизелей увеличивающая запас хода и уменьшавшая расход топлива танковыми соединениями, что во время войны при потере многих предприятий, в том числе и НПЗ, было очень важно.
Кстати, немцы тоже использовали бензин не от глупости, а потому, что делали его из дешёвого угля которого в Германии было много, а дорогая привозная нефть шла на дизтопливо для флота.
"Эксперты «За рулем» выяснили, что в действительности происходит на морозе с аккумуляторами разных типов..." А то раньше это было не известно. Таблицы с изменением напряжения и плотности электролита в аккумуляторах в зависимости от температуры я видел ещё в 80-х. Лучше бы их привели в статье.
Ответ на вопрос в заголовке давно известен. Первая Нива делалась с максимальным использованием агрегатов от "классики" рассчитанных изначально на автомобиль весом около тонны с мотором в 60-70 л.с. и мало подходящих для внедорожника. Думаю именно поэтому у ВАЗ-2121 сделали постоянный полный привод - так меньше нагрузка на редукторы мостов.
Двигатель мощнее нынешнего может и не порвёт эту трансмиссию сразу, но её долговечность, и так не великую, сократит ощутимо. К более мощному двигателю по хорошему нужна новая КПП, новая раздатка, новые мосты, которые будут больше и массивнее. Массивные двигатель и трансмиссия потребуют изменения конструкции и усиления кузова, подвески, тормозов. А это уже фактически новый автомобиль.
Но в разработку нового автомобиля, да ещё дешёвого, французы вкладываться не будут и поэтому вот вам древняя Нива-Шнива с мордой а-ля Рав-4 - радуйтесь!
Странные вообще у нас ПДД в последней редакции. Если знаки установлены с двух сторон дороги и чередуют по чётным и нечётным дням с какой стороны припарковаться они действуют с 21.00 предыдущих суток до 19.00 следующих. Для тех кто не понял - нечётный день начинается в 21.00 предыдущего чётного дня. Но когда знак стоит только на одной стороне дороги он действует с полуночи до полуночи. Где логика?
Влад Комментарии
Работа коробки не удивляет. Для увеличения ресурса преселективных коробок производители использующие их в своих автомобилях сейчас жертвуют "скорострельностью". И китайцы не исключение.
По поводу экономичности: Преселективы с мокрым сцеплением никогда ей не отличались. Потери в мощном гидронасосе системы управления (в "мокрой" DSG Тигуана 4х4 давление масла может достигать 60 бар), постоянное пермешивание масла в ванне сцеплений и меньшая эффективность самих мокрых сцеплений требующая большего усилия сжатия выравнивают по потерям "мокрые" преселективы с классическими гидромеханическими АКПП.
Для многих, кто верит сказкам маркетологов о том, что преселективные коробки улучшают топливную экономичность и быстро переключают передачи и то и другое - неприятный сюрприз.
Про слабые мосты от "классики" - основную проблему при установке более мощного силового агрегата, в нём ни слова, как и про слабые для возросших нагрузок кузов и подвеску.
А вывод стоило бы уточнить - дорого для древней конструкции такого "качества" и напомнить какие внедорожники б/у можно было купить в 2006-2007 годах за 500-550 тыс.руб. И даже сейчас при расчётной цене той Шнивы в нынешних ценах в 1,1 млн. руб. это дорого при наличии альтернативы в виде полноприводных Дастеров 2,0 и 1,5dci за сопоставимую цену, проходимости которых 99% владельцев хватит с запасом.
А вы пробовали ездить не чём-то другом и не только по полям, но и по дорогам?
Не стоит сравнивать бюджетные пузотёрки с кроссовером который больше и тяжелее. Если хотите адекватного сравнения поинтересуйтесь сколько бензина просят Дастер или Каптюр 1,6 с полным приводом - информации от владельцев полно.
Двигатели VW 1.4 серии ЕА-211 начали выпускать в 2012 году. Не считая одной из первых партий отметившейся бракованными ГБЦ (менялись по отзывной кампании) и нелюбви к долгому тошнению на малых оборотах, от чего без работы закисает привод актуатора турбины (есть недорогой ремкомплект), болячек практически не имеет. Если не стесняться этот мотор крутить он будет ездить долго. Уже полно автомобилей с такими моторами с пробегами без ремонта далеко за 200 тыс. км, а есть даже экземпляры проехавшие больше полмиллиона км.
Так для информации. По европейскому мануалу у этих моторов на пробеге 250 тыс. положено в первый осмотреть ремень ГРМ, именно смотреть, не менять! Если ремень целый следующий раз осмотреть через 30 тыс. км.
Легенда про Т-34 это только легенда. Горели они не хуже немецких бензиновых танков - температура вспышки паров дизельного топлива не так уж и велика, а учитывая, что баки Т-34 были в боевом отделении танка для экипажей всё было очень печально. Реальным преимуществом советских танков была экономичность дизелей увеличивающая запас хода и уменьшавшая расход топлива танковыми соединениями, что во время войны при потере многих предприятий, в том числе и НПЗ, было очень важно.
Кстати, немцы тоже использовали бензин не от глупости, а потому, что делали его из дешёвого угля которого в Германии было много, а дорогая привозная нефть шла на дизтопливо для флота.
Я знаю как это называется. Вопрос был про время действия знаков.
"Эксперты «За рулем» выяснили, что в действительности происходит на морозе с аккумуляторами разных типов..." А то раньше это было не известно. Таблицы с изменением напряжения и плотности электролита в аккумуляторах в зависимости от температуры я видел ещё в 80-х. Лучше бы их привели в статье.
Ответ на вопрос в заголовке давно известен. Первая Нива делалась с максимальным использованием агрегатов от "классики" рассчитанных изначально на автомобиль весом около тонны с мотором в 60-70 л.с. и мало подходящих для внедорожника. Думаю именно поэтому у ВАЗ-2121 сделали постоянный полный привод - так меньше нагрузка на редукторы мостов.
Двигатель мощнее нынешнего может и не порвёт эту трансмиссию сразу, но её долговечность, и так не великую, сократит ощутимо. К более мощному двигателю по хорошему нужна новая КПП, новая раздатка, новые мосты, которые будут больше и массивнее. Массивные двигатель и трансмиссия потребуют изменения конструкции и усиления кузова, подвески, тормозов. А это уже фактически новый автомобиль.
Но в разработку нового автомобиля, да ещё дешёвого, французы вкладываться не будут и поэтому вот вам древняя Нива-Шнива с мордой а-ля Рав-4 - радуйтесь!
Странные вообще у нас ПДД в последней редакции. Если знаки установлены с двух сторон дороги и чередуют по чётным и нечётным дням с какой стороны припарковаться они действуют с 21.00 предыдущих суток до 19.00 следующих. Для тех кто не понял - нечётный день начинается в 21.00 предыдущего чётного дня. Но когда знак стоит только на одной стороне дороги он действует с полуночи до полуночи. Где логика?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9899100101102103104105106107108109110111112...