Возможно. Но, думаю, дело не в асфальте, который даёт серую пыль, а в зимних шинах которые из-за более мягкой резины, вне зависимости от того с шипами они или без, стираются гораздо быстрее чем жёсткие летние. Мои летние шины с пробегом около 50 ткм ещё и наполовину не стёрлись, а зимние с таким пробегом обычно пора отправлять на свалку.
Если на улице есть деревья, то это естественная картина - деревья задерживают пыль. Там где деревьев нет тем кто живёт вдоль больших улиц без разницы какое время года - чёрная пыль от коптящих грузовиков, стёртых покрышек и тормозных колодок есть всегда. Окна выходящие на большие улицы люди часто вообще не открывают.
Приезжайте к нам в Ростов-на-Дону и посмотрите как "серьёзные мужчины" устраивают гонки на автобусах забитых пассажирами. Если не хотите ехать просто загуглите "ДТП с автобусом в Ростове-на-Дону", учитывая при этом, что в новости попадают только серьёзные.
Мучаются из соображений экономии. Зимние грузовые шины есть, в том числе и шипованные, но они очень дорогие. А поэтому каждую зиму на заснеженных и обледенелых дорогах можно наблюдать по ним "ездят" грузовики беспомощно буксуя на подъёмах, собирая в кучу машины на спусках или валяясь под обочинами.
Даже в этом тесте в асфальтовых дисциплинах "шиповки" и "липучки" скандинавского типа не сильно отличаются. А если бы на тест зимних шин взяли не Nokian, которые на асфальте никогда ни в каких тестах не блистали, а, например, сходные с ними по цене Michelin или Continental, "роза ветров" со сравнением характеристик могла бы быть совсем другой и не факт, что Мишки и Конти столько проиграли бы всесезонкам на асфальте.
Лопату долго доставать и с точки зрения закона лопата не лучший вариант если противник пострадает или, не дай бог, умрёт. А может случится так, что вы сами отгребёте своей же лопатой.
Баллончик перцовки в кармане двери гораздо эффективнее.
Тоже мне проблема лопату на зиму выбрать. Измеряешь багажник по ширине, покупаешь, не гонясь за самым дешёвым предложением - скупой платит дважды, обычную стальную совковую лопату с деревянным черенком чтобы по размеру помещалась, складываешь лопату в багажник. Если лопат подходящего размера нет или багажник слишком маленький, покупаешь хорошую лопату какая есть и укорачиваешь черенок. Крепления в багажнике делаются по желанию.
Всякие маленькие сапёрные, модные складные, раздвижные, алюминиевые и пластиковые лопаты в реальной ситуации, когда нужно разгрести, например, бруствер слежавшегося снега оставленный уборочной машиной, оказываются часто одноразовыми или просто бесполезны.
Вариант с римлянами на истину не тянет. Если бы было так, то левостороннее движение было в большинстве стран которые расположены на территории бывшей Римской империи - Италии, Испании, Греции, Франции, Турции и странах северной Африки. Да и о том по какой стороне дорог двигались в Древнем Риме сейчас точно никто не знает. Дорога в каком-то карьере по которой судят о дорожном движении в Риме не более показательна чем развозные автомобили с левым рулём в Англии.
Причину возникновения левостороннего движения нужно искать на Британских островах не приплетая сюда ни римлян, ни инопланетян. Движение по левой стороне дороги - чисто английская выдумка связанная, скорее всего, с местным образом жизни. Но тут можно только гадать почему так получилось. Во всех остальных странах где принято левостороннее движение оно пришло из Англии. Это были либо английские колонии - Индия, Австралия, страны Юго-Восточной Азии и Южной Африки где, естественно, устанавливались те же порядки, что и в метрополии, либо результат технического влияния - Япония в 18-19 веках тесно сотрудничала с Великобританией в области машиностроения и железнодорожного транспорта и, естественно, что движение тут тоже стало левосторонним.
Кстати, английское техническое влияние до сих пор можно наблюдать и в Европе, где в некоторых странах сохранилось левосторонее движение на железных дорогах, например во Франции и Италии.
Для полноты картины стоило указать, что при создании передового в СССР грузовика ЗИЛ-170, ставшего впоследствии КАМАЗом, в качестве образца для подражания был взят International COF-220 выпускавшийся с 1962 года и к 1968 году себя на родине уже устаревший. А к моменту начала серийного производства грузовиков на КАМАЗе в 1976 году конструкция International COF-220 по мировым меркам была уже древностью.
Влад Комментарии
Возможно. Но, думаю, дело не в асфальте, который даёт серую пыль, а в зимних шинах которые из-за более мягкой резины, вне зависимости от того с шипами они или без, стираются гораздо быстрее чем жёсткие летние. Мои летние шины с пробегом около 50 ткм ещё и наполовину не стёрлись, а зимние с таким пробегом обычно пора отправлять на свалку.
Если на улице есть деревья, то это естественная картина - деревья задерживают пыль. Там где деревьев нет тем кто живёт вдоль больших улиц без разницы какое время года - чёрная пыль от коптящих грузовиков, стёртых покрышек и тормозных колодок есть всегда. Окна выходящие на большие улицы люди часто вообще не открывают.
Вы в живёте в Долине Смерти где осадков не бывает годами, а алюминий не видели никогда в жизни? )))
Приезжайте в Россию, посмотрите как тут зимой ездят.
Приезжайте к нам в Ростов-на-Дону и посмотрите как "серьёзные мужчины" устраивают гонки на автобусах забитых пассажирами. Если не хотите ехать просто загуглите "ДТП с автобусом в Ростове-на-Дону", учитывая при этом, что в новости попадают только серьёзные.
Мучаются из соображений экономии. Зимние грузовые шины есть, в том числе и шипованные, но они очень дорогие. А поэтому каждую зиму на заснеженных и обледенелых дорогах можно наблюдать по ним "ездят" грузовики беспомощно буксуя на подъёмах, собирая в кучу машины на спусках или валяясь под обочинами.
Даже в этом тесте в асфальтовых дисциплинах "шиповки" и "липучки" скандинавского типа не сильно отличаются. А если бы на тест зимних шин взяли не Nokian, которые на асфальте никогда ни в каких тестах не блистали, а, например, сходные с ними по цене Michelin или Continental, "роза ветров" со сравнением характеристик могла бы быть совсем другой и не факт, что Мишки и Конти столько проиграли бы всесезонкам на асфальте.
Лопату долго доставать и с точки зрения закона лопата не лучший вариант если противник пострадает или, не дай бог, умрёт. А может случится так, что вы сами отгребёте своей же лопатой.
Баллончик перцовки в кармане двери гораздо эффективнее.
Тоже мне проблема лопату на зиму выбрать. Измеряешь багажник по ширине, покупаешь, не гонясь за самым дешёвым предложением - скупой платит дважды, обычную стальную совковую лопату с деревянным черенком чтобы по размеру помещалась, складываешь лопату в багажник. Если лопат подходящего размера нет или багажник слишком маленький, покупаешь хорошую лопату какая есть и укорачиваешь черенок. Крепления в багажнике делаются по желанию.
Всякие маленькие сапёрные, модные складные, раздвижные, алюминиевые и пластиковые лопаты в реальной ситуации, когда нужно разгрести, например, бруствер слежавшегося снега оставленный уборочной машиной, оказываются часто одноразовыми или просто бесполезны.
Вариант с римлянами на истину не тянет. Если бы было так, то левостороннее движение было в большинстве стран которые расположены на территории бывшей Римской империи - Италии, Испании, Греции, Франции, Турции и странах северной Африки. Да и о том по какой стороне дорог двигались в Древнем Риме сейчас точно никто не знает. Дорога в каком-то карьере по которой судят о дорожном движении в Риме не более показательна чем развозные автомобили с левым рулём в Англии.
Причину возникновения левостороннего движения нужно искать на Британских островах не приплетая сюда ни римлян, ни инопланетян. Движение по левой стороне дороги - чисто английская выдумка связанная, скорее всего, с местным образом жизни. Но тут можно только гадать почему так получилось. Во всех остальных странах где принято левостороннее движение оно пришло из Англии. Это были либо английские колонии - Индия, Австралия, страны Юго-Восточной Азии и Южной Африки где, естественно, устанавливались те же порядки, что и в метрополии, либо результат технического влияния - Япония в 18-19 веках тесно сотрудничала с Великобританией в области машиностроения и железнодорожного транспорта и, естественно, что движение тут тоже стало левосторонним.
Кстати, английское техническое влияние до сих пор можно наблюдать и в Европе, где в некоторых странах сохранилось левосторонее движение на железных дорогах, например во Франции и Италии.
Для полноты картины стоило указать, что при создании передового в СССР грузовика ЗИЛ-170, ставшего впоследствии КАМАЗом, в качестве образца для подражания был взят International COF-220 выпускавшийся с 1962 года и к 1968 году себя на родине уже устаревший. А к моменту начала серийного производства грузовиков на КАМАЗе в 1976 году конструкция International COF-220 по мировым меркам была уже древностью.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...104105106107108109110111112113114115116117118...