"чтобы проложить маршрут или посмотреть на загруженность дорог, телефон нужно взять в руки." Зачем? Голосовое управление во многих навигационных приложениях сейчас очень неплохо работает.
Я на юге живу. У нас обычно зимой температура болтается около нуля, бывает приморозит на неделю-две, но ниже -10С температура редко опускается, а когда случается -20С и холоднее это уже экстрим. Машина у меня стоит в капитальном гараже где зимой всегда теплее чем на улице на 7-8 градусов - греть по ночам двигатель никакого смысла нет.
Зимой средний расход у меня уменьшается на 0,2 л/100км.
У меня зимой расход такой же как и летом или даже меньше. Расход увеличивается только если ездить по рыхлому снегу который оказывает приличное сопротивление колёсам и в пробках, обычно возникающих из-за того, что во время дождей, снегопадов или при гололёде большинство водителей отчаянно тупит. Хорошо, что снег у нас редкость.
В остальном зимой мотору легче: зимние шины у меня у́же летних - на асфальте сопротивление качению у них меньше, соответсвенно и бензина автомобиль просит меньше, воздух зимой холоднее и содержание кислорода в нём больше - расход топлива ещё немного уменьшается, скорость зимой в среднем ниже чем летом, вентилятор охлаждения включается реже, кондиционер не работает - снова экономия. Кроме этого в морозы мотор по полчаса я не грею, 1,5-2 минуты на холостых и поехал - на ходу на небольших оборотах двигатель прогревается намного быстрее.
Не знаю как у вас, а я после экспериментов с модными электронными манометрами до сих пор пользуюсь манометром МД-214 по штампу ОТК выпущенным в 1994 году, и он до сих пор не врёт. По крайней мере показывает давление в колёсах такое же как поверенный манометр на сервисе шинного центра.
По поводу оборотов двигателя у меня свои соображения и поэтому крутить моторы я не стесняюсь.
Мотор 1,8 не ставят на Ларгус, неверное, потому, что покупатели Ларгусов, которые берут их из соображений вместительности и экономии, обычно не страдают гоночными амбициями и за мизерное улучшение динамики, которое даст мотор 1,8, большинство доплачивать не захочет. Я бы точно не стал доплачивать за мотор 1,8 если бы покупал себе Ларгус и была бы модификация с таким мотором.
А для тех, кому нужен "сарай" чуть побыстрее, у ВАЗа есть Веста СВ с мотором 1,8.
Заголовок, по хорошему, должен заканчиваться не "в мире", а "в США". Но кому тогда статья будет интересна. У нас в России этих машин всё равно нет. И даже те которые называются одинаково в Европе и США зачастую имеют очень мало общего.
Влад Комментарии
"чтобы проложить маршрут или посмотреть на загруженность дорог, телефон нужно взять в руки." Зачем? Голосовое управление во многих навигационных приложениях сейчас очень неплохо работает.
В статье речь идёт о проблемных моторах, и не о всех, а только о тех, что особо "отличились". Про надёжные турбомоторы ЗР писать не особо любит.
Я на юге живу. У нас обычно зимой температура болтается около нуля, бывает приморозит на неделю-две, но ниже -10С температура редко опускается, а когда случается -20С и холоднее это уже экстрим. Машина у меня стоит в капитальном гараже где зимой всегда теплее чем на улице на 7-8 градусов - греть по ночам двигатель никакого смысла нет.
Зимой средний расход у меня уменьшается на 0,2 л/100км.
У меня зимой расход такой же как и летом или даже меньше. Расход увеличивается только если ездить по рыхлому снегу который оказывает приличное сопротивление колёсам и в пробках, обычно возникающих из-за того, что во время дождей, снегопадов или при гололёде большинство водителей отчаянно тупит. Хорошо, что снег у нас редкость.
В остальном зимой мотору легче: зимние шины у меня у́же летних - на асфальте сопротивление качению у них меньше, соответсвенно и бензина автомобиль просит меньше, воздух зимой холоднее и содержание кислорода в нём больше - расход топлива ещё немного уменьшается, скорость зимой в среднем ниже чем летом, вентилятор охлаждения включается реже, кондиционер не работает - снова экономия. Кроме этого в морозы мотор по полчаса я не грею, 1,5-2 минуты на холостых и поехал - на ходу на небольших оборотах двигатель прогревается намного быстрее.
Вот и все "секреты".
Без паники. В том направлении в котором пытаются развивать беспилотники они так же бесперспективны как автомобили на батарейках.
Вспомнилось про кота которому нечего делать.
Значит я везучий. На компрессоре Беркут, купленном ещё в 2005 году который до сих пор отлично работает, стрелочный манометр тоже не врёт.
Не знаю как у вас, а я после экспериментов с модными электронными манометрами до сих пор пользуюсь манометром МД-214 по штампу ОТК выпущенным в 1994 году, и он до сих пор не врёт. По крайней мере показывает давление в колёсах такое же как поверенный манометр на сервисе шинного центра.
По поводу оборотов двигателя у меня свои соображения и поэтому крутить моторы я не стесняюсь.
Мотор 1,8 не ставят на Ларгус, неверное, потому, что покупатели Ларгусов, которые берут их из соображений вместительности и экономии, обычно не страдают гоночными амбициями и за мизерное улучшение динамики, которое даст мотор 1,8, большинство доплачивать не захочет. Я бы точно не стал доплачивать за мотор 1,8 если бы покупал себе Ларгус и была бы модификация с таким мотором.
А для тех, кому нужен "сарай" чуть побыстрее, у ВАЗа есть Веста СВ с мотором 1,8.
Заголовок, по хорошему, должен заканчиваться не "в мире", а "в США". Но кому тогда статья будет интересна. У нас в России этих машин всё равно нет. И даже те которые называются одинаково в Европе и США зачастую имеют очень мало общего.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...106107108109110111112113114115116117118119120...