На самом деле дворники, даже с новыми резинками, неслабо трут стёкла оставляя на них микроцарапины от попавшей под резинки пыли и грязи. "Разводы" от дворников на стёклах - обычное дело. Они, раньше или позже, появляются на всех машинах, ночью и против солнца дают блики в виде полос которые, хоть и раздражают, но не мешают как "фейерверк" от множества маленьких сколов как было у меня на KIA Ceed.
Стекло на своём Сиде я поменял как раз где-то на пробеге около 30 тыс.км на неоригинальное которое было у установщиков в наличии. Интересным фактом оказалось, что стекло выпущенное той же фирмой, что и оригинал - Saint-Gobain Sekurit, по стойкости было значительно лучше родного.
У Ceed-2 и Rio была проблема с боковыми стёклами - очень быстро появлялись вертикальные царапины от грязи попавшей на уплотнитель когда владельцы пользовались стеклоподъёмниками.
Не является. Кузов без выступающих крыльев почти на четверть века раньше, в 1922-и году, предложил Паал Ярай (Paul Jaray, Пауль Ярай в разных источниках, инженер, специалист по аэродинамике). Что-то подобное в мире пытались делать ещё до Второй мировой. например, концепты Pierce-Arrow Silver Arrow 1933 года, Škoda 935 Dynamic 1935 года, штучные Voisin C28 Aerosport 1936 года или автобус НАТИ-ЗиС-8 1935 года имевшие кузова которые смело можно отнести к понтонным.
А Победа М-20, если отбросить советскую пропагандистскую шелуху, была лишь одним из многих автомобилей с понтонным кузовом которые выпускались в мире в послевоенные годы и никаких прогрессивных решений с точки зрения американского и даже потрёпанного войной европейского автопрома не имела.
Печально, но факт - советский и российский автопром был и остаётся вторичным по отношению к мировому.
Стекла на современных Hyundai/Kia действительно слеплены из гуано, подтверждаю как человек проездивший на машинах этих марок 10 лет. У Акцента стекло ещё как-то держалось, а когда ездил на Сиде было ощущение, что краска на кузове прочнее лобового стекла. И никакие замены дворников и скребки ситуацию не улучшат. К появлению на лобовом стекле кучи мелких сколов, которые уже на пробеге в 30 тыс. км делали очень некомфортным ночное вождение и езду против солнца, дворники никакого отношения не имели.
У моего нынешнего автомобиля при пробеге в 50 тыс., преимущественно по трассе, состояние стекла лучше чем было на КИА Сид при пробеге в 10 тыс. при езде в основном по городу.
Больше похоже на список тех кого опрошенные смогли вспомнить когда им объяснили, что такое "публичная личность". Верить людям которые зарабатывают тем, что изображают кого-то, кем не являются, или выражают чужое мнение - себя не уважать.
"Сейчас тенденция ездить много, меньше 15000 в год вызывает подозрение"
У меня личный автомобиль 2013 года с пробегом 51 тык. Большее время стоит в гараже потому, что на работе есть служебный автомобиль, а до работы быстрее и дешевле добираться на общественном транспорте. Выезжаю на своём автомобиле в выходные по магазинам или просто покататься - люблю путешествовать по округе по интересным местам.
Чтобы продать сейчас свой автомобиль в таком состоянии нужно быть полным идиотом - доступные мне новые автомобили - бюджетники В-класса и рядом с моим не стояли, и я знаю достаточно много людей имеющих автомобили купленные до кризиса 2014 года с маленьким пробегом в состоянии практически новых, которые не продают их по той же причине. Потому найти сейчас на рынке б/у нормальную машину крайне сложно - автомобили в хорошем состоянии с адекватным ценником улетают за считанные часы, а укатанный хлам висит в продаже месяцами и у вас складывается ложное впечатление, что люди на своих автомобилях ездят много.
На самом деле люди в последнее время стали заметно меньше ездить на личных автомобилях. Это подтверждают аналитика на основе наблюдений за автомобилями оборудованными системами с GPS (трекеры устанавливаемые страховыми компаниями, сигнализации с отслеживанием положения автомобиля, навигация с выходом в интернет, тот же ГЛОНАСС, который, как нас заверяют, ни за кем не следит) - в период пандемии пробеги четырёх из пяти частных автомобилей попавших в исследование сократились в полтора-два раза.
"Макияж", в общем, неплох, всё остальное как было так и осталось. Как по мне, если нужен дешёвый "квадроцикл с крышей" для езды по бездорожью, лучше взять старую Ниву хоть трёх-, хоть пятидверную в зависимости от потребностей. Мотор, трансмиссия, подвеска и качество автомобиля такие-же, едет и гудит старая Нива так же, но при этом заметно дешевле.
"Нашлись и скептики, которые боятся, что «приедешь, а там хлам». И правильно боятся. Опыт знакомых искавших в прошлом году автомобили это подтверждает. Причём хлам был в подавляющем большинстве случаев.
Влад Комментарии
На самом деле дворники, даже с новыми резинками, неслабо трут стёкла оставляя на них микроцарапины от попавшей под резинки пыли и грязи. "Разводы" от дворников на стёклах - обычное дело. Они, раньше или позже, появляются на всех машинах, ночью и против солнца дают блики в виде полос которые, хоть и раздражают, но не мешают как "фейерверк" от множества маленьких сколов как было у меня на KIA Ceed.
Стекло на своём Сиде я поменял как раз где-то на пробеге около 30 тыс.км на неоригинальное которое было у установщиков в наличии. Интересным фактом оказалось, что стекло выпущенное той же фирмой, что и оригинал - Saint-Gobain Sekurit, по стойкости было значительно лучше родного.
У Ceed-2 и Rio была проблема с боковыми стёклами - очень быстро появлялись вертикальные царапины от грязи попавшей на уплотнитель когда владельцы пользовались стеклоподъёмниками.
Не является. Кузов без выступающих крыльев почти на четверть века раньше, в 1922-и году, предложил Паал Ярай (Paul Jaray, Пауль Ярай в разных источниках, инженер, специалист по аэродинамике). Что-то подобное в мире пытались делать ещё до Второй мировой. например, концепты Pierce-Arrow Silver Arrow 1933 года, Škoda 935 Dynamic 1935 года, штучные Voisin C28 Aerosport 1936 года или автобус НАТИ-ЗиС-8 1935 года имевшие кузова которые смело можно отнести к понтонным.
А Победа М-20, если отбросить советскую пропагандистскую шелуху, была лишь одним из многих автомобилей с понтонным кузовом которые выпускались в мире в послевоенные годы и никаких прогрессивных решений с точки зрения американского и даже потрёпанного войной европейского автопрома не имела.
Печально, но факт - советский и российский автопром был и остаётся вторичным по отношению к мировому.
Стекла на современных Hyundai/Kia действительно слеплены из гуано, подтверждаю как человек проездивший на машинах этих марок 10 лет. У Акцента стекло ещё как-то держалось, а когда ездил на Сиде было ощущение, что краска на кузове прочнее лобового стекла. И никакие замены дворников и скребки ситуацию не улучшат. К появлению на лобовом стекле кучи мелких сколов, которые уже на пробеге в 30 тыс. км делали очень некомфортным ночное вождение и езду против солнца, дворники никакого отношения не имели.
У моего нынешнего автомобиля при пробеге в 50 тыс., преимущественно по трассе, состояние стекла лучше чем было на КИА Сид при пробеге в 10 тыс. при езде в основном по городу.
Не была. Читайте мой пост выше.
Вы просто не в курсе того, что сейчас предлагается на российском рынке б/у автомобилей.
Больше похоже на список тех кого опрошенные смогли вспомнить когда им объяснили, что такое "публичная личность". Верить людям которые зарабатывают тем, что изображают кого-то, кем не являются, или выражают чужое мнение - себя не уважать.
"Сейчас тенденция ездить много, меньше 15000 в год вызывает подозрение"
У меня личный автомобиль 2013 года с пробегом 51 тык. Большее время стоит в гараже потому, что на работе есть служебный автомобиль, а до работы быстрее и дешевле добираться на общественном транспорте. Выезжаю на своём автомобиле в выходные по магазинам или просто покататься - люблю путешествовать по округе по интересным местам.
Чтобы продать сейчас свой автомобиль в таком состоянии нужно быть полным идиотом - доступные мне новые автомобили - бюджетники В-класса и рядом с моим не стояли, и я знаю достаточно много людей имеющих автомобили купленные до кризиса 2014 года с маленьким пробегом в состоянии практически новых, которые не продают их по той же причине. Потому найти сейчас на рынке б/у нормальную машину крайне сложно - автомобили в хорошем состоянии с адекватным ценником улетают за считанные часы, а укатанный хлам висит в продаже месяцами и у вас складывается ложное впечатление, что люди на своих автомобилях ездят много.
На самом деле люди в последнее время стали заметно меньше ездить на личных автомобилях. Это подтверждают аналитика на основе наблюдений за автомобилями оборудованными системами с GPS (трекеры устанавливаемые страховыми компаниями, сигнализации с отслеживанием положения автомобиля, навигация с выходом в интернет, тот же ГЛОНАСС, который, как нас заверяют, ни за кем не следит) - в период пандемии пробеги четырёх из пяти частных автомобилей попавших в исследование сократились в полтора-два раза.
"Макияж", в общем, неплох, всё остальное как было так и осталось. Как по мне, если нужен дешёвый "квадроцикл с крышей" для езды по бездорожью, лучше взять старую Ниву хоть трёх-, хоть пятидверную в зависимости от потребностей. Мотор, трансмиссия, подвеска и качество автомобиля такие-же, едет и гудит старая Нива так же, но при этом заметно дешевле.
Наверное государственные.
"Нашлись и скептики, которые боятся, что «приедешь, а там хлам». И правильно боятся. Опыт знакомых искавших в прошлом году автомобили это подтверждает. Причём хлам был в подавляющем большинстве случаев.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9293949596979899100101102103104105106...