Объясните идиоту, когда же наконец нами займутся? Когда-таки наконец придет понимание, что без идиотен-теста (по типу немецкого, на который направляют исключительно из оценки, что поведение водителя не соответствует общепринятым социальным нормам) ну никак не обойтись. Или все просто и чисто по российски - "уж лучше деньгами"? А может все проще - чем это поведение драйвера не соответствует? У нас же шикарное деградирующее общество.
Указанные Вами постулаты я и имел ввиду. В рамках указанных нормативных документов как раз предусматривается повышенный мониторинг состояния. Эту беду силами ГИБДД не вытянуть (поэтому я их даже не упомяну - ЭТО НЕ ИХ ВОЙНА). Им проблем с фурой на федеральной трассе, у которой "90+" в разрешенном состоянии, за глаза и прочих любителей тряхнуть пейсами. Поэтому я и обозначил основным виновником - Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. И тут уже действительно рейдами не обойтись - плановые мероприятия должны поменять формат. Усиливать мониторинг. Было время на моей памяти (массированной торговали индульген... тьфу, лицензиями на (грузо)любого вида автомобильные перевозки), когда транспортники (НЕ ГИБДД!!!!) и экологи (вообще никто, просто свой рубль ловили) на дороге КОРДОНАМИ (!!!) стояли - на КАМАЗЕ (да что там, на МАЗе с хвостом с ходу не пробьешся). С ХОДУ!!!! (в смысле не снижая скорости в массе завязнуть можно было). Где сейчас эти кордоны??? Лицензии на пассажироперевозки отменили? Или все стало проще - кому надо распределили не отрывая задницу от стула и все. Сразу лишний балласт в 10 т.ч. выявился.
Вон в Екатеринбурге 1 млрд. (не миллионов - миллиард) в ЕТТУ своровал - сдал экзамен на профпригодность. Признан годным для государственного управления.
Я лично в школе очень сильно мечтал быть водителем именно автобуса. Настолько, что учебник водителя III класса начал читать с начальной школы. И просто потому, что возить людей это очень круто в силу, в том числе, и [у нас не ругаются] ответственности (потому что только чувство ответственности порождает чувство приобретаемой квалификации). А верхом передал мечтаний - междугородняя пассажироперевозка .... "едешь ТАКОЙ на Икарусе, а пассажиры такие тобой восхищаются" (в те годы еще фильм такой был, там на Икарусе бандитов догоняли, я тогда запомнил, что у Икаруса 16 тонн полная масса :) ). Это зазорно???? Правда с моим зрением "-7" на одном глазу и "-5" на другом годным без вопросов оказался только для службы в стройбате, а вот к работе даже слесарем по ремонту с очень большой натяжкой годность признали. Теперь вот хотя бы знания тематические пригодились, но к рулю так и не пробился (на D и E вечное табу).
А привлекательность уничтожили отношением к профессионалам (да собственно не единственная сфера нашей жизни, где подобное цветет пышным цветом) - вдруг стали востребованы НЕПРОФЕССИОНАЛЫ. причем во многом даже не в финансовом плане. В руководстве предприятиями стало особо модным отличаться исключительным самодурством на собственных склонностей к глумлению.
Маршрутки стали сильно мешать исключительно в рамках организации общественных пассажироперевозок. И достали они не всех, а только исключительно Комитеты по организациям всех видов и мастей. В рамках реформы ОТ изменился принцип финансирования - а деньги всегда БОЛЬШЕ нужны руководящему и управляющему (там сотрудники кушать хотят .... и не только сотрудники, а еще и огромный кластер приближенных - вспоминайте, что такое КОРРУПЦИЯ :) ), чем исполнителю. И вся канитель с "оптимизацией" финансовых потоков (угадаете в чью сторону?) и привела с системным проблемам всей отрасли. Ну а после того, как в рамках той же самой реформы онинамнужные легализовали свои, купленные или полученные в подарок там (у нас их загоняли на пункты забо... тьфу, сдачи на подтверждение квалификации организованными стадами в полном соответствии с традициями ГИБДД - "оптом дешевле"), права здесь - они свалили рынок труда в муниципальных перевозках и теперь обычный "большой" на самом деле МУНИЦИПАЛЬНЫЙ стал таким же страшным шайтан-муниципаном, как и былой шайтан-богдан. Приезжайте в Екатеринбург - они теперь свои гонки на муниципальных больших по ул. 8-е Марта в Екатеринбурге устраивают. Зато теперь муниципалы могут совершенно спокойно не платить по три месяца ЗП и снизить уровень до приемлемых 9-12 т.р. - все равно братва работает за возможность жить в коммуне на территории МоАП (ну или ЕТТУ - с муниципалами везде одинаково). Я вот жду - когда ж они в метро спустятся. Видимо купить права на метро на родине у них пока не получается.
Увы, знают. Прекрасно знают - поэтому и реформу ОТ затеяли. все это борьба за оптимизацию финансовых потоков. Когда где-то прибывает, соответственно где-то убывает. Просто озвучивать это никто не собирается - сейчас иного не требуется, соответственно востребован "стрелочник". "Все это уже было в Симпсонах".
Тут ранее правильно указали - "любая проблема имеет ФИО и ДОЛЖНОСТЬ". Предлагаю вспомнить древний тезис "правильно заданный вопрос есть половина ответа". Вы же журналисты. И кстати именно поэтому качество работы журналиста было выше - не равняйтесь на других .... пусть равняются на Вас.
прошу отделить Мух и Котлет. Огнетушитель это одно (котлеты) - и он есть (я уверен на все 146%), а вот маневры поперек дороги (мухи) это другое (это я и посчитал нужным добавить в свой пост - прошу прощения что редакция поста произошла поздней, чем появилась Ваша реплика).
Потому что одна из ламп накаливания (расчетная величина сопротивления электрической цепи) сгорела.
На основе этих параметров и формируется сигнал о неисправности системы (еще с релейных систем). Однако не работает для систем c CAN-шиной (что автор статьи обозначил как "устройства комфорта" на самом деле разнесенная система управления с верхним устройством и нижними устройствами типа "блока комфорта" и т.п. - как раз CAN-шина и протокол обмена J1939). Там идет "опрос сообщением" драйверов исполнительных устройств и при отсутствии ответа от драйвера формируется отчет об ошибке системы. Оставшиеся исполнительные устройства будут работать в обычном режиме с выведением ошибки о неисправности системы.
У меня слов меньше :). Правда я светодиодные лампы для релейной системы не рекламировал :). Что бы применять светодиодные лампы, надо понимать как формируется световой поток - они не просто так являются меньшими потребителями :). Тут просто заменой не обойтись - освещенность надо смотреть. Есть такое понятие Люмен.
На самом деле тут довольно просто - за все ОТВЕЧАЕТ не руководство конкретного МоАП, а вышестоящие органы вплоть до чиновников Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, в зоне ответственности которого и находятся всякого рода МоАПы и Комитеты по организации Муниципальных и Междугородних перевозок. Вот тогда и будет порядок. Уж так получилось, что существование всякого рода надзорных органов изменило свою цель - вот и результат. Не регулирующие мероприятия надо менять, а просто заставить работать действующие институты и регулирующие алгоритмы. Достаточно просто уволить пару чиновников из Федеральной службы за плохую организацию надзора за безопаснсотью пассажирских перевозок .... (а еще лучше, как в Германии за безбилетный проезд "за подрыв экономической безопасности") и все встанет на свои места. Быстро сотрется граница между онинамнужными и высокоответственными (либо больше не найдется желающих жрать хлеб на халяву, либо за нормальный труд начнут платить нормальную зарплату - возвратится саморегуляция производственного процесса). А материально-техническая база и пр. это лишь инструменты, для пользования которыми либо существует навык, либо нет. Если инструменты не работают, не инструменты надо менять.....
Журнал "За рулем" раньше мог входить во многие двери. А сейчас существует возможность получить комментарии от Федеральной службы, осуществляющей в рамках "Федерального закона "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" и "Постановления Правительства РФ от 14 февраля 2009 г. N 112" надзорную деятельность в организации Муниципальных перевозок на тему "почему стали появляться подобные инциденты"? Тут ведь явно, что не в автобусах дело.
Ну кстати, отличная новость. В свете фактического запрета эксплуатации автомобиля с государственным номером (в силу жадности слишком много желающих на кошелек автомобилиста), возникает возможность эксплуатация автомобиля без идентификационных знаков. Спасибо Гаранту за подарок с барского плеча.
Хотя думается мне, что это только до выборов .... дальше либо Росгвардия начнет на дорогах контролировать, либо просто запретят ездить на машинах, что бы ловить никого было не надо.
Кстати, да. Помятуя, что спецтребованием при наборе на работу было именно дефектность мозга (даже было время когда выбор ставили - либо на нары по нетяжким статьям, либо в мелицию) нам снова призывно машут веселые времена.
И так. Наш Незабвенный и Незаменимый внедряет идею продажи метана на просторах внутреннего рынка. Видимо внешний рынок/потребитель падает, а Газпрому надо (куда то девать "свою добычу") не снижать темпов роста благосостояния хотя бы руководящего состава (про массовые увольнения рядовых сотрудников недавно уже Незабвенный и Незаменимый уже упоминал). Посему - давайте начнем пропаганду СПГ (сжатого или компримированного натурального газа, natural CNG (Compressed Natural Gas)/LNG (Liquified Natural Gas) - кому как удобней) среди собственной паствы.
Однако, занимаясь проблемой газомоторного топлива уже в течение 6 лет, четко знаю, что сия проблема решается совсем не просто (и то, что на ЯМЗ 530 внедрили газомоторную технологию, применяемую на ashok leyland (проект Волжанина от китайцев, совсем не показатель - обычное китайское ..... может только корпуснину научились отливать). Нет ни компонентов, ни технологий (для примера могу привести газопоршневой двигатель завода им. Маминых - который "ездит" на Хайцмановской технологии под чутким управлением ..... машинистов посредством компенсации расходных показателей баллонными вентилями - ну видимо поэтому и нет денег погасить задолженности на 2,5 млн. руб.). Из-за формулы CH4 (простейший газ с низкой плотностью энергии и соответствующими свойствами горения) рабочий цикл двигателя не попадает в существующие технологии российского двигателестроения (самый оптимальный находится в цикле Миллера с непосредственным впрыском - но опять же нет в России соответствующих технологий). Поэтому и напоминают гаражные, хоть Веста CNG, хоть ЯМЗ CNG - соответственно все эти проекты не более чем профанация для отмывания денег из бюджета.
Алексей с Урала Комментарии
Объясните идиоту, когда же наконец нами займутся? Когда-таки наконец придет понимание, что без идиотен-теста (по типу немецкого, на который направляют исключительно из оценки, что поведение водителя не соответствует общепринятым социальным нормам) ну никак не обойтись. Или все просто и чисто по российски - "уж лучше деньгами"? А может все проще - чем это поведение драйвера не соответствует? У нас же шикарное деградирующее общество.
Указанные Вами постулаты я и имел ввиду. В рамках указанных нормативных документов как раз предусматривается повышенный мониторинг состояния. Эту беду силами ГИБДД не вытянуть (поэтому я их даже не упомяну - ЭТО НЕ ИХ ВОЙНА). Им проблем с фурой на федеральной трассе, у которой "90+" в разрешенном состоянии, за глаза и прочих любителей тряхнуть пейсами. Поэтому я и обозначил основным виновником - Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. И тут уже действительно рейдами не обойтись - плановые мероприятия должны поменять формат. Усиливать мониторинг. Было время на моей памяти (массированной торговали индульген... тьфу, лицензиями на (грузо)любого вида автомобильные перевозки), когда транспортники (НЕ ГИБДД!!!!) и экологи (вообще никто, просто свой рубль ловили) на дороге КОРДОНАМИ (!!!) стояли - на КАМАЗЕ (да что там, на МАЗе с хвостом с ходу не пробьешся). С ХОДУ!!!! (в смысле не снижая скорости в массе завязнуть можно было). Где сейчас эти кордоны??? Лицензии на пассажироперевозки отменили? Или все стало проще - кому надо распределили не отрывая задницу от стула и все. Сразу лишний балласт в 10 т.ч. выявился.
Вон в Екатеринбурге 1 млрд. (не миллионов - миллиард) в ЕТТУ своровал - сдал экзамен на профпригодность. Признан годным для государственного управления.
Я лично в школе очень сильно мечтал быть водителем именно автобуса. Настолько, что учебник водителя III класса начал читать с начальной школы. И просто потому, что возить людей это очень круто в силу, в том числе, и [у нас не ругаются] ответственности (потому что только чувство ответственности порождает чувство приобретаемой квалификации). А верхом передал мечтаний - междугородняя пассажироперевозка .... "едешь ТАКОЙ на Икарусе, а пассажиры такие тобой восхищаются" (в те годы еще фильм такой был, там на Икарусе бандитов догоняли, я тогда запомнил, что у Икаруса 16 тонн полная масса :) ). Это зазорно???? Правда с моим зрением "-7" на одном глазу и "-5" на другом годным без вопросов оказался только для службы в стройбате, а вот к работе даже слесарем по ремонту с очень большой натяжкой годность признали. Теперь вот хотя бы знания тематические пригодились, но к рулю так и не пробился (на D и E вечное табу).
А привлекательность уничтожили отношением к профессионалам (да собственно не единственная сфера нашей жизни, где подобное цветет пышным цветом) - вдруг стали востребованы НЕПРОФЕССИОНАЛЫ. причем во многом даже не в финансовом плане. В руководстве предприятиями стало особо модным отличаться исключительным самодурством на собственных склонностей к глумлению.
Маршрутки стали сильно мешать исключительно в рамках организации общественных пассажироперевозок. И достали они не всех, а только исключительно Комитеты по организациям всех видов и мастей. В рамках реформы ОТ изменился принцип финансирования - а деньги всегда БОЛЬШЕ нужны руководящему и управляющему (там сотрудники кушать хотят .... и не только сотрудники, а еще и огромный кластер приближенных - вспоминайте, что такое КОРРУПЦИЯ :) ), чем исполнителю. И вся канитель с "оптимизацией" финансовых потоков (угадаете в чью сторону?) и привела с системным проблемам всей отрасли. Ну а после того, как в рамках той же самой реформы онинамнужные легализовали свои, купленные или полученные в подарок там (у нас их загоняли на пункты забо... тьфу, сдачи на подтверждение квалификации организованными стадами в полном соответствии с традициями ГИБДД - "оптом дешевле"), права здесь - они свалили рынок труда в муниципальных перевозках и теперь обычный "большой" на самом деле МУНИЦИПАЛЬНЫЙ стал таким же страшным шайтан-муниципаном, как и былой шайтан-богдан. Приезжайте в Екатеринбург - они теперь свои гонки на муниципальных больших по ул. 8-е Марта в Екатеринбурге устраивают. Зато теперь муниципалы могут совершенно спокойно не платить по три месяца ЗП и снизить уровень до приемлемых 9-12 т.р. - все равно братва работает за возможность жить в коммуне на территории МоАП (ну или ЕТТУ - с муниципалами везде одинаково). Я вот жду - когда ж они в метро спустятся. Видимо купить права на метро на родине у них пока не получается.
Увы, знают. Прекрасно знают - поэтому и реформу ОТ затеяли. все это борьба за оптимизацию финансовых потоков. Когда где-то прибывает, соответственно где-то убывает. Просто озвучивать это никто не собирается - сейчас иного не требуется, соответственно востребован "стрелочник". "Все это уже было в Симпсонах".
Тут ранее правильно указали - "любая проблема имеет ФИО и ДОЛЖНОСТЬ". Предлагаю вспомнить древний тезис "правильно заданный вопрос есть половина ответа". Вы же журналисты. И кстати именно поэтому качество работы журналиста было выше - не равняйтесь на других .... пусть равняются на Вас.
прошу отделить Мух и Котлет. Огнетушитель это одно (котлеты) - и он есть (я уверен на все 146%), а вот маневры поперек дороги (мухи) это другое (это я и посчитал нужным добавить в свой пост - прошу прощения что редакция поста произошла поздней, чем появилась Ваша реплика).
Потому что одна из ламп накаливания (расчетная величина сопротивления электрической цепи) сгорела.
На основе этих параметров и формируется сигнал о неисправности системы (еще с релейных систем). Однако не работает для систем c CAN-шиной (что автор статьи обозначил как "устройства комфорта" на самом деле разнесенная система управления с верхним устройством и нижними устройствами типа "блока комфорта" и т.п. - как раз CAN-шина и протокол обмена J1939). Там идет "опрос сообщением" драйверов исполнительных устройств и при отсутствии ответа от драйвера формируется отчет об ошибке системы. Оставшиеся исполнительные устройства будут работать в обычном режиме с выведением ошибки о неисправности системы.
У меня слов меньше :). Правда я светодиодные лампы для релейной системы не рекламировал :). Что бы применять светодиодные лампы, надо понимать как формируется световой поток - они не просто так являются меньшими потребителями :). Тут просто заменой не обойтись - освещенность надо смотреть. Есть такое понятие Люмен.
На самом деле тут довольно просто - за все ОТВЕЧАЕТ не руководство конкретного МоАП, а вышестоящие органы вплоть до чиновников Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, в зоне ответственности которого и находятся всякого рода МоАПы и Комитеты по организации Муниципальных и Междугородних перевозок. Вот тогда и будет порядок. Уж так получилось, что существование всякого рода надзорных органов изменило свою цель - вот и результат. Не регулирующие мероприятия надо менять, а просто заставить работать действующие институты и регулирующие алгоритмы. Достаточно просто уволить пару чиновников из Федеральной службы за плохую организацию надзора за безопаснсотью пассажирских перевозок .... (а еще лучше, как в Германии за безбилетный проезд "за подрыв экономической безопасности") и все встанет на свои места. Быстро сотрется граница между онинамнужными и высокоответственными (либо больше не найдется желающих жрать хлеб на халяву, либо за нормальный труд начнут платить нормальную зарплату - возвратится саморегуляция производственного процесса). А материально-техническая база и пр. это лишь инструменты, для пользования которыми либо существует навык, либо нет. Если инструменты не работают, не инструменты надо менять.....
Журнал "За рулем" раньше мог входить во многие двери. А сейчас существует возможность получить комментарии от Федеральной службы, осуществляющей в рамках "Федерального закона "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" и "Постановления Правительства РФ от 14 февраля 2009 г. N 112" надзорную деятельность в организации Муниципальных перевозок на тему "почему стали появляться подобные инциденты"? Тут ведь явно, что не в автобусах дело.
Ну кстати, отличная новость. В свете фактического запрета эксплуатации автомобиля с государственным номером (в силу жадности слишком много желающих на кошелек автомобилиста), возникает возможность эксплуатация автомобиля без идентификационных знаков. Спасибо Гаранту за подарок с барского плеча.
Хотя думается мне, что это только до выборов .... дальше либо Росгвардия начнет на дорогах контролировать, либо просто запретят ездить на машинах, что бы ловить никого было не надо.
Кстати, да. Помятуя, что спецтребованием при наборе на работу было именно дефектность мозга (даже было время когда выбор ставили - либо на нары по нетяжким статьям, либо в мелицию) нам снова призывно машут веселые времена.
И так. Наш Незабвенный и Незаменимый внедряет идею продажи метана на просторах внутреннего рынка. Видимо внешний рынок/потребитель падает, а Газпрому надо (куда то девать "свою добычу") не снижать темпов роста благосостояния хотя бы руководящего состава (про массовые увольнения рядовых сотрудников недавно уже Незабвенный и Незаменимый уже упоминал). Посему - давайте начнем пропаганду СПГ (сжатого или компримированного натурального газа, natural CNG (Compressed Natural Gas)/LNG (Liquified Natural Gas) - кому как удобней) среди собственной паствы.
Однако, занимаясь проблемой газомоторного топлива уже в течение 6 лет, четко знаю, что сия проблема решается совсем не просто (и то, что на ЯМЗ 530 внедрили газомоторную технологию, применяемую на ashok leyland (проект Волжанина от китайцев, совсем не показатель - обычное китайское ..... может только корпуснину научились отливать). Нет ни компонентов, ни технологий (для примера могу привести газопоршневой двигатель завода им. Маминых - который "ездит" на Хайцмановской технологии под чутким управлением ..... машинистов посредством компенсации расходных показателей баллонными вентилями - ну видимо поэтому и нет денег погасить задолженности на 2,5 млн. руб.). Из-за формулы CH4 (простейший газ с низкой плотностью энергии и соответствующими свойствами горения) рабочий цикл двигателя не попадает в существующие технологии российского двигателестроения (самый оптимальный находится в цикле Миллера с непосредственным впрыском - но опять же нет в России соответствующих технологий). Поэтому и напоминают гаражные, хоть Веста CNG, хоть ЯМЗ CNG - соответственно все эти проекты не более чем профанация для отмывания денег из бюджета.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...10111213141516171819202122232425