Теперь ЦБ должен сказать - кто будет компенсировать потери "сраховщикам". ОСАГО за 20 .... 50 .... 100 т.р. пусть покупают сами сраховщики, Обычный человек и пешком походит пару лет, пока вся гниль гумусом не станет. И машинка целее будет, и кошелек (еще и бензин можно будет не покупать, да еще и временно приостановить регистрацию ТС можно будет). ОСАГО и 7 т.р. уже избыточная цена.
На самом деле проблема сейчас объяснима. Через ОСАГО СОЗДАН институт БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТИ виновника ДТП/причинителя вреда. Сейчас виновник ДАЖЕ НЕ считается получившим прибыль из-за привлеченной консолидированной страховой премии за счет консолидированной ответственности по признаку использования транспортного средства. Т.е. ВСЕ скинулись, дали денег виновнику аварии, он, пользуясь данными деньгами, собственные финансовые средства на возмещение ущерба сэкономил. Предоставленные средства не заемные, возвращать не надо. Доходом и базой для целей налогообложения НЕ ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ!!!!
В общем сейчас достаточно вернуть ОТВЕТСТВЕННОСТЬ виновника ДТП - регресс от страховой. И соответствующие штрафные меры - увеличенная страховая премия.
Единственно возможный вариант действия ОСАГО - государственный оператор страховой премии, инвестиционная составляющая инструмента ОСАГО (возмещение должно быть не за счет консолидированной страховой премии, а за счет дохода с консолидированных финансов вносителей страховой премии), регресс к виновнику ДТП. А вот там уже в рамках государственного регулирования - специальное право и т.п. меры воздействия и взыскания.
Пока этого не будет, речь может идти исключительно о дополнительном налоге на владельцев транспортных средств, которого сейчас, как видим, уже перестало хватать всем желающим халявы.
В этом и суть поста. Если оставить страхование на добровольной основе, то разница страхового интереса между "ответственностью" и "собственным имуществом" нивелируется, и в таком случае более выигрышным является страхование собственного, потому как при повреждении даже по собственной инициативе ущерб возмещается (поэтому и страхование дороже). Не секрет, что страхование ответственности навязано и, в качестве консолидированной ответственности (нарушен сам принцип страховой деятельности, которая во всем цивилизованном носит инвестиционный характер) не приемлемо до сих пор. Отсюда и все существующие расколбасы вокруг мутной воды.
Если сделать ОСАГО добровольным, да еще с рыночным регулированием, то это уже КАСКО :). Если страховка будет 30 т.р., то пусть де'Путяты сами на этом и ездят. Уплата штрафов однозначно дешевле будет, с учетом пробега 5000 в год.
О каких «всем и всех» ведется речь? Я высказался о явлении, существующем на рынке новых автомобилей (категория самостоятельно обслуживающих, которым важна не марка, а набор потребительских свойств (проявившиеся как раз на базе Москвича и Волги), и категория обращающихся именно к сервисному обслуживанию, проявившиеся именно на базе продукции ВАЗа), а оппонент о чем?
А по поводу что лучше, даже в статье двое есть, которые:
явно лучше:
«Geely Emgrand 7 „дороже“ (с какой стороны? прим.авт.) Весты. Базовая версия потянет на 649 000 (а Веста в сопоставимой комплектации 763400 руб. в Екатеринбурге, а не рекламной, которой нет у дилеров - прим. авт.) рублей, и в ней уже будет система стабилизации, кондиционер, система бесключевого доступа и запуска двигателя, обогрев сидений и „музыка“. Топовая комплектация Luxury стоит как минимум 770 000 рублей и доступна только с мотором 1.8. В ней будет шесть подушек безопасности, климат- и круиз-контроль, навигация, электропривод сиденья водителя, люк и „кожаная“ отделка сидений. Заметно богаче, чем Веста! (осталось сопоставить физический размер, и посмотреть на ценник 850 т.р. на Весту. прим. авт.).
на уровне:
„Самый сильный конкурент, если верить статистике, - Lifan Solano.“
Не думаю, что о конструктивной позиции в данных темах может идти речь, в силу субъективизма. Ну, в частности, что ни один персоналий сейчас не может обосновать почему же 3 года назад (2014 год) у него не было денег даже на Фольксваген Поло (та же Веста, только вид с боку), а в ходе кризиса вдруг выросло на Жигули :). Это вопросы точно не ко мне. Люди, ожидающие Жигули, готовы их ждать годами .....
Я побаиваюсь турбомотора, хотя основной вид деятельности - настройка ЭСУД. Так уж получилось, что нынешний турбомотор это маркетинговый ход, в следствие которого срок эксплуатации стремится к сроку гарантии. Т.е. турбина и КПП-робот сейчас отвечают не совсем потребительским целям, и используются для обеспечения сроков обмена автомобиля пользователем. Именно поэтому и на вторичном рынке сейчас предложение сильно заужено.
«п.1 ст. 46 Штрафы и иные суммы принудительного изъятия
.....
6.2) за нарушение законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения - в бюджеты субъектов Российской Федерации по нормативу 100 процентов;
(пп. 6.2 введен Федеральным законом от 30.11.2011 N 361-ФЗ)
7) за нарушение законодательства Российской Федерации, не предусмотренного настоящим пунктом и пунктами 2 и 3 настоящей статьи, - в бюджеты муниципальных районов, городских округов, городских округов с внутригородским делением, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя по месту нахождения органа или должностного лица, принявшего решение о наложении денежного взыскания (штрафа), по нормативу 100 процентов;„
До этого все суммы принудительного изъятия в бюджеты субъектов, причем они не определялись суммами, пополняющими дорожные фонды. Это доходная часть субъекта для исполнения собственных бюджетных целей. Так что замглавы совершенно прав - они растворяются. У них и нет иной цели, как пополнять доходную часть бюджета субъекта.
Мне вот интересно - замглавы Росавтодора Дмитрий Прончатов, действительно способен изменить Бюджетный Кодекс РФ?
Алексей с Урала Комментарии
Теперь ЦБ должен сказать - кто будет компенсировать потери "сраховщикам". ОСАГО за 20 .... 50 .... 100 т.р. пусть покупают сами сраховщики, Обычный человек и пешком походит пару лет, пока вся гниль гумусом не станет. И машинка целее будет, и кошелек (еще и бензин можно будет не покупать, да еще и временно приостановить регистрацию ТС можно будет). ОСАГО и 7 т.р. уже избыточная цена.
На самом деле проблема сейчас объяснима. Через ОСАГО СОЗДАН институт БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТИ виновника ДТП/причинителя вреда. Сейчас виновник ДАЖЕ НЕ считается получившим прибыль из-за привлеченной консолидированной страховой премии за счет консолидированной ответственности по признаку использования транспортного средства. Т.е. ВСЕ скинулись, дали денег виновнику аварии, он, пользуясь данными деньгами, собственные финансовые средства на возмещение ущерба сэкономил. Предоставленные средства не заемные, возвращать не надо. Доходом и базой для целей налогообложения НЕ ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ!!!!
В общем сейчас достаточно вернуть ОТВЕТСТВЕННОСТЬ виновника ДТП - регресс от страховой. И соответствующие штрафные меры - увеличенная страховая премия.
Единственно возможный вариант действия ОСАГО - государственный оператор страховой премии, инвестиционная составляющая инструмента ОСАГО (возмещение должно быть не за счет консолидированной страховой премии, а за счет дохода с консолидированных финансов вносителей страховой премии), регресс к виновнику ДТП. А вот там уже в рамках государственного регулирования - специальное право и т.п. меры воздействия и взыскания.
Пока этого не будет, речь может идти исключительно о дополнительном налоге на владельцев транспортных средств, которого сейчас, как видим, уже перестало хватать всем желающим халявы.
Что мешает против такого контингента купить себе КАСКО????
В этом и суть поста. Если оставить страхование на добровольной основе, то разница страхового интереса между "ответственностью" и "собственным имуществом" нивелируется, и в таком случае более выигрышным является страхование собственного, потому как при повреждении даже по собственной инициативе ущерб возмещается (поэтому и страхование дороже). Не секрет, что страхование ответственности навязано и, в качестве консолидированной ответственности (нарушен сам принцип страховой деятельности, которая во всем цивилизованном носит инвестиционный характер) не приемлемо до сих пор. Отсюда и все существующие расколбасы вокруг мутной воды.
Если сделать ОСАГО добровольным, да еще с рыночным регулированием, то это уже КАСКО :). Если страховка будет 30 т.р., то пусть де'Путяты сами на этом и ездят. Уплата штрафов однозначно дешевле будет, с учетом пробега 5000 в год.
О каких «всем и всех» ведется речь? Я высказался о явлении, существующем на рынке новых автомобилей (категория самостоятельно обслуживающих, которым важна не марка, а набор потребительских свойств (проявившиеся как раз на базе Москвича и Волги), и категория обращающихся именно к сервисному обслуживанию, проявившиеся именно на базе продукции ВАЗа), а оппонент о чем?
А по поводу что лучше, даже в статье двое есть, которые:
явно лучше:
«Geely Emgrand 7 „дороже“ (с какой стороны? прим.авт.) Весты. Базовая версия потянет на 649 000 (а Веста в сопоставимой комплектации 763400 руб. в Екатеринбурге, а не рекламной, которой нет у дилеров - прим. авт.) рублей, и в ней уже будет система стабилизации, кондиционер, система бесключевого доступа и запуска двигателя, обогрев сидений и „музыка“. Топовая комплектация Luxury стоит как минимум 770 000 рублей и доступна только с мотором 1.8. В ней будет шесть подушек безопасности, климат- и круиз-контроль, навигация, электропривод сиденья водителя, люк и „кожаная“ отделка сидений. Заметно богаче, чем Веста! (осталось сопоставить физический размер, и посмотреть на ценник 850 т.р. на Весту. прим. авт.).
на уровне:
„Самый сильный конкурент, если верить статистике, - Lifan Solano.“
Не думаю, что о конструктивной позиции в данных темах может идти речь, в силу субъективизма. Ну, в частности, что ни один персоналий сейчас не может обосновать почему же 3 года назад (2014 год) у него не было денег даже на Фольксваген Поло (та же Веста, только вид с боку), а в ходе кризиса вдруг выросло на Жигули :). Это вопросы точно не ко мне. Люди, ожидающие Жигули, готовы их ждать годами .....
Похоже, все остальные проблемы с организацией дорожного движения в России, решены.
Я побаиваюсь турбомотора, хотя основной вид деятельности - настройка ЭСУД. Так уж получилось, что нынешний турбомотор это маркетинговый ход, в следствие которого срок эксплуатации стремится к сроку гарантии. Т.е. турбина и КПП-робот сейчас отвечают не совсем потребительским целям, и используются для обеспечения сроков обмена автомобиля пользователем. Именно поэтому и на вторичном рынке сейчас предложение сильно заужено.
Бюджетный кодекс РФ.
«п.1 ст. 46 Штрафы и иные суммы принудительного изъятия
.....
6.2) за нарушение законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения - в бюджеты субъектов Российской Федерации по нормативу 100 процентов;
(пп. 6.2 введен Федеральным законом от 30.11.2011 N 361-ФЗ)
7) за нарушение законодательства Российской Федерации, не предусмотренного настоящим пунктом и пунктами 2 и 3 настоящей статьи, - в бюджеты муниципальных районов, городских округов, городских округов с внутригородским делением, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя по месту нахождения органа или должностного лица, принявшего решение о наложении денежного взыскания (штрафа), по нормативу 100 процентов;„
До этого все суммы принудительного изъятия в бюджеты субъектов, причем они не определялись суммами, пополняющими дорожные фонды. Это доходная часть субъекта для исполнения собственных бюджетных целей. Так что замглавы совершенно прав - они растворяются. У них и нет иной цели, как пополнять доходную часть бюджета субъекта.
Мне вот интересно - замглавы Росавтодора Дмитрий Прончатов, действительно способен изменить Бюджетный Кодекс РФ?
Вольво уже не шведская. В китае вообще ориентирование на электромобили. Чем может быть похож налог на богатых на протекцию производителя?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...16171819202122232425