Я точно так же сетую, что в нынешних реалиях не сработает. Просто концепция должна исповедовать принципы как наказания, так и поощрения. В перспективе. Разрешение всей дорожной ситуации дело даже не одного года - на нужные решения одного созыва государственной думы, как показывает история, не хватает.
Просто провел аналогию. За 10 ЛЕТ!!! боевых действий погибло около 15 т. чел. 53 т.чел раненых. Это на ВОЙНЕ!!!!
Статистика погибших в дтп 2016 год. 20 т.чел погибших, 221 т. чел. раненых. Это ..... при движении на работу и с работы в правовом государстве!!!!!
Именно поэтому проявляю настойчивость в выводе, что изменение штрафов не поможет (тем более, всем известно про коррупционную составляющую всего механизма организации дорожного движения, начиная от Концепции федеральной целевой программы и заканчивая штрафами за нарушения). Только развитие инструментов приостановления действия специального права типа идиотен-теста в Германии (вплоть до прекращения) и далее до уголовного преследования за пренебрежение правилами безопасности при деятельности повышенной опасности (управление без права, управление в нетрезвом состоянии, движение при существующих запрещающих обстоятельствах организации дорожного движения и т.п.). Тогда и "Багдасарян" поменьше станет, и остальные задумываться начнут.
Ну собственно в ходе полемики обозначилось несколько постулатов понуждения к исполнению требований ПДД:
- неотвратимость наказания (извините, но это уже воля политическая и никакие экономические меры тут не помогут). Без этого про все остальное можно даже не вспоминать;
- признать деятельность по эксплуатации транспортных средств деятельностью с повышенной опасностью, а нарушения, связанные с данной деятельностью - тяжким проступком (с соответствующими правовыми последствиями, в частности изоляции от общества на срок до 30 суток); Правда это уже не доходы бюджета, а его расходы (поэтому и существует прейскурант индульгенций в виде гл. 12 КоАП РФ).
- временное отстранение от управления ТС за нарушения вместо денежных штрафных санкций (сейчас это больше напоминает продажу индульгенций - соответственно пора вспоминать папу Пия V), иначе возникает обратная реакция, провоцируется злоупотребление в области ДД в целях и сейчас известных в среде (не)молодых-бесполезных-болезных;
- политика поощрения соблюдения ПДД ЗА СЧЕТ финансов, собираемых в качестве штрафных санкций. Самым неприятным для небожителей является осознание, что без их согласия, за их счет, питается чернь. Особенно в среде (не)молодых-бесполезных-болезных (которые именуют себя золотой молодежью). Правда в этом случае без неотвратимости наказания "папики" по быстрому организуют компенсации своим (не)молодым- бесполезным-болезным в виде "поощрения за соблюдение". Так что только после воспитания уважительного отношения к ПДД этот инструмент необходимо применять.
А вообще, автор статьи судя по возрасту должен помнить, сколько человек погибло при ведении военных действий в Афганистане. Что бы понять мои постулаты, достаточно посмотреть на статистику погибших в ДТП в России. А являются ли боевые действия деятельностью с повышенной опасностью?
Предлагаю возможности прямого и конкретного игнорирования действующих правил для отдельных персоналий оставить на совести правоохранительных органов. Это не "Багдасарян" у нас такие. И ездит она ровно до тех пор, пока не будет принудительно ограничена реальным тюремным сроком, ну или принудительным лечением раз в полгода. А пока позволено плевать на закон - чему удивляться?
Кстати хороший механизм в той же Германии, где главным является не сумма штрафа (хотя она внушительна), а вопрос "не идиот ли нарушитель?" - этого вопроса у них боится каждый водитель.
"Вот сидишь себе в своей немецкой квартирке, кушаешь пирожки, тут тебе приходит письмо-уведомление с фотографией твоей машины. Превышение скорости на 20 км/час и приличная сумма штрафа. Разрешенная скорость движения по городу кстати - 50 км/час.
Ну ладно, погоревал, заплатил…А потом настроение такое - погонять охота, вечером после работы, да по хай-вею… И еще раз штраф пришел!
А на третий раз уже не придет, точнее придёт, а к нему еще и уведомление - мол, Вы лишены прав вождения на транспортное средство на три месяца. Если поймаем Вас - посадим в тюрьму. Обратно права Вы сможете получить только через три месяца и только в том случае, если пройдете Идиоттен-тест."
Система штрафов на сегодня существует не как механизм наказания, а как механизм наполнения местных бюджетов. Никто не скажет, какие поступления от штрафов в качестве дохода запланированы в бюджете Москвы? Для введения реального механизма наказания есть простой способ, который проверили на Багдасарян - лишение на определенный срок. К примеру - не пропустил пешехода, отстранение на месяц для анализа своего существования на дороге. Бросил машину в неположенном месте - неделю. Ну как-то так. А если еще ввести институт проверки базовых знаний относительно специального права (пусть даже вместе со сроком медицинской проверки - раз в 3 года), то порядка на дороге станет больше ..... правда доход муниципальных органов снизится. А что важней?
Я правильно помню - господин Юргенс еще ни разу правды не сказал, одни сказочки (из последней - как хорошо будет ремонт без денег)? Цель у него простейшая. Сейчас - всех вернуть к КБМ 1 (как раз год ОСАГО не покупать), а то наплодилось понимаешь с коэффициентами 0,5. Ну и при удаче - повысить базовый коэффициент раз в 5.
А на самом деле в целях реформации ОСАГО необходимо вводить несколько мер:
1. КБМ и ОСАГО без ограничений надо увеличивать коэффициент не в 2,18, а в 10 раз. Резко халявщиков поубавится.
2. Вводить институт регресса к виновнику/причинителю вреда.
3. Определять налогооблагаемой базой доход, полученный причинителем вреда из разницы страховой премии и фактически возмещенного вреда.
4. Систему страхования определять на базе инвестиционной составляющей. Т.е. любая страховая выплата должна осуществляться из инвестиционного дохода, полученного с консолидированной страховой премии, и никак иначе. Если страховая не вытягивает инвестиционную политику - идет собирать грибы всем составом, как завещала Хакамада.
Пока этого нет - говорить об ОСАГО как о страховом механизме нет никакого смысла. Это просто дополнительный налог на содержание "близких и нужных", как завещал еще Березовский.
Гололед, неровности покрытия и порывистый ветер ..... Я лично видел как Икарусы с трассы сдувает при выходе из лесной зоны на гололеде (как сейчас его модно назвали "Черный лед"). Так что при указанных условиях самое лучшее не оказаться на данном участке вместе с грузовиком (такого ответа, кстати, НЕТ, хотя он самый правильный вместо снижения скорости в 2 раза для преодоления участка). А потом хоть убыстряйся, хоть оттормаживайся, главное рулем не крутить сильно.
все привязано к стоимости. Будет ОСАГО 150 т.р. в год, на дороге придется половину отдать. А при действующей норме штрафа как такового, изменить его цену, вообще не вопрос (данную новость почитайте - начинали с 1700 руб. за год). Так что - верить в штраф 800 руб. я лично не буду (его повысят через месяц, у нас госдума давно подготовлена).
Алексей с Урала Комментарии
Я точно так же сетую, что в нынешних реалиях не сработает. Просто концепция должна исповедовать принципы как наказания, так и поощрения. В перспективе. Разрешение всей дорожной ситуации дело даже не одного года - на нужные решения одного созыва государственной думы, как показывает история, не хватает.
Просто провел аналогию. За 10 ЛЕТ!!! боевых действий погибло около 15 т. чел. 53 т.чел раненых. Это на ВОЙНЕ!!!!
Статистика погибших в дтп 2016 год. 20 т.чел погибших, 221 т. чел. раненых. Это ..... при движении на работу и с работы в правовом государстве!!!!!
Именно поэтому проявляю настойчивость в выводе, что изменение штрафов не поможет (тем более, всем известно про коррупционную составляющую всего механизма организации дорожного движения, начиная от Концепции федеральной целевой программы и заканчивая штрафами за нарушения). Только развитие инструментов приостановления действия специального права типа идиотен-теста в Германии (вплоть до прекращения) и далее до уголовного преследования за пренебрежение правилами безопасности при деятельности повышенной опасности (управление без права, управление в нетрезвом состоянии, движение при существующих запрещающих обстоятельствах организации дорожного движения и т.п.). Тогда и "Багдасарян" поменьше станет, и остальные задумываться начнут.
Ну собственно в ходе полемики обозначилось несколько постулатов понуждения к исполнению требований ПДД:
- неотвратимость наказания (извините, но это уже воля политическая и никакие экономические меры тут не помогут). Без этого про все остальное можно даже не вспоминать;
- признать деятельность по эксплуатации транспортных средств деятельностью с повышенной опасностью, а нарушения, связанные с данной деятельностью - тяжким проступком (с соответствующими правовыми последствиями, в частности изоляции от общества на срок до 30 суток); Правда это уже не доходы бюджета, а его расходы (поэтому и существует прейскурант индульгенций в виде гл. 12 КоАП РФ).
- временное отстранение от управления ТС за нарушения вместо денежных штрафных санкций (сейчас это больше напоминает продажу индульгенций - соответственно пора вспоминать папу Пия V), иначе возникает обратная реакция, провоцируется злоупотребление в области ДД в целях и сейчас известных в среде (не)молодых-бесполезных-болезных;
- политика поощрения соблюдения ПДД ЗА СЧЕТ финансов, собираемых в качестве штрафных санкций. Самым неприятным для небожителей является осознание, что без их согласия, за их счет, питается чернь. Особенно в среде (не)молодых-бесполезных-болезных (которые именуют себя золотой молодежью). Правда в этом случае без неотвратимости наказания "папики" по быстрому организуют компенсации своим (не)молодым- бесполезным-болезным в виде "поощрения за соблюдение". Так что только после воспитания уважительного отношения к ПДД этот инструмент необходимо применять.
А вообще, автор статьи судя по возрасту должен помнить, сколько человек погибло при ведении военных действий в Афганистане. Что бы понять мои постулаты, достаточно посмотреть на статистику погибших в ДТП в России. А являются ли боевые действия деятельностью с повышенной опасностью?
Очень узкий список, не заметили?
А самый прикол состоит в том, что ст. 14 подразумевает страховое возмещение потерпевшему в случаях:
..... в общем всех случаях, по которым в выплатах отказывают:
- пьянство виновника;
- управления ТС виновником без прав на управление;
- использование ТС вне периода;
- истек срок диагностической карты и т.п.
Когда страховая, выплатив потерпевшему, обдирает виновника, как это сейчас действует по КАСКО. Потерпевший имеет дела только со страховой виновника.
Предлагаю возможности прямого и конкретного игнорирования действующих правил для отдельных персоналий оставить на совести правоохранительных органов. Это не "Багдасарян" у нас такие. И ездит она ровно до тех пор, пока не будет принудительно ограничена реальным тюремным сроком, ну или принудительным лечением раз в полгода. А пока позволено плевать на закон - чему удивляться?
Кстати хороший механизм в той же Германии, где главным является не сумма штрафа (хотя она внушительна), а вопрос "не идиот ли нарушитель?" - этого вопроса у них боится каждый водитель.
"Вот сидишь себе в своей немецкой квартирке, кушаешь пирожки, тут тебе приходит письмо-уведомление с фотографией твоей машины. Превышение скорости на 20 км/час и приличная сумма штрафа. Разрешенная скорость движения по городу кстати - 50 км/час.
Ну ладно, погоревал, заплатил…А потом настроение такое - погонять охота, вечером после работы, да по хай-вею… И еще раз штраф пришел!
А на третий раз уже не придет, точнее придёт, а к нему еще и уведомление - мол, Вы лишены прав вождения на транспортное средство на три месяца. Если поймаем Вас - посадим в тюрьму. Обратно права Вы сможете получить только через три месяца и только в том случае, если пройдете Идиоттен-тест."
Система штрафов на сегодня существует не как механизм наказания, а как механизм наполнения местных бюджетов. Никто не скажет, какие поступления от штрафов в качестве дохода запланированы в бюджете Москвы? Для введения реального механизма наказания есть простой способ, который проверили на Багдасарян - лишение на определенный срок. К примеру - не пропустил пешехода, отстранение на месяц для анализа своего существования на дороге. Бросил машину в неположенном месте - неделю. Ну как-то так. А если еще ввести институт проверки базовых знаний относительно специального права (пусть даже вместе со сроком медицинской проверки - раз в 3 года), то порядка на дороге станет больше ..... правда доход муниципальных органов снизится. А что важней?
Я правильно помню - господин Юргенс еще ни разу правды не сказал, одни сказочки (из последней - как хорошо будет ремонт без денег)? Цель у него простейшая. Сейчас - всех вернуть к КБМ 1 (как раз год ОСАГО не покупать), а то наплодилось понимаешь с коэффициентами 0,5. Ну и при удаче - повысить базовый коэффициент раз в 5.
А на самом деле в целях реформации ОСАГО необходимо вводить несколько мер:
1. КБМ и ОСАГО без ограничений надо увеличивать коэффициент не в 2,18, а в 10 раз. Резко халявщиков поубавится.
2. Вводить институт регресса к виновнику/причинителю вреда.
3. Определять налогооблагаемой базой доход, полученный причинителем вреда из разницы страховой премии и фактически возмещенного вреда.
4. Систему страхования определять на базе инвестиционной составляющей. Т.е. любая страховая выплата должна осуществляться из инвестиционного дохода, полученного с консолидированной страховой премии, и никак иначе. Если страховая не вытягивает инвестиционную политику - идет собирать грибы всем составом, как завещала Хакамада.
Пока этого нет - говорить об ОСАГО как о страховом механизме нет никакого смысла. Это просто дополнительный налог на содержание "близких и нужных", как завещал еще Березовский.
Гололед, неровности покрытия и порывистый ветер ..... Я лично видел как Икарусы с трассы сдувает при выходе из лесной зоны на гололеде (как сейчас его модно назвали "Черный лед"). Так что при указанных условиях самое лучшее не оказаться на данном участке вместе с грузовиком (такого ответа, кстати, НЕТ, хотя он самый правильный вместо снижения скорости в 2 раза для преодоления участка). А потом хоть убыстряйся, хоть оттормаживайся, главное рулем не крутить сильно.
все привязано к стоимости. Будет ОСАГО 150 т.р. в год, на дороге придется половину отдать. А при действующей норме штрафа как такового, изменить его цену, вообще не вопрос (данную новость почитайте - начинали с 1700 руб. за год). Так что - верить в штраф 800 руб. я лично не буду (его повысят через месяц, у нас госдума давно подготовлена).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...1516171819202122232425