Я вот так же пытаюсь понять, что значит платная парковка на дворовой территории. У нас во дворе своих машин стоит ночью - 70% мест свободны, т.е. голый асфальт. Зато днем приезжих офисных хомяков - аж друг другу на крыши готовы залезть. Вопрос - с какой радости житель МКД (многоквартирного дома) должен оплачивать стоянку во дворе, тем более не своего автомобиля??? Как то с минтрансом не складывается, как и с ЦБ в части обязательного страхования - может ведомствам начать заниматься своим делом - ну ГОСТы там под реалии жизни подгонять?
"За рулем" взял бы да провел сравнительный тест для компактных пусковых устройств. А то есть адекватные предложения по цене, а вот по целесообразности такого устройства большие вопросы.
Чем больше они привлекают внимание к контингенту, тем большей цели контингент достигает. Однако как то у нас в глубинке народ трактует проще - раз власть не может приструнить подобный контингент ...... не контингент плох. С властями какая-то проблема. Рекламируйте этих дебилов чаще, может успеете вбить мысли про слабость существующей власти до марта следующего года.
Единственный нормальный техосмотр авто - когда производитель планово-ремонтных работ сам проставляет штамп о годности транспортного средства. Т.е. обычный автосервис должен делать вывод об исправности автомобиля, а не куча "государственных шлюх", который видят автомобиль не более 5 минут в своей жизни. И техническая история автомобиля в помощь. Но только в России при наличии мощного государственного аппарата и полной зарегулированности всего и вся автомобиль, признанный "ТОТАЛ" через год на рынке продается как небитнекрашен1хозяин в сад летом 2 раза ездил. Для примера - Дромовская Крета, которая по лесовоз угодила.
Ну и самое главное забыли - РСА (всеми горячо любимый г. Юргенс) под изменившиеся условия должна выкружить 300 млн.
РСА соглашается с предложением минфина????? "За рулем" вообще на чьей стороне? Так то РСА НАСТАИВАЛО на коммерческих рельсах ОСАГО. А теперь что? Как бы вовсе и не РСА, а минфин виноват, что люди откажутся ОСАГО покупать? А трансгер вроде как ну "любезно согласился", вроде как и ни при чем ("настойчиво попросили, не смог отказать"). И какое требование к властям может формировать общество, если ЦБ вроде как и не власть? К власти запрос можно делать на тему ОТМЕНЫ действия закона об ОСАГО, а никак не регулировании. Так что идут наши господа страховщики, теперь уже вместе с минфином и ЦБ по всем известному адресу в России. Очевидно, в этом году был последний в моей жизни полис ОСАГО.
Могу только порадоваться :). Побольше таких новостей о потерявших под ногами землю, а то только пиар ричмондов. А это ответ на главный вопрос времени - что происходит, когда ричмонды (Rich Russian Kids) и их родители находят друг друга :). Очевидно - "деревню из барышни не вытравить".
Все время пытаюсь понять, с каких пор "утверждения" стали обладать признаками доказанного факта. РАС - да кто это вообще такие? И чем они лучше ассоциации боксеров профессионалов в полутяжелом весе? И какие у него существуют доказательства, что таксисты-нелегалы осуществляют коммерческие перевозки посредством сервиса? "Британские ученые сказали"? Как то бы государству разобраться с распространением информации, не соответствующей действительности. Заблокируют этот сервис - люди найдут другой, сами себе создадут, в конце концов. Более того, что это как раз и не сервис как таковой, а как раз социальная сеть, объединившая людей по интересам. Может вообще тогда все сети запретить? так то через одноклассников ресторанные сервисы жируют, получается.
Немного удивлен. Повышение "мощности" на низких оборотах есть не более чем повышение момента. Для любого двигателя самым важным показателем надежности является прирост давления в цилиндре на градус поворота коленчатого вала (т.е. скорости изменения силы/давления/нагрузки (назовите как удобней) действующей на днище поршня). Скорость увеличения силы очень негативно (не зря диапазон допустимого значения прироста - не выше 7,5 бар на 1 градус) - возникают явления многократного перекладывания (дребезг) поршня в цилиндре под действием избыточной силы, нарушение теплоотвода от днища поршня, срыв масляной пленки и явления контактного привара юбки поршня к стенке цилиндра (для начала - микроявления) не зависимо от свойств масла. В общем, проблема применения турбины находится в плоскости изменения конструктивных свойств поверхностей сопряжения поршня и цилиндра (в первую очередь конструктивных материалов - я пока не слышал о переходе группы ВАГ на композиты), изменения распределения сил по стержню шатуна (соотношение кривошипа к длине стержня шатуна, смещение оси цилиндра и т.п.). Так что - из-за увеличения момента на малых оборотах без серьезного изменения конструкции ЦПГ, увы, очень серьезно повышается риск конструктивного разрушения ЦПГ. Не думаю, что группа ВАГ очень сильно изменила конструкцию ЦПГ (хотя помню разработку принципиально нового принципа нанесения хона, но не слышал про внедрение). И уж поверьте, чистое изменение площадей сопрягаемых поверхностей, зачастую приводит к обратному результату. Надо принимать в расчет расходные части. Даже электрические моторы при снятии максимального момента требуют высокого теплоотвода. Как доказали еще до нас - из ничего не возникает и никуда не пропадает, есть лишь баланс, который требуется соблюдать. Так что пока могу поверить в цикл Миллера, регулируемую сопловую часть компрессора, но никак не в переход группы ВАГ на композиты. Думаю, что ВАГ опять влезет в какой-нибудь "дизельгейт" со своими моторами в рамках борьбы с "пятым компонентом" NOx.
Алексей с Урала Комментарии
Я вот так же пытаюсь понять, что значит платная парковка на дворовой территории. У нас во дворе своих машин стоит ночью - 70% мест свободны, т.е. голый асфальт. Зато днем приезжих офисных хомяков - аж друг другу на крыши готовы залезть. Вопрос - с какой радости житель МКД (многоквартирного дома) должен оплачивать стоянку во дворе, тем более не своего автомобиля??? Как то с минтрансом не складывается, как и с ЦБ в части обязательного страхования - может ведомствам начать заниматься своим делом - ну ГОСТы там под реалии жизни подгонять?
"За рулем" взял бы да провел сравнительный тест для компактных пусковых устройств. А то есть адекватные предложения по цене, а вот по целесообразности такого устройства большие вопросы.
Чем больше они привлекают внимание к контингенту, тем большей цели контингент достигает. Однако как то у нас в глубинке народ трактует проще - раз власть не может приструнить подобный контингент ...... не контингент плох. С властями какая-то проблема. Рекламируйте этих дебилов чаще, может успеете вбить мысли про слабость существующей власти до марта следующего года.
Единственный нормальный техосмотр авто - когда производитель планово-ремонтных работ сам проставляет штамп о годности транспортного средства. Т.е. обычный автосервис должен делать вывод об исправности автомобиля, а не куча "государственных шлюх", который видят автомобиль не более 5 минут в своей жизни. И техническая история автомобиля в помощь. Но только в России при наличии мощного государственного аппарата и полной зарегулированности всего и вся автомобиль, признанный "ТОТАЛ" через год на рынке продается как небитнекрашен1хозяин в сад летом 2 раза ездил. Для примера - Дромовская Крета, которая по лесовоз угодила.
Ну и самое главное забыли - РСА (всеми горячо любимый г. Юргенс) под изменившиеся условия должна выкружить 300 млн.
Ну главное, РСА не забыли упомянуть. Все же теперь новое, можно с бюджета под дудочку и здесь 300 млн помыть. Ай да молодца
РСА соглашается с предложением минфина????? "За рулем" вообще на чьей стороне? Так то РСА НАСТАИВАЛО на коммерческих рельсах ОСАГО. А теперь что? Как бы вовсе и не РСА, а минфин виноват, что люди откажутся ОСАГО покупать? А трансгер вроде как ну "любезно согласился", вроде как и ни при чем ("настойчиво попросили, не смог отказать"). И какое требование к властям может формировать общество, если ЦБ вроде как и не власть? К власти запрос можно делать на тему ОТМЕНЫ действия закона об ОСАГО, а никак не регулировании. Так что идут наши господа страховщики, теперь уже вместе с минфином и ЦБ по всем известному адресу в России. Очевидно, в этом году был последний в моей жизни полис ОСАГО.
Могу только порадоваться :). Побольше таких новостей о потерявших под ногами землю, а то только пиар ричмондов. А это ответ на главный вопрос времени - что происходит, когда ричмонды (Rich Russian Kids) и их родители находят друг друга :). Очевидно - "деревню из барышни не вытравить".
Все время пытаюсь понять, с каких пор "утверждения" стали обладать признаками доказанного факта. РАС - да кто это вообще такие? И чем они лучше ассоциации боксеров профессионалов в полутяжелом весе? И какие у него существуют доказательства, что таксисты-нелегалы осуществляют коммерческие перевозки посредством сервиса? "Британские ученые сказали"? Как то бы государству разобраться с распространением информации, не соответствующей действительности. Заблокируют этот сервис - люди найдут другой, сами себе создадут, в конце концов. Более того, что это как раз и не сервис как таковой, а как раз социальная сеть, объединившая людей по интересам. Может вообще тогда все сети запретить? так то через одноклассников ресторанные сервисы жируют, получается.
Немного удивлен. Повышение "мощности" на низких оборотах есть не более чем повышение момента. Для любого двигателя самым важным показателем надежности является прирост давления в цилиндре на градус поворота коленчатого вала (т.е. скорости изменения силы/давления/нагрузки (назовите как удобней) действующей на днище поршня). Скорость увеличения силы очень негативно (не зря диапазон допустимого значения прироста - не выше 7,5 бар на 1 градус) - возникают явления многократного перекладывания (дребезг) поршня в цилиндре под действием избыточной силы, нарушение теплоотвода от днища поршня, срыв масляной пленки и явления контактного привара юбки поршня к стенке цилиндра (для начала - микроявления) не зависимо от свойств масла. В общем, проблема применения турбины находится в плоскости изменения конструктивных свойств поверхностей сопряжения поршня и цилиндра (в первую очередь конструктивных материалов - я пока не слышал о переходе группы ВАГ на композиты), изменения распределения сил по стержню шатуна (соотношение кривошипа к длине стержня шатуна, смещение оси цилиндра и т.п.). Так что - из-за увеличения момента на малых оборотах без серьезного изменения конструкции ЦПГ, увы, очень серьезно повышается риск конструктивного разрушения ЦПГ. Не думаю, что группа ВАГ очень сильно изменила конструкцию ЦПГ (хотя помню разработку принципиально нового принципа нанесения хона, но не слышал про внедрение). И уж поверьте, чистое изменение площадей сопрягаемых поверхностей, зачастую приводит к обратному результату. Надо принимать в расчет расходные части. Даже электрические моторы при снятии максимального момента требуют высокого теплоотвода. Как доказали еще до нас - из ничего не возникает и никуда не пропадает, есть лишь баланс, который требуется соблюдать. Так что пока могу поверить в цикл Миллера, регулируемую сопловую часть компрессора, но никак не в переход группы ВАГ на композиты. Думаю, что ВАГ опять влезет в какой-нибудь "дизельгейт" со своими моторами в рамках борьбы с "пятым компонентом" NOx.
скорее двигатель рассчитан на срок службы турбины.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...13141516171819202122232425