что бы элементы турбокомпрессора (в частности вал) вышли на критичную температуру, необходимо не просто «гонки на выживание» в критических режимах устраивать, а держать его достаточно длительное время в режиме максимальной мощности (не менее 75 %), и поверьте, это не движение по трассе со скоростью 250 км/ч. Переходные режимы остужают даже лучше холостого хода. В повседневной жизни "остужать элементы турбокомпрессора" нет никакого смысла - не достигаются режимы критичного нагрева элементов турбокомпрессора. А вот выбросы, пока "остужается", лезут. Единственное условие, которое лучше соблюдать - перед остановкой двигателя дать оборотам турбины упасть до минимума, дабы избежать условий граничного или даже полусухого трения на валу. Так что для турбины давать газ перед остановкой - не надо :). Раньше так делали в основном зимой для прочистки свечей.
даже сворованные у дальнобоев (читай - опосредованно у ВСЕГО населения через цену товаров в магазинах) на эти цели деньги уже распилили. И еще хотят - в России нет примеров, когда бы хоть один вор бюджетного масштаба остановился самостоятельно.
Предпочитаю ручку из-за неадекватной цены вариатора. А по эксплуатационным показателям - вариатор с блокируемой гидромуфтой как раз то, что доктор прописал. Беда в маркетинге - надо же простейшие агрегаты обвесить прибамбасами/мозгами с псевдопередачами. Хотя чистая механика на законах физики справляется на ура. Нет ни одного СКУТЕРА с управляемой трансмиссией - центробежного сцепления (как раз гидротрансформатор эту функцию и выполняет) с грузиками на все случаи жизни хватает. Роботы в топку - чистый маркетинг.
С таким отношением к исполнению ОБЯЗАННОСТИ со стороны СТРАХОВЩИКА - вообще удивительно, что кто-то еще ездит с полисами. Их же просто негде КУПИТЬ. Ситуация НАПРАВЛЕНА в полный запрет использования личного автомобиля.
Я бы вот тоже склонялся к отмене не работающего института, чем выливать "миллиарды на спасение". У нас уже есть один спасаемый - ВАЗ (который принадлежит уже иностранной компании, но его все равно "спасает" государство с маниакальной настойчивостью).
Китайцы продаются плохо, проиграв в головах «жигулистов» и в представительствах. Им не отсыпают по 90 млрд. руб. в год (они не являются социальным проектом государства) и не включают в госпрограммы поддержки. Ну и ценовая политика - китайцы промахнулись (хотя есть смутное сомнение, что при превышении цены на жигули в 2 раза от китая, все равно жигули буду неоспоримым лидером). Хотя Ваз прикладывает максимум усилий для их возврата - цена 840 т.р. за ЖИГУЛИ .... как бы не маленькая.
Пример. Джили - 86 дилеров в 59 российских городах. Отечественный бренд LADA по-прежнему имеет самую крупную дилерскую сеть в стране, которая состоит из 331 автосалона.Кто будет брать автомобиль, который даже в рамках гарантийного обслуживания просто НЕГДЕ будет обслужить, и соответственно риск владения повышается. А если это умножить еще на возможность покупки запасных частей (причина, по которой умирает ВСЕ, от Мерседеса до Запорожца ..... и рост цены выживших экземпляров), то все встает на свои места. Это было причиной предыдущих выходов китайцов из России, не первая волна накрывала.
Жигулизм головного мозга в стране обозначился еще на заре Волжского завода. Явно выделенные кланы «Волгарь», «Моськовод» и «Жигулист». Первые два социальные антогонисты, но приверженцы самостоятельного ремонта (Волги в государственных гаражах, Москвичи - в собственных, ну и в последствии освободившиеся собственные гаражи заполнили те же Волги), последний же - приверженцы стобслуживания. С 1970 года ..... ну как бы и ничего не изменилось :). Просто заболевание прогрессирует.
это истерия, не надо ее путать с экономическим укладом. ВСЕ эти траты осуществляются на заемные средства. В данном случае достаточно ввести НАЛОГ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАЕМНЫХ СРЕДСТВ ..... дарю идею "нашим" дорогим (во многом даже НЕПОМЕРНО дорогим) депутатам.
«Реализация изменений, предлагаемых законопроектом, приведет к возникновению выпадающих доходов бюджетов субъектов Российской Федерации. Вместе с тем источники компенсации выпадающих доходов дорожных фондов субъектов Российской Федерации не определены»,
Это уже ЛОЗУНГ. На память ..... лет 30 ему, ни одной буквы не изменилось.
Алексей с Урала Комментарии
что бы элементы турбокомпрессора (в частности вал) вышли на критичную температуру, необходимо не просто «гонки на выживание» в критических режимах устраивать, а держать его достаточно длительное время в режиме максимальной мощности (не менее 75 %), и поверьте, это не движение по трассе со скоростью 250 км/ч. Переходные режимы остужают даже лучше холостого хода. В повседневной жизни "остужать элементы турбокомпрессора" нет никакого смысла - не достигаются режимы критичного нагрева элементов турбокомпрессора. А вот выбросы, пока "остужается", лезут. Единственное условие, которое лучше соблюдать - перед остановкой двигателя дать оборотам турбины упасть до минимума, дабы избежать условий граничного или даже полусухого трения на валу. Так что для турбины давать газ перед остановкой - не надо :). Раньше так делали в основном зимой для прочистки свечей.
даже сворованные у дальнобоев (читай - опосредованно у ВСЕГО населения через цену товаров в магазинах) на эти цели деньги уже распилили. И еще хотят - в России нет примеров, когда бы хоть один вор бюджетного масштаба остановился самостоятельно.
Предпочитаю ручку из-за неадекватной цены вариатора. А по эксплуатационным показателям - вариатор с блокируемой гидромуфтой как раз то, что доктор прописал. Беда в маркетинге - надо же простейшие агрегаты обвесить прибамбасами/мозгами с псевдопередачами. Хотя чистая механика на законах физики справляется на ура. Нет ни одного СКУТЕРА с управляемой трансмиссией - центробежного сцепления (как раз гидротрансформатор эту функцию и выполняет) с грузиками на все случаи жизни хватает. Роботы в топку - чистый маркетинг.
У профессиональных водителей проблемы с геморроем. Но ни одного не встречал с проблемами суставов.
С таким отношением к исполнению ОБЯЗАННОСТИ со стороны СТРАХОВЩИКА - вообще удивительно, что кто-то еще ездит с полисами. Их же просто негде КУПИТЬ. Ситуация НАПРАВЛЕНА в полный запрет использования личного автомобиля.
Я бы вот тоже склонялся к отмене не работающего института, чем выливать "миллиарды на спасение". У нас уже есть один спасаемый - ВАЗ (который принадлежит уже иностранной компании, но его все равно "спасает" государство с маниакальной настойчивостью).
Китайцы продаются плохо, проиграв в головах «жигулистов» и в представительствах. Им не отсыпают по 90 млрд. руб. в год (они не являются социальным проектом государства) и не включают в госпрограммы поддержки. Ну и ценовая политика - китайцы промахнулись (хотя есть смутное сомнение, что при превышении цены на жигули в 2 раза от китая, все равно жигули буду неоспоримым лидером). Хотя Ваз прикладывает максимум усилий для их возврата - цена 840 т.р. за ЖИГУЛИ .... как бы не маленькая.
Пример. Джили - 86 дилеров в 59 российских городах. Отечественный бренд LADA по-прежнему имеет самую крупную дилерскую сеть в стране, которая состоит из 331 автосалона.Кто будет брать автомобиль, который даже в рамках гарантийного обслуживания просто НЕГДЕ будет обслужить, и соответственно риск владения повышается. А если это умножить еще на возможность покупки запасных частей (причина, по которой умирает ВСЕ, от Мерседеса до Запорожца ..... и рост цены выживших экземпляров), то все встает на свои места. Это было причиной предыдущих выходов китайцов из России, не первая волна накрывала.
Жигулизм головного мозга в стране обозначился еще на заре Волжского завода. Явно выделенные кланы «Волгарь», «Моськовод» и «Жигулист». Первые два социальные антогонисты, но приверженцы самостоятельного ремонта (Волги в государственных гаражах, Москвичи - в собственных, ну и в последствии освободившиеся собственные гаражи заполнили те же Волги), последний же - приверженцы стобслуживания. С 1970 года ..... ну как бы и ничего не изменилось :). Просто заболевание прогрессирует.
это истерия, не надо ее путать с экономическим укладом. ВСЕ эти траты осуществляются на заемные средства. В данном случае достаточно ввести НАЛОГ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАЕМНЫХ СРЕДСТВ ..... дарю идею "нашим" дорогим (во многом даже НЕПОМЕРНО дорогим) депутатам.
«Реализация изменений, предлагаемых законопроектом, приведет к возникновению выпадающих доходов бюджетов субъектов Российской Федерации. Вместе с тем источники компенсации выпадающих доходов дорожных фондов субъектов Российской Федерации не определены»,
Это уже ЛОЗУНГ. На память ..... лет 30 ему, ни одной буквы не изменилось.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...171819202122232425