Я не против обсуждения самого регламента, но тут речь идет о другом - людей выворачивает от самой идеи (да какой нафик идеи, эти требования существовали и будут существовать всегда!) необходимости соотв. тех требованиям! А это недопустимо!
"Я, допустим, хочу переделать подвеску, тормоза у машины, притом с заведомо более надежными компонентами. Как узаконить? Согласно нынешним правилам? Так это значит занести ДЕНЕЖКУ в ГИБДД"
полагаю, что не только в ГИБДД. А как Вы себе это представляете иначе? После серьезных переделок машину нужно серьезно и испытывать. А это стоило, стоит и будет стоить денег всегда и везде.
Эти компоненты "заведомо более надежные" только в вашем сознании, откуда знать регистрирующим органам, как эти доработки отразятся на управление и тормозном пути? А на надежности? Этого не может знать даже разработчик авто, если не проводил соотв. исследований и тестов.
В этом и есть основная проблема. Это только для каждого из нас вон то лучше этого, а вот это ничуть не безопасней вон того. И гаишник не обязан вникать насколько серьезна переделка и какие последствия она предполагает (в разумных пределах конечно. Некоторые вещи очевидны). Это только для тебя 200 сил в приоре опасней тракторных колес в уазике с барабанными тормозами (все условно. В курсе, что на нынешних уазах спереди диски, но сколько еще не новых), а рейсер рассуждает иначе - имеет на это полное право. Потому либо регламент исполняется, либо нет. Чем больше "вариантов" будет у гаишника - тем хуже для всех.
"А полемикой заниматься можно вечно.
Про опасность я уже сказал - какое количество ДТП совершено водилами подготовленных внедорожников? Какой процент от общего числа ДТП?! И главное - удельный процент исходя из кол-ва дтп на 1000 подготовленных авто?"
А какая разница, если несанкционированные переделки меняют характеристики авто? В т.ч. управляемость и динамику замедления?
Ну остановят гонщика на форсированном втрое запоре по посту, а он им: "ну-ка, гляньте статистику, сколько там ДТП на горбатом запоре 150 сил за последние 10 лет? Ноль? Ну так я полетел?" Хренушки!
"Гранта сейчас стоит 330 000 рублей в базе"
увы, от 383. Остальное "выгода" по утилизации, трейд-ин, утилизации. Иногда тоже вариант, но далеко не всегда.
"Лебедка под капотом обычно стоит, снаружи только клюз с крюком, лол. Пешеходу основной урон, кстати, наносит не удар бампером, который приходится в бедренную часть, а второй удар головой об капот или стекло. Именно капот сверху делают мягким или даже приподнимают для безопасности пешеходов."
Травмы пешехода зависят от скорости. Крюк уже серьезное "препятствие".
В любом случае это нюансы, здесь не принимается сам факт требования соответствия авто техническим требованиям, что есть нонсенс.
"ну ладно лебедка, хотя в зависимости от конструкции её можно установить и за бампер, а вот обвесы, так называемый - тюнинг то чем помешал? не ужели я не могу поставить тюнинговый бампер и накладки на пороги со спойлером? чес слово, не проработано!"
...полагаю, если бампер будет иметь все положенные сертификаты - его разрешено устанавливать.
"Данный закон это яркий тому пример, мне неясно чего вы так яро тут отстаивайте очередное непродуманное решение"
Вы о каком законе говорит в контексте данной статьи? Назвать его сможете? В статье не названо ни одного закона, вы о чем?
"Мне например жалко людей которым вместо того чтобы облегчить жизнь упрощением регистрации тюненга предлагают заплатить денег или гаишникам в карман или пополнить казну, ну или поменять уклад жизни"
не платите гаичникам, регистрируйте внесенные изменения. Дорого? А как по-другому определить кто там что нагородил. Вдули в матрешку вместо 90 150 лошадей и пади разбери что там первым отвалится и когда. Одно точно известно - тормоза уже надо дорабатывать, сток не катит. Как и сток трансмиссия не выдержит увеличившегося момента.
Тоже самое касается джипов - и без того немаленький центр тяжести на лифтованных машина возрастает заметно, ухудшается устойчивость, управляемость, увеличивается тормозной путь. Это очевидные вещи и спорить тут глупо. Объяснения в стиле "я не гоняю" выглядят смешно.
"Если вы такой правильный то я вам лично могу скинуть координаты точки в М.О. куда весной и осенью вы не на одной стоковой машине не проедете. Как быть? А на просторах одной Кировской области таких мест десятки тысяч. Почему об это никто не думает?"
Таких мест по стране тысячи. Есть такие, куда без гусеничного вездехода и вертолета никак. Прикажете разрешить езду на гусеницах по городу, потому как есть "точки в М.О."?
"Грузовики даа, заменить нельзя (точнее можно но это дорого, также как и стоить более качественные дороги). Тоесть это как раз и есть двойные стандарты о которых Вы писали ниже. Вы видимо либо хорошо не подумали прежде чем писать, либо не ответили четно (для себя) на вопросы которые я выше задал."
Вы можете предложить грузовик, который при полной массе в 20 тонн в идентичном ДТП нанесен ущерб не больший, чем легковушка? Это невозможно, потому и существуют двойные(тройные или четвертные если угодно) стандартны по-отношению к разного рода технике. Без этого никак. Никак и никогда не сможет в десятеро бОльший грузовик расходовать столько же топлива и быть таким же безопасным по отношению к пешеходам как легковушка (ну разве что те поднырнут под авто :) ). Тоже самое касается автобусов и поездов.
Вы же предлагаете применять двойные стандарты к людям. Причем критерии этих стандартов не определяете.
"Не улавливайте вы суть уважаемый, с головой недружит определенный процент водителей по их вине происходят жесткие ДТП и прочие неприятности. И ездит эта группа водителей на абсолютно разных авто, как стоковых так и нет. "
Так как вы собираетесь фильтровать этих самых "не дружащих с головой"? Есть идеи? А между тем все давно придумали до нас с вами. Есть законы, тот, кто их нарушает - считается не "дружащий с головой". Все просто и логично.
"Зачем устраивать охоту на ведьм такими законами непонятно (хотя догадаться можно, пополнить казну и карманы узкого круга лиц, хотя в общем экономика от этого безусловно потеряет). Страдают обычные люди, владельцы и инфраструктура создавшая не один десяток тысяч рабочих мест. А такие людям как Вам законотворцы и сильные мира внушают догмы в которые Вы слепо верите и пытайтесь чтобы все остальные так думали. "
А между тем что собсно говоря произошло? Я отвечу: ГАИ планирует добросовестней выполнять свои обязанности. ВСЕ!
Читаем: "Недавно в Сети появились сообщение о том..."что ГИБДД увеличила внимание к автомобилям с нестандартным оборудованием".
Спрашивается причем тут законотворцы? Просто, чтоб было? Для мебели? Модно?
"Опять же, все зависит от конкретного случая. Иногда с двух педалей, иногда с одной. Но в целом могу сказать, что замеры динамики - это очень тяжелая в физическом и моральном плане работа"
Это понятно, но читатели должны знать подробности, ибо (условно) секунда разницы в разгоне, когда на палке палится сцепление и убиваются синхронизаторы, а на акпп при этом просто прожимается педаль газа и разгон проводится фактически в "штатном" режиме, для меня например говорит о том, что ручка слила.
МКПП тут просто для примера. Порой смотришь на цифры разгона - все быстро и красиво. А потом в статье проскакивает, что срабатывание кикдауна даже у какого-нить современного автомата вызывает паузу в секунду-полторы. Или разгон самый бодрый, а на старте изрядная заминка вызванная обереганием сцепления. И то, что на бумаге выглядит красиво в жизни убивает тупизной и паузами.
_serge_ Комментарии
Я не против обсуждения самого регламента, но тут речь идет о другом - людей выворачивает от самой идеи (да какой нафик идеи, эти требования существовали и будут существовать всегда!) необходимости соотв. тех требованиям! А это недопустимо!
"Я, допустим, хочу переделать подвеску, тормоза у машины, притом с заведомо более надежными компонентами. Как узаконить? Согласно нынешним правилам? Так это значит занести ДЕНЕЖКУ в ГИБДД"
полагаю, что не только в ГИБДД. А как Вы себе это представляете иначе? После серьезных переделок машину нужно серьезно и испытывать. А это стоило, стоит и будет стоить денег всегда и везде.
Эти компоненты "заведомо более надежные" только в вашем сознании, откуда знать регистрирующим органам, как эти доработки отразятся на управление и тормозном пути? А на надежности? Этого не может знать даже разработчик авто, если не проводил соотв. исследований и тестов.
В этом и есть основная проблема. Это только для каждого из нас вон то лучше этого, а вот это ничуть не безопасней вон того. И гаишник не обязан вникать насколько серьезна переделка и какие последствия она предполагает (в разумных пределах конечно. Некоторые вещи очевидны). Это только для тебя 200 сил в приоре опасней тракторных колес в уазике с барабанными тормозами (все условно. В курсе, что на нынешних уазах спереди диски, но сколько еще не новых), а рейсер рассуждает иначе - имеет на это полное право. Потому либо регламент исполняется, либо нет. Чем больше "вариантов" будет у гаишника - тем хуже для всех.
"А полемикой заниматься можно вечно.
Про опасность я уже сказал - какое количество ДТП совершено водилами подготовленных внедорожников? Какой процент от общего числа ДТП?! И главное - удельный процент исходя из кол-ва дтп на 1000 подготовленных авто?"
А какая разница, если несанкционированные переделки меняют характеристики авто? В т.ч. управляемость и динамику замедления?
Ну остановят гонщика на форсированном втрое запоре по посту, а он им: "ну-ка, гляньте статистику, сколько там ДТП на горбатом запоре 150 сил за последние 10 лет? Ноль? Ну так я полетел?" Хренушки!
"Гранта сейчас стоит 330 000 рублей в базе"
увы, от 383. Остальное "выгода" по утилизации, трейд-ин, утилизации. Иногда тоже вариант, но далеко не всегда.
"Лебедка под капотом обычно стоит, снаружи только клюз с крюком, лол. Пешеходу основной урон, кстати, наносит не удар бампером, который приходится в бедренную часть, а второй удар головой об капот или стекло. Именно капот сверху делают мягким или даже приподнимают для безопасности пешеходов."
Травмы пешехода зависят от скорости. Крюк уже серьезное "препятствие".
В любом случае это нюансы, здесь не принимается сам факт требования соответствия авто техническим требованиям, что есть нонсенс.
субъективная учитывается, с замерами и их методикой непонятки...
"ну ладно лебедка, хотя в зависимости от конструкции её можно установить и за бампер, а вот обвесы, так называемый - тюнинг то чем помешал? не ужели я не могу поставить тюнинговый бампер и накладки на пороги со спойлером? чес слово, не проработано!"
...полагаю, если бампер будет иметь все положенные сертификаты - его разрешено устанавливать.
"Данный закон это яркий тому пример, мне неясно чего вы так яро тут отстаивайте очередное непродуманное решение"
Вы о каком законе говорит в контексте данной статьи? Назвать его сможете? В статье не названо ни одного закона, вы о чем?
"Мне например жалко людей которым вместо того чтобы облегчить жизнь упрощением регистрации тюненга предлагают заплатить денег или гаишникам в карман или пополнить казну, ну или поменять уклад жизни"
не платите гаичникам, регистрируйте внесенные изменения. Дорого? А как по-другому определить кто там что нагородил. Вдули в матрешку вместо 90 150 лошадей и пади разбери что там первым отвалится и когда. Одно точно известно - тормоза уже надо дорабатывать, сток не катит. Как и сток трансмиссия не выдержит увеличившегося момента.
Тоже самое касается джипов - и без того немаленький центр тяжести на лифтованных машина возрастает заметно, ухудшается устойчивость, управляемость, увеличивается тормозной путь. Это очевидные вещи и спорить тут глупо. Объяснения в стиле "я не гоняю" выглядят смешно.
"Если вы такой правильный то я вам лично могу скинуть координаты точки в М.О. куда весной и осенью вы не на одной стоковой машине не проедете. Как быть? А на просторах одной Кировской области таких мест десятки тысяч. Почему об это никто не думает?"
Таких мест по стране тысячи. Есть такие, куда без гусеничного вездехода и вертолета никак. Прикажете разрешить езду на гусеницах по городу, потому как есть "точки в М.О."?
"Грузовики даа, заменить нельзя (точнее можно но это дорого, также как и стоить более качественные дороги). Тоесть это как раз и есть двойные стандарты о которых Вы писали ниже. Вы видимо либо хорошо не подумали прежде чем писать, либо не ответили четно (для себя) на вопросы которые я выше задал."
Вы можете предложить грузовик, который при полной массе в 20 тонн в идентичном ДТП нанесен ущерб не больший, чем легковушка? Это невозможно, потому и существуют двойные(тройные или четвертные если угодно) стандартны по-отношению к разного рода технике. Без этого никак. Никак и никогда не сможет в десятеро бОльший грузовик расходовать столько же топлива и быть таким же безопасным по отношению к пешеходам как легковушка (ну разве что те поднырнут под авто :) ). Тоже самое касается автобусов и поездов.
Вы же предлагаете применять двойные стандарты к людям. Причем критерии этих стандартов не определяете.
"Не улавливайте вы суть уважаемый, с головой недружит определенный процент водителей по их вине происходят жесткие ДТП и прочие неприятности. И ездит эта группа водителей на абсолютно разных авто, как стоковых так и нет. "
Так как вы собираетесь фильтровать этих самых "не дружащих с головой"? Есть идеи? А между тем все давно придумали до нас с вами. Есть законы, тот, кто их нарушает - считается не "дружащий с головой". Все просто и логично.
"Зачем устраивать охоту на ведьм такими законами непонятно (хотя догадаться можно, пополнить казну и карманы узкого круга лиц, хотя в общем экономика от этого безусловно потеряет). Страдают обычные люди, владельцы и инфраструктура создавшая не один десяток тысяч рабочих мест. А такие людям как Вам законотворцы и сильные мира внушают догмы в которые Вы слепо верите и пытайтесь чтобы все остальные так думали. "
А между тем что собсно говоря произошло? Я отвечу: ГАИ планирует добросовестней выполнять свои обязанности. ВСЕ!
Читаем: "Недавно в Сети появились сообщение о том..."что ГИБДД увеличила внимание к автомобилям с нестандартным оборудованием".
Спрашивается причем тут законотворцы? Просто, чтоб было? Для мебели? Модно?
"Опять же, все зависит от конкретного случая. Иногда с двух педалей, иногда с одной. Но в целом могу сказать, что замеры динамики - это очень тяжелая в физическом и моральном плане работа"
Это понятно, но читатели должны знать подробности, ибо (условно) секунда разницы в разгоне, когда на палке палится сцепление и убиваются синхронизаторы, а на акпп при этом просто прожимается педаль газа и разгон проводится фактически в "штатном" режиме, для меня например говорит о том, что ручка слила.
МКПП тут просто для примера. Порой смотришь на цифры разгона - все быстро и красиво. А потом в статье проскакивает, что срабатывание кикдауна даже у какого-нить современного автомата вызывает паузу в секунду-полторы. Или разгон самый бодрый, а на старте изрядная заминка вызванная обереганием сцепления. И то, что на бумаге выглядит красиво в жизни убивает тупизной и паузами.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101102103104105106107108109110111112113114115...