" машина должна отходить гарантийный срок, после чего обязана, извините, рассыпаться на молекулы. А потребитель заблаговременно должен притащить ее в трейд-ин и раскошелиться на новую"
Не знаю как-кому, а по мне чушь несусветная. Вот и кочует эта байка из статьи в статью как миф о причинах любви россиян к седанам.
Вы же своей статьей доказываете, что как только падает надежность авто одного бренда - покупатель задумывается о другом! Ведь поэтому немцев хотят так не часто (на примере фольксвагена из вашей статьи). Немцы технологичнее япов, а потому сложнее и ломучей. Только и всего. Так о каком запрограммированном ресурсе едет речь? Умышленно его никто не уменьшает. Это результат экономии при производстве и сложности конструкции. Да, производитель прекрасно знает ресурс своих изделий и считает его достаточным. Но мог бы он сделать ресурс выше БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ - обязательно сделал бы! Это банальная ЭКОНОМИЯ, а вовсе не раскрутка на новое авто по истечении времени. Потому как после гарантийного периода владелец немца придет уже в другой салон, в вашем случая японский.
«Карл, я тебе сейчас один умный вещь скажу. Ты только не расстраивайся. Если элемент красится целиком, то это вовсе НЕ ОЗНАЧАЕТ, что весь элемент драят напильником и наждаком. И если элемент ремонтировался, Карл, это на неповреждённый участок накладывали дополнительный слой краски. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ, Карл...»
не-не-не дорогой тезка Карл, либо мы обсуждаем новые авто, либо восстановленные. Но уже не тут. Как должно делаться и как делается - это вещи разные. Обсуждение качества ремонта неизвестного нам СТО абсолютно другая тема и не имеет никакого отношения к качеству авто с завода.
ИТОГО: все, что вы уважаемый Карл смогли нарыть из обсуждаемых тут ресурсных тестов АР - это ржа на битой и восстановленной неизвестно (даже для специалистов журнала!!!) кем и как крыше соляриса. Все. ВСЕ КАРЛ. Вазы в этом тесте гниют напрочь, а из ино только битая крыша.
Опять вернулись к тому, с чего начали. А начали со ржи в ресурсных тестах только у ваза. Так оно и есть. Будут еще возражения?
"Карл, я тебе сейчас один умный вещь скажу. Ты только не расстраивайся. Если элемент красится целиком, то это вовсе НЕ ОЗНАЧАЕТ, что весь элемент драят напильником и наждаком. И если элемент ремонтировался, Карл, это на неповреждённый участок накладывали дополнительный слой краски. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ, Карл..."
не-не-не дорогой тезка Карл, либо мы обсуждаем новые авто, либо восстановленные. Но уже не тут. Как должно делаться и как делается - это вещи разные. Обсуждение качества ремонта неизвестного нам СТО абсолютно другая тема и не имеет никакого отношения к качеству авто с завода.
ИТОГО: все, что вы уважаемый Карл смогли нарыть из обсуждаемых тут ресурсных тестов АР - это ржа на битой и восстановленной неизвестно (даже для специалистов журнала!!!) кем и как крыше соляриса. Все. ВСЕ КАРЛ. Вазы в этом тесте гниют напрочь, а из ино только битая крыша.
Опять вернулись к тому, с чего начали. А начали со ржи в ресурсных тестах только у ваза. Так оно и есть. Будут еще возражения?
" Думаю, достаточно поиграть с настройками существующей АМТ: диски сцепления могли бы размыкаться под сброс газа на первой передаче для того, чтобы избежать клевка (начиная со второй и выше эффект не так заметен), а электроника должна позволять переключаться на вторую чуть раньше. "
Кстати прекрасная мысль! Оно и на мкпп то напрягает в пробках ювелирно работать педалью газа, ибо момент на колесах большой и малейшее движение тут же получает реакцию. Причем в обоих направления. На АКПП ГТ позволяет вообще не париться - добавил газку, отпустил и катишься. На палке же такая полезная фича на высших скоростях как торможение двигателем в пробке на первой только мешает.
„надрез на неповрежденной задней части крыши хоть и меньше, но тоже зацвел! Значит, дело в выбранном сорте холоднокатаной стали, которую в погоне за высоким уровнем локализации покупают в Череповце.“
Если у тебя на крышке багажника появляется ржа из-за того, что ты поцарапал капот - поверь, тебя обманули - причины совсем в другом."
Карл, я тебе сейчас один умный вещь скажу. Ты только не расстраивайся. Если элемент красится, то он красится ЦЕЛИКОМ. И мне лично все равно где там на крашенной крыше битого авто будет ржавчина слева-справа-сзади или спереди, т.к. это не имеет к продаваемым авто никакого отношения, ибо элемент ремонтировался.
Где, каким образом - мне пофиг. Факт ремонта на лицо и в статье об этом заявлено четко.
А определять качество стали по рже на битом и отремонтированном элементе это сильно! Я бы на месте журналиста вообще не стал выкладывать подобные пруфы: вначале лажанулись, купив битое авто, а потом приводятся последствия всего этого, да еще делаются какие-то выводы.
Так чо да СерЖ, вернулись к тому, с чего начали. Единственный приведенный тобой факт - ржа на отремонтированной крыше битого авто. Еще доводы будут? Выкладывать ЧТО ТВОРИТСЯ с грантой после соляной камеры? Ты в курсе, не? ТАМ ВСЕ ВО РЖИ, включая металлические элементы в салоне!
И снова читаем дальше: " Утешает то, что крыша - наименее подверженный коррозии элемент кузова и отсутствие на ней слоя цинка при обычной эксплуатации вряд ли скажется."
Это ничего, что на битом автомобиле что-то там цветет.
"Вот моя цитата из «царапины на крыше Соляриса зацвели бурым налетом».
Разницу разжевать между «только вазы» и «только у вазов ржавеет»?"
А чего ж ты цитируешь не до конца? Остановился на самом интересном месте. Читаем дальше:
"Правда, надрезы на других панелях кузова и после шестидесяти часов коррозийных пыток выглядели, словно сделанные вчера...
Причины две. В том месте возле средней стойки, которое пострадало больше всего, под лаком и краской МЫ ОБНАРУЖИЛИ РЕМОНТНУЮ ШПАТЛЕВКУ: выходит, что Genser, официальный дилер, продал нам битый автомобиль? "
Ай-яй-яй тезка, взял и привел пример битого авто. Причем про это умолчал, ровно как и об отсутствии каких-либо намеков на ржу на других (читай не битых) частях кузова.
Крыша это не пороги, не арки и не двери. Корейцы не скрывают, что крыша не обрабатывается, т.к. нагрузка в этом плане на нее меньше.
Так вот в старом тесте АР (2009 год) прекрасно выступила калина, несмотря на отсутствие цинка слой лака и краски был превосходным. Все последующие тесты АР показывают, что у ваза ржавеет ВСЕ:
"Ржавчина буквально везде, даже на каркасе внутри передней панели
Коррозия на ограничителях открывания дверей проявилась в первые же недели испытаний "
Это современная гранта. У ее импортных "коллег" в той же камере поржавели максимум хомуты и опоры под капотом. Все тарированные насечки даже не дрогнули.
Так что "звездит" не он, а Вы Серж.
поцарапанный пластик как минимум не ржавеет :)
На самом деле кроме того, что царапины на металле имеют худшие последствия, нормальный пластик во-первых менее подвержен повреждениям, во-вторых на его текстуре (а пластик в таких местах редко бывает гладким) царапины гораздо менее заметны.
"На кроссоверах да, чисто из опыта знакомых. Лучше х- трайл с древней 4-х ступкой чем с вариатором, если вы сьезжаете с асфальта. "
так речь о пузотерках, на и паркетники отнюдь не для бездорожья.
_serge_ Комментарии
" машина должна отходить гарантийный срок, после чего обязана, извините, рассыпаться на молекулы. А потребитель заблаговременно должен притащить ее в трейд-ин и раскошелиться на новую"
Не знаю как-кому, а по мне чушь несусветная. Вот и кочует эта байка из статьи в статью как миф о причинах любви россиян к седанам.
Вы же своей статьей доказываете, что как только падает надежность авто одного бренда - покупатель задумывается о другом! Ведь поэтому немцев хотят так не часто (на примере фольксвагена из вашей статьи). Немцы технологичнее япов, а потому сложнее и ломучей. Только и всего. Так о каком запрограммированном ресурсе едет речь? Умышленно его никто не уменьшает. Это результат экономии при производстве и сложности конструкции. Да, производитель прекрасно знает ресурс своих изделий и считает его достаточным. Но мог бы он сделать ресурс выше БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ - обязательно сделал бы! Это банальная ЭКОНОМИЯ, а вовсе не раскрутка на новое авто по истечении времени. Потому как после гарантийного периода владелец немца придет уже в другой салон, в вашем случая японский.
«Карл, я тебе сейчас один умный вещь скажу. Ты только не расстраивайся. Если элемент красится целиком, то это вовсе НЕ ОЗНАЧАЕТ, что весь элемент драят напильником и наждаком. И если элемент ремонтировался, Карл, это на неповреждённый участок накладывали дополнительный слой краски. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ, Карл...»
не-не-не дорогой тезка Карл, либо мы обсуждаем новые авто, либо восстановленные. Но уже не тут. Как должно делаться и как делается - это вещи разные. Обсуждение качества ремонта неизвестного нам СТО абсолютно другая тема и не имеет никакого отношения к качеству авто с завода.
ИТОГО: все, что вы уважаемый Карл смогли нарыть из обсуждаемых тут ресурсных тестов АР - это ржа на битой и восстановленной неизвестно (даже для специалистов журнала!!!) кем и как крыше соляриса. Все. ВСЕ КАРЛ. Вазы в этом тесте гниют напрочь, а из ино только битая крыша.
Опять вернулись к тому, с чего начали. А начали со ржи в ресурсных тестах только у ваза. Так оно и есть. Будут еще возражения?
"Карл, я тебе сейчас один умный вещь скажу. Ты только не расстраивайся. Если элемент красится целиком, то это вовсе НЕ ОЗНАЧАЕТ, что весь элемент драят напильником и наждаком. И если элемент ремонтировался, Карл, это на неповреждённый участок накладывали дополнительный слой краски. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ, Карл..."
не-не-не дорогой тезка Карл, либо мы обсуждаем новые авто, либо восстановленные. Но уже не тут. Как должно делаться и как делается - это вещи разные. Обсуждение качества ремонта неизвестного нам СТО абсолютно другая тема и не имеет никакого отношения к качеству авто с завода.
ИТОГО: все, что вы уважаемый Карл смогли нарыть из обсуждаемых тут ресурсных тестов АР - это ржа на битой и восстановленной неизвестно (даже для специалистов журнала!!!) кем и как крыше соляриса. Все. ВСЕ КАРЛ. Вазы в этом тесте гниют напрочь, а из ино только битая крыша.
Опять вернулись к тому, с чего начали. А начали со ржи в ресурсных тестах только у ваза. Так оно и есть. Будут еще возражения?
" Думаю, достаточно поиграть с настройками существующей АМТ: диски сцепления могли бы размыкаться под сброс газа на первой передаче для того, чтобы избежать клевка (начиная со второй и выше эффект не так заметен), а электроника должна позволять переключаться на вторую чуть раньше. "
Кстати прекрасная мысль! Оно и на мкпп то напрягает в пробках ювелирно работать педалью газа, ибо момент на колесах большой и малейшее движение тут же получает реакцию. Причем в обоих направления. На АКПП ГТ позволяет вообще не париться - добавил газку, отпустил и катишься. На палке же такая полезная фича на высших скоростях как торможение двигателем в пробке на первой только мешает.
„надрез на неповрежденной задней части крыши хоть и меньше, но тоже зацвел! Значит, дело в выбранном сорте холоднокатаной стали, которую в погоне за высоким уровнем локализации покупают в Череповце.“
Если у тебя на крышке багажника появляется ржа из-за того, что ты поцарапал капот - поверь, тебя обманули - причины совсем в другом."
Карл, я тебе сейчас один умный вещь скажу. Ты только не расстраивайся. Если элемент красится, то он красится ЦЕЛИКОМ. И мне лично все равно где там на крашенной крыше битого авто будет ржавчина слева-справа-сзади или спереди, т.к. это не имеет к продаваемым авто никакого отношения, ибо элемент ремонтировался.
Где, каким образом - мне пофиг. Факт ремонта на лицо и в статье об этом заявлено четко.
А определять качество стали по рже на битом и отремонтированном элементе это сильно! Я бы на месте журналиста вообще не стал выкладывать подобные пруфы: вначале лажанулись, купив битое авто, а потом приводятся последствия всего этого, да еще делаются какие-то выводы.
Так чо да СерЖ, вернулись к тому, с чего начали. Единственный приведенный тобой факт - ржа на отремонтированной крыше битого авто. Еще доводы будут? Выкладывать ЧТО ТВОРИТСЯ с грантой после соляной камеры? Ты в курсе, не? ТАМ ВСЕ ВО РЖИ, включая металлические элементы в салоне!
И снова читаем дальше: " Утешает то, что крыша - наименее подверженный коррозии элемент кузова и отсутствие на ней слоя цинка при обычной эксплуатации вряд ли скажется."
Это ничего, что на битом автомобиле что-то там цветет.
"Вот моя цитата из «царапины на крыше Соляриса зацвели бурым налетом».
Разницу разжевать между «только вазы» и «только у вазов ржавеет»?"
А чего ж ты цитируешь не до конца? Остановился на самом интересном месте. Читаем дальше:
"Правда, надрезы на других панелях кузова и после шестидесяти часов коррозийных пыток выглядели, словно сделанные вчера...
Причины две. В том месте возле средней стойки, которое пострадало больше всего, под лаком и краской МЫ ОБНАРУЖИЛИ РЕМОНТНУЮ ШПАТЛЕВКУ: выходит, что Genser, официальный дилер, продал нам битый автомобиль? "
Ай-яй-яй тезка, взял и привел пример битого авто. Причем про это умолчал, ровно как и об отсутствии каких-либо намеков на ржу на других (читай не битых) частях кузова.
Крыша это не пороги, не арки и не двери. Корейцы не скрывают, что крыша не обрабатывается, т.к. нагрузка в этом плане на нее меньше.
Так вот в старом тесте АР (2009 год) прекрасно выступила калина, несмотря на отсутствие цинка слой лака и краски был превосходным. Все последующие тесты АР показывают, что у ваза ржавеет ВСЕ:
"Ржавчина буквально везде, даже на каркасе внутри передней панели
Коррозия на ограничителях открывания дверей проявилась в первые же недели испытаний "
Это современная гранта. У ее импортных "коллег" в той же камере поржавели максимум хомуты и опоры под капотом. Все тарированные насечки даже не дрогнули.
Так что "звездит" не он, а Вы Серж.
поцарапанный пластик как минимум не ржавеет :)
На самом деле кроме того, что царапины на металле имеют худшие последствия, нормальный пластик во-первых менее подвержен повреждениям, во-вторых на его текстуре (а пластик в таких местах редко бывает гладким) царапины гораздо менее заметны.
"На кроссоверах да, чисто из опыта знакомых. Лучше х- трайл с древней 4-х ступкой чем с вариатором, если вы сьезжаете с асфальта. "
так речь о пузотерках, на и паркетники отнюдь не для бездорожья.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...93949596979899100101102103104105106107...