Вы ушли от ответа: «И подвеска при таких пробегах не требовала никаких замен? И на стенде к ней не было претензий?»
Одно дело "не лазить в подвеску" и совсем другое "подвеска в исправном состоянии". Можно неплохо ушатать ее (а за 120 даже самой аккуратной езды стойки подойдут как не крути) и продать авто. На таком пробеге необходимость вложений новым хозяином в подвеску будет восприниматься в порядке вещей.
Но это ни разу не будет означать, что подвеска исправна. Не развалилась и здорово.
Мдя. Очередной макияж на манер логана2.
Не, в целом все достойно. Уж экстерьер вполне. Да и внутри смотрится здорово, но...автомат...древний ломучий автомат, Карл! С таким подходом от имиджа бюджетки не избавиться никогда. Ни сравнение с современными паркетниками, ни система оценки ничего не изменит.
И как результат - витара со слабеньким движком едет на уровне французских двухлитров. Весь приход от движка остался в коробке. Да, она легче, но не в этом суть. Неужели сразу поставить вместо нее вариатор было бы дорого?
Корейцы поставили 6мкпп и 6акпп при простом фейслифтинге солярис/рио. У французов был фл логана. Потом логан2. Дастер, теперь вот каптур и все тот же тупой, старый и ломучий автомат.
Паркетники не седаны нижнего уровня. Их не будут так охотно брать на ручке. Тут без нормальной акпп не обойтись. И сразу же вырисовывается конкурент, про которого в статье между делом забыли и у которого таких проблем нет...
"да и если сами виноваты, то скорее всего не учитывали"
Хм. А зачем тогда писали на навернувшиеся вариаторы? Из статьи следует, что там тоже "сами виноваты".
Тут либо оговариваемся, что косяки по вине водятлов не описываем, либо детальней разбираемся с причинами.
ЗЫ И что, все эти 120*3=360 тысяч Вы все сами проехали? По городу? И подвеска при таких пробегах не требовала никаких замен? И на стенде к ней не было претензий?
Одно дело продать авто с таким пробегом, требующее замен по подвеске. Это нормально. И совсем другое утверждать, что после 120 тысяч она в отличном состоянии.
Но опять же - личное авто, аккуратное отношение.И такси...
А я уж думал и не вспомните :)
На самом деле ужалила меня не только та тема. Я по прежнему считаю, что подвеска не может ходить без замен 100 тысяч в среднем у 400 машин. Что на 100 тысяч не может хватать передних колодок в такси в мегаполисе. Что расход в Москве в 7 литров - это фантастика без вариантов и много чего еще, что выскакивает в каждой подобной статье.
А тема со спортажом просто стала показателем поверхностного подхода к проблеме. Как и ее результат: фактически опровержение всего написанного.
Кстати где можно найти вторую статью про спортаж в электронном виде на вашем сайте?
"Скажем, сальник АКП стоит копейки, а вот работы по его замене могут достигать нескольких тысяч рублей"
Снять-поставить КПП на классику в провинции ЕМНИП стоит 3500. Так чего удивляться, что подобные же работы для премиального вольво "могут достигать нескольких тысяч рублей".
Может быть имелось ввиду несколько десятков тысяч? :)
"По подвеске еще можно поверить, но 6-7 литров это бред. "
100 тысяч в среднем на 400-х авто без замены элементов подвески? Да я скорее в 5 литров поверю, чем в это :)
"Таксисты высоко оценивают подвеску Сентры. По их мнению, она надежнее, чем у собратьев по концерну Rеnault-Nissan - Логана и Флюэнса (ранее эти машины также служили в таксопарке). Пока еще ни на одной Сентре не заменили ни единого элемента подвески!
...
Вариаторы на Сентре работают в основном без нареканий, но если уж ломаются, то серьезно. Из четырехсот машин на двадцати пришлось заменить агрегат в сборе. Причем разброс пробегов, на которых случилась поломка, - от 20 000 до 100 000 км. Зависимости от партии машин нет. Все случаи произошли в гарантийный период. Сотрудники техцентра подозревают, что причина не в заводском браке, а в манере езды некоторых водителей."
Дожили, подвеска стала надежнее трансмиссии. Только мне это кажется сомнительным? Не, в то, что варики навернулись я легко поверю, а вот в живучесть подвески...в такси, где пробеги у некоторых уже приблизились к 150 тысячам...
Я конечно понимаю, что Москва это не Россия и дороги там не в пример, но чтобы у четырехсот авто не поменяли ни одного элемента в подвеске...значит варики разгильдяи губят, а подвеску убить не могут. Ну-ну.
_serge_ Комментарии
Вы ушли от ответа: «И подвеска при таких пробегах не требовала никаких замен? И на стенде к ней не было претензий?»
Одно дело "не лазить в подвеску" и совсем другое "подвеска в исправном состоянии". Можно неплохо ушатать ее (а за 120 даже самой аккуратной езды стойки подойдут как не крути) и продать авто. На таком пробеге необходимость вложений новым хозяином в подвеску будет восприниматься в порядке вещей.
Но это ни разу не будет означать, что подвеска исправна. Не развалилась и здорово.
Мдя. Очередной макияж на манер логана2.
Не, в целом все достойно. Уж экстерьер вполне. Да и внутри смотрится здорово, но...автомат...древний ломучий автомат, Карл! С таким подходом от имиджа бюджетки не избавиться никогда. Ни сравнение с современными паркетниками, ни система оценки ничего не изменит.
И как результат - витара со слабеньким движком едет на уровне французских двухлитров. Весь приход от движка остался в коробке. Да, она легче, но не в этом суть. Неужели сразу поставить вместо нее вариатор было бы дорого?
Корейцы поставили 6мкпп и 6акпп при простом фейслифтинге солярис/рио. У французов был фл логана. Потом логан2. Дастер, теперь вот каптур и все тот же тупой, старый и ломучий автомат.
Паркетники не седаны нижнего уровня. Их не будут так охотно брать на ручке. Тут без нормальной акпп не обойтись. И сразу же вырисовывается конкурент, про которого в статье между делом забыли и у которого таких проблем нет...
"да и если сами виноваты, то скорее всего не учитывали"
Хм. А зачем тогда писали на навернувшиеся вариаторы? Из статьи следует, что там тоже "сами виноваты".
Тут либо оговариваемся, что косяки по вине водятлов не описываем, либо детальней разбираемся с причинами.
ЗЫ И что, все эти 120*3=360 тысяч Вы все сами проехали? По городу? И подвеска при таких пробегах не требовала никаких замен? И на стенде к ней не было претензий?
Одно дело продать авто с таким пробегом, требующее замен по подвеске. Это нормально. И совсем другое утверждать, что после 120 тысяч она в отличном состоянии.
Но опять же - личное авто, аккуратное отношение.И такси...
А я уж думал и не вспомните :)
На самом деле ужалила меня не только та тема. Я по прежнему считаю, что подвеска не может ходить без замен 100 тысяч в среднем у 400 машин. Что на 100 тысяч не может хватать передних колодок в такси в мегаполисе. Что расход в Москве в 7 литров - это фантастика без вариантов и много чего еще, что выскакивает в каждой подобной статье.
А тема со спортажом просто стала показателем поверхностного подхода к проблеме. Как и ее результат: фактически опровержение всего написанного.
Кстати где можно найти вторую статью про спортаж в электронном виде на вашем сайте?
"Скажем, сальник АКП стоит копейки, а вот работы по его замене могут достигать нескольких тысяч рублей"
Снять-поставить КПП на классику в провинции ЕМНИП стоит 3500. Так чего удивляться, что подобные же работы для премиального вольво "могут достигать нескольких тысяч рублей".
Может быть имелось ввиду несколько десятков тысяч? :)
"По подвеске еще можно поверить, но 6-7 литров это бред. "
100 тысяч в среднем на 400-х авто без замены элементов подвески? Да я скорее в 5 литров поверю, чем в это :)
Спортейдж забыли. Он хоть и не в такси, но тоже оказался жутко ломучим. Поначалу, а когда разобрались - оказалось, что вовсе нет :)
За авто ничего не скажу, но статья прямо просит табличку "на правах рекламы".
Дык оно у всех в данном разделе так: солярисы, поло, октавии. Ничего не ломается. У октавий даже колодок за 100 тыщ хватает. :)
дел.
"Таксисты высоко оценивают подвеску Сентры. По их мнению, она надежнее, чем у собратьев по концерну Rеnault-Nissan - Логана и Флюэнса (ранее эти машины также служили в таксопарке). Пока еще ни на одной Сентре не заменили ни единого элемента подвески!
...
Вариаторы на Сентре работают в основном без нареканий, но если уж ломаются, то серьезно. Из четырехсот машин на двадцати пришлось заменить агрегат в сборе. Причем разброс пробегов, на которых случилась поломка, - от 20 000 до 100 000 км. Зависимости от партии машин нет. Все случаи произошли в гарантийный период. Сотрудники техцентра подозревают, что причина не в заводском браке, а в манере езды некоторых водителей."
Дожили, подвеска стала надежнее трансмиссии. Только мне это кажется сомнительным? Не, в то, что варики навернулись я легко поверю, а вот в живучесть подвески...в такси, где пробеги у некоторых уже приблизились к 150 тысячам...
Я конечно понимаю, что Москва это не Россия и дороги там не в пример, но чтобы у четырехсот авто не поменяли ни одного элемента в подвеске...значит варики разгильдяи губят, а подвеску убить не могут. Ну-ну.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...100101102103104105106107108109110111112113114...