"Гуляющие холостые могут проявится после пробега 200-250 т.км"
Да ладно! Это откуда такие цифры? Так вот, у меня пробег был впятеро меньше, в ХХ начали гулять на второй десятке тысяч. И предыдущий ваз с практически таким же движком имел точно такие же симптомы.
Не знаю, было ли это в электронном виде, но на бумаге было. Вон, датсун акпп уже ездил с диагностической аппаратурой, чтобы выявить причины глохнущего движка.
"ржа на лонжеронах после московской зимы? Да, вполне обычна на многих машинах. Увы. Нормальные машины - это какие? Давайте, Вы скажете, а потом не пожалеем убитого дня, сходим на форумы этой марки и посмотрим"
Давайте посмотрим на прямых конкурентов - корейцев и поло.
"Ещё раз - я вполне понимаю ваше настроение. Но для меня - веста ровно такая же машина, как и другие. Солярис, скажем, я ровно так же брать не буду, как и весту. И вот с этой, относительно непредвзятой, точки сравнивая - пока не вижу ничего криминального в озвученном наборе болячек. "
И еще раз: когда я вижу точно такие же болячки, которые были на моей калине, я вправе полагать что и дальше будет все будет развиваться по тому же сценарию. Согласитесь, предпосылок полагать обратное нет. У вас опыта нескольких вазов, а по форуму, как Вы не раз замечали, все плохо у всех. Только вот число косяков в пересчете на число выпущенных машин у конкурентов в разы меньше. И никогда они не встречаются скопом. Еще раз повторяю эту мысль и советую вспомнить ее через пару лет, при обсуждении этой весты.
Что касается коррозии...Да, на лонжероны после зимы я не смотрел, потому как не живу в Москве и делал регулярный (!) антикор. Все остальное без изменений. Да и претензий по коррозии на первых калинах старых годов выпуска не было. А вот потом, с выходом гранты и второй калины...
"Потерпите еще 4 года, его, наконец, превратят в паркетник типа Кайрона"
Не, такими темпами не превратится. Если только салоном. Салон от кайрона на тележке от козлика по цене тигуана. В это поверю.
Все эти статьи действительно создают впечатление движения вперед. Только двигают рожу, а все остальное так и плетется сзади. Как можно салон удобрять и напихивать все новую и новую электронику при таком движке и рулежке - не пойму.
А так ли плох вариатор? Если не рассматривать откровенно провальные модели и не экономить на охлаждении? Имхо для бюджетного авто самое то. КМК себестоимость оного ниже АКПП. Опять же кмк больше предрассудков, чем косяков. Тот же рав не имеет проблем с вариком. Ставят его и субару. Ну да, жатко на мицу лажанулся, а в целом?
"но именно перечисленные болячки Весты - действительно мелкие"
Мелкие? Ржа на кузове и блоке, потеющей двигатель и скончавшееся сцепление - мелкие болячки? Если только по вазовским меркам. Так и пробег еще "мелкий".
И не обманывайте сами себя: за такой срок нормальные машины не ржавеют даже в Москве.
Другими словами это только начало. И самое обидное - знакомое начало.
А настроен я так потому, что поводов для надежды нет. Просто так эти вещи не вылечить, а что сделал завод? Увеличил мощность движка? Прикрутил к воющей коробке актуаторы? Где тут про повышение надежности или истребление воя коробки?
Поставили на палку ручку от логана - прекрасно, тут, уверен, проблем не будет, а на что еще надеяться?
Скрадывает. И я неспеша переключаюсь, но когда надо за 1.7 может переключиться только конченный даун. Полсекунды, не дольше. Это рейсеры пусть меряются десятками, а полсекунды вполне реальные цифры с учетом педалей нормального человека.
И самое главное - я за это время переключусь с шестой на третью, а не на одну передачу в секунду как на том же авто с акпп.
Сколько у меня жил глушак: пятерка - через 2 года. Пятнашка - 2 года. Калина - 4 года. Это на новых авто. Родной заводской глушак. Я не знаю сколько можно наступать на эти грабли. И потеющий сапун и ржавеющий блок - все это было один-в-один. Дальше будут течи системы охлаждения (готов поспорить с кем угодно), гуляющие холостые и т.д. и т.п. Вот все никак не выясню: задние тормоза у весты от логана или все те же, с цилиндрами 2105?
конечно 1.7 секунды это очень много в критической ситуации, но разве в ручном режиме задержка не меньше?
И пример с сидом я привел неспроста. Почти любая акпп требует ручного вмешательства для активного вождения. И та же дсг не исключение и все из-за "любви к экологии" и соотв. высшим передачам. Потому игнорирование ручного режима, тем более при активном вождении - имхо абсурд.
А что касается целевой аудитории - вы ее определили сами: те, кто не хочет третьей педали ни под каким соусом. Имеют полное право в 21 веке.
В минусы же амт записал бы отсутствие ползущего режима. Для меня это поважнее других "особенностей" будет.
_serge_ Комментарии
Да, УАЗ рулится прекрасно
...
"Гуляющие холостые могут проявится после пробега 200-250 т.км"
Да ладно! Это откуда такие цифры? Так вот, у меня пробег был впятеро меньше, в ХХ начали гулять на второй десятке тысяч. И предыдущий ваз с практически таким же движком имел точно такие же симптомы.
Не знаю, было ли это в электронном виде, но на бумаге было. Вон, датсун акпп уже ездил с диагностической аппаратурой, чтобы выявить причины глохнущего движка.
"ржа на лонжеронах после московской зимы? Да, вполне обычна на многих машинах. Увы. Нормальные машины - это какие? Давайте, Вы скажете, а потом не пожалеем убитого дня, сходим на форумы этой марки и посмотрим"
Давайте посмотрим на прямых конкурентов - корейцев и поло.
"Ещё раз - я вполне понимаю ваше настроение. Но для меня - веста ровно такая же машина, как и другие. Солярис, скажем, я ровно так же брать не буду, как и весту. И вот с этой, относительно непредвзятой, точки сравнивая - пока не вижу ничего криминального в озвученном наборе болячек. "
И еще раз: когда я вижу точно такие же болячки, которые были на моей калине, я вправе полагать что и дальше будет все будет развиваться по тому же сценарию. Согласитесь, предпосылок полагать обратное нет. У вас опыта нескольких вазов, а по форуму, как Вы не раз замечали, все плохо у всех. Только вот число косяков в пересчете на число выпущенных машин у конкурентов в разы меньше. И никогда они не встречаются скопом. Еще раз повторяю эту мысль и советую вспомнить ее через пару лет, при обсуждении этой весты.
Что касается коррозии...Да, на лонжероны после зимы я не смотрел, потому как не живу в Москве и делал регулярный (!) антикор. Все остальное без изменений. Да и претензий по коррозии на первых калинах старых годов выпуска не было. А вот потом, с выходом гранты и второй калины...
"Потерпите еще 4 года, его, наконец, превратят в паркетник типа Кайрона"
Не, такими темпами не превратится. Если только салоном. Салон от кайрона на тележке от козлика по цене тигуана. В это поверю.
Все эти статьи действительно создают впечатление движения вперед. Только двигают рожу, а все остальное так и плетется сзади. Как можно салон удобрять и напихивать все новую и новую электронику при таком движке и рулежке - не пойму.
А так ли плох вариатор? Если не рассматривать откровенно провальные модели и не экономить на охлаждении? Имхо для бюджетного авто самое то. КМК себестоимость оного ниже АКПП. Опять же кмк больше предрассудков, чем косяков. Тот же рав не имеет проблем с вариком. Ставят его и субару. Ну да, жатко на мицу лажанулся, а в целом?
"но именно перечисленные болячки Весты - действительно мелкие"
Мелкие? Ржа на кузове и блоке, потеющей двигатель и скончавшееся сцепление - мелкие болячки? Если только по вазовским меркам. Так и пробег еще "мелкий".
И не обманывайте сами себя: за такой срок нормальные машины не ржавеют даже в Москве.
Другими словами это только начало. И самое обидное - знакомое начало.
А настроен я так потому, что поводов для надежды нет. Просто так эти вещи не вылечить, а что сделал завод? Увеличил мощность движка? Прикрутил к воющей коробке актуаторы? Где тут про повышение надежности или истребление воя коробки?
Поставили на палку ручку от логана - прекрасно, тут, уверен, проблем не будет, а на что еще надеяться?
Скрадывает. И я неспеша переключаюсь, но когда надо за 1.7 может переключиться только конченный даун. Полсекунды, не дольше. Это рейсеры пусть меряются десятками, а полсекунды вполне реальные цифры с учетом педалей нормального человека.
И самое главное - я за это время переключусь с шестой на третью, а не на одну передачу в секунду как на том же авто с акпп.
Сколько у меня жил глушак: пятерка - через 2 года. Пятнашка - 2 года. Калина - 4 года. Это на новых авто. Родной заводской глушак. Я не знаю сколько можно наступать на эти грабли. И потеющий сапун и ржавеющий блок - все это было один-в-один. Дальше будут течи системы охлаждения (готов поспорить с кем угодно), гуляющие холостые и т.д. и т.п. Вот все никак не выясню: задние тормоза у весты от логана или все те же, с цилиндрами 2105?
конечно 1.7 секунды это очень много в критической ситуации, но разве в ручном режиме задержка не меньше?
И пример с сидом я привел неспроста. Почти любая акпп требует ручного вмешательства для активного вождения. И та же дсг не исключение и все из-за "любви к экологии" и соотв. высшим передачам. Потому игнорирование ручного режима, тем более при активном вождении - имхо абсурд.
А что касается целевой аудитории - вы ее определили сами: те, кто не хочет третьей педали ни под каким соусом. Имеют полное право в 21 веке.
В минусы же амт записал бы отсутствие ползущего режима. Для меня это поважнее других "особенностей" будет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...949596979899100101102103104105106107108...