"Вы вообще на Патриоте ездили?"
А Вы вообще читали то, на что отвечаете??? Человек рассказывает свои впечатления от тестдрайва. Я ранее писал тоже самое. А сравнивать...я сравниваю с уаз 31512 он же 469 он же в последствии патриот. Рулится так же. Т.е. никак.
"Ну обоснуйте, почему же нельзя, что значит «не рулится от слова совсем» и так далее."
Обосновываю. Автомобиль очень серьезно рыскает. Удержать в пределах полосы на скорости под 90 сложно даже на ровном асфальте (по разбитому не ездил). Руль легкий и пустой, абсолютно не информативный. Видимо еще и люфты, обусловленные конструкцией рулевой. Одним словом непонятно как его ловить. И все это при условии, что рулежку для себя считаю вещью второстепенной, но в данном случае за гранью.
"Или как раз у Вас служебный УАЗ убитый в ноль."
Говорят второй имеющийся Патриот рулится еще хуже. :) А если серьезно, то авто ухоженное.
А у вас не возникало вопросов, почему вопросы к рулежке не только у меня? Речь даже не о читателях, а о экспертах журнала?
"А вот перепутать педали сцепления и тормоза без привычки можно". Кстати да. Тоже цеплял левой ногой тормоз. Глянул, вроде расстояние между педалями нормальное. Так и не понял, это из-за смещенного влево педального узла?
«Я на свой Патриот пересел с Астры H двухлетней, и глобальных неудобств в поведении и рулении машины не заметил.»
Это прекрасно, когда большие и тяжелые рамные джипы с подвеской от козлика 50-хх рулятся на уровне немецких седанов. Только что-то мне подсказывает, что это невозможно. Хотя если астра была убита настолько, что пересев на уаз разницы не замечено, то вопросов нет.
Рамный жип лично мне ни разу не нужен, но всегда в душе радовался за УАЗ - красиво! И прогресс, судя по статьям налицо. И вот, воодушевленный этой статьей в бумажном виде решил прокатиться на служебном уазе с 17 тысячами пробега. Про сильный шум при разгоне (со слов водителя резонируют топливные трубки под давлением), зазоры панелей в салоне, откровенно простенькую крышку бардачка, третий ряд передач, за которым нужно тянуться даже водителю с длинными руками, тормоза и динамику говорить не буду. Ибо все это меркнет на фоне управляемости, вернее ее отсутствии. Я-то наивно полагал, что журналисты говоря о рыскании гоняют сломя голову, а на разрешенных скоростях такому сараю можно простить неидеальную управляемость. Не тут то было! Оно не рулится от слова совсем! Такие машины нельзя выпускать на дороги. Это можно простить козельчику в колхозе, но не машине в 21 веке. Сколько бы она не стоила и какой статус не носила. По-моему за 20 лет что я не ездил за рулем в уазе управляемость ни капельки не изменилась. И это при условии, что я вовсе не зажравшийся владелец спорткара. До сих пор приходится ездить на все вплоть до классики. Так вот последняя не вызывает подобных претензий даже близко.
И тут сразу вспоминается ваз. Рюшечки, рюшечки и еще раз рюшечки. Коробку мы сделать не можем, не. Зато датчик дождя и света воткнем. В прайсе же воя коробки не видно. Так же как шума движка и сверчков...потеющих агрегатов и ржавеющего кузова...
"Нескольких снимков и показаний очевидца вполне достаточно чтобы разобраться в ситуации в 99,999% случаях"
Теперь еще и очевидца с собой возить? Накладно однако.
Наверняка будут изучать статистику отказов в гарантийный период, общественное мнение и считать, стоит ли чуть вложиться или продолжать экономить. Думаю на самом деле в откровенные говна на таких авто лазят единицы. Если в городе без радиатора проблем не будет, то из-за пары экстрималов никто суетиться не станет.
Другое дело, что вопрос скорее политический. Мы и так боимся вариков, а теперь еще и знаем, что там нет радиатора. Думаю его отсутствие оттолкнет многих тех, кому он наверняка и не понадобился бы. А это уже потерянные покупатели и аргумент для установки.
Но можно решить все проще: пара показательных тестов с жесткими условиями и громкими заявлениями, что вариатор - кремень. И не важно так оно на самом деле или нет. Важно убедить и дело в шляпе.
Только вот после некоторых фраз в этой статье "...через несколько секунд борьбы сдался..." вериться будет с трудом.
"думаю нет там рекуперации"
как это нет? Во-первых в электромобиле это проще простого, во-вторых вся фишка гибридов и ЭМ именно в этом: вся энергия, затраченная на разгон авто в конце-концов переходит в атмосферу в виде тепла. Тут хоть часть ее возвращается при замедлениях. Плюсы гибридов и ЭМ именно в городе и именно за счет рекуперации. имхо.
_serge_ Комментарии
"Вы вообще на Патриоте ездили?"
А Вы вообще читали то, на что отвечаете??? Человек рассказывает свои впечатления от тестдрайва. Я ранее писал тоже самое. А сравнивать...я сравниваю с уаз 31512 он же 469 он же в последствии патриот. Рулится так же. Т.е. никак.
"Ну обоснуйте, почему же нельзя, что значит «не рулится от слова совсем» и так далее."
Обосновываю. Автомобиль очень серьезно рыскает. Удержать в пределах полосы на скорости под 90 сложно даже на ровном асфальте (по разбитому не ездил). Руль легкий и пустой, абсолютно не информативный. Видимо еще и люфты, обусловленные конструкцией рулевой. Одним словом непонятно как его ловить. И все это при условии, что рулежку для себя считаю вещью второстепенной, но в данном случае за гранью.
"Или как раз у Вас служебный УАЗ убитый в ноль."
Говорят второй имеющийся Патриот рулится еще хуже. :) А если серьезно, то авто ухоженное.
А у вас не возникало вопросов, почему вопросы к рулежке не только у меня? Речь даже не о читателях, а о экспертах журнала?
"А вот перепутать педали сцепления и тормоза без привычки можно". Кстати да. Тоже цеплял левой ногой тормоз. Глянул, вроде расстояние между педалями нормальное. Так и не понял, это из-за смещенного влево педального узла?
«Я на свой Патриот пересел с Астры H двухлетней, и глобальных неудобств в поведении и рулении машины не заметил.»
Это прекрасно, когда большие и тяжелые рамные джипы с подвеской от козлика 50-хх рулятся на уровне немецких седанов. Только что-то мне подсказывает, что это невозможно. Хотя если астра была убита настолько, что пересев на уаз разницы не замечено, то вопросов нет.
Гы. Даже на постановочном фото расширительный с ОЖ ниже минимума :)
Рамный жип лично мне ни разу не нужен, но всегда в душе радовался за УАЗ - красиво! И прогресс, судя по статьям налицо. И вот, воодушевленный этой статьей в бумажном виде решил прокатиться на служебном уазе с 17 тысячами пробега. Про сильный шум при разгоне (со слов водителя резонируют топливные трубки под давлением), зазоры панелей в салоне, откровенно простенькую крышку бардачка, третий ряд передач, за которым нужно тянуться даже водителю с длинными руками, тормоза и динамику говорить не буду. Ибо все это меркнет на фоне управляемости, вернее ее отсутствии. Я-то наивно полагал, что журналисты говоря о рыскании гоняют сломя голову, а на разрешенных скоростях такому сараю можно простить неидеальную управляемость. Не тут то было! Оно не рулится от слова совсем! Такие машины нельзя выпускать на дороги. Это можно простить козельчику в колхозе, но не машине в 21 веке. Сколько бы она не стоила и какой статус не носила. По-моему за 20 лет что я не ездил за рулем в уазе управляемость ни капельки не изменилась. И это при условии, что я вовсе не зажравшийся владелец спорткара. До сих пор приходится ездить на все вплоть до классики. Так вот последняя не вызывает подобных претензий даже близко.
И тут сразу вспоминается ваз. Рюшечки, рюшечки и еще раз рюшечки. Коробку мы сделать не можем, не. Зато датчик дождя и света воткнем. В прайсе же воя коробки не видно. Так же как шума движка и сверчков...потеющих агрегатов и ржавеющего кузова...
Насколько симпотен сид внутри и насколько проста, если не сказать примитивна торпеда церато. Сильно удивлен.
"Нескольких снимков и показаний очевидца вполне достаточно чтобы разобраться в ситуации в 99,999% случаях"
Теперь еще и очевидца с собой возить? Накладно однако.
Наверняка будут изучать статистику отказов в гарантийный период, общественное мнение и считать, стоит ли чуть вложиться или продолжать экономить. Думаю на самом деле в откровенные говна на таких авто лазят единицы. Если в городе без радиатора проблем не будет, то из-за пары экстрималов никто суетиться не станет.
Другое дело, что вопрос скорее политический. Мы и так боимся вариков, а теперь еще и знаем, что там нет радиатора. Думаю его отсутствие оттолкнет многих тех, кому он наверняка и не понадобился бы. А это уже потерянные покупатели и аргумент для установки.
Но можно решить все проще: пара показательных тестов с жесткими условиями и громкими заявлениями, что вариатор - кремень. И не важно так оно на самом деле или нет. Важно убедить и дело в шляпе.
Только вот после некоторых фраз в этой статье "...через несколько секунд борьбы сдался..." вериться будет с трудом.
"думаю нет там рекуперации"
как это нет? Во-первых в электромобиле это проще простого, во-вторых вся фишка гибридов и ЭМ именно в этом: вся энергия, затраченная на разгон авто в конце-концов переходит в атмосферу в виде тепла. Тут хоть часть ее возвращается при замедлениях. Плюсы гибридов и ЭМ именно в городе и именно за счет рекуперации. имхо.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...979899100101102103104105106107108109110111...