Михаил, так вы 10 лет отъездили с клаксоном на рычаге. Сравнение некорректное. Даже больше: оно доказывает, что сила привычки велика. Даже если игнорировать удобство (с чем категорически не согласен в данном случае), стоит задуматься о том, что люди не всегда пересаживаются на алмеру с велосипеда.
В конце-концов алгоритм переключения передач тоже условность. Однако на легковых авто как-то не принято менять местами первую с четвертой и т.п.
"В сумме больше десяти лет ездил на машинах с кнопкой на рычаге - никаких неудобств, подтверждаю"
ну за 10 лет можно и к клаксону в бардачке привыкнуть. Но это не будет означать, что сие удобно.
У Вас не верная информация, для прослушивания радио зажигание включать не нужно.
«Всегда, во всех машинах, подключал музыку через отдельную кнопку.»
Т.е. вы переделывали штатную схему или изначально подключали напрямую?
А удобно это тем, что включается и выключается магнитола сама. О кнопке включения забываешь навсегда.
Это как дневные ходовые против ближнего если угодно: для водителя их просто нет. А ближний нужно каждый раз включать/выключать самостоятельно. И попробуй забудь (днем запросто).
Кстати хотелось бы отметить еще один на мой взгляд анахронизм. Знаю, многие будут минусовать, но имхо управление светом на подрулевом много удобнее, чем на панели (во всяком случае для тех авто, у которых нет других функций на этом рычаге) - не нужно отрывать рук от руля.
Ну и с мерсом верно замечено. Вынести половину всех функций на один рычаг, а задним дворником управлять с панели - имхо глупость не сусветная.
"Главная претензия - кнопка клаксона на левом подрулевом переключателе. Типично французскую «фишку» для нашего рынка переделывать не стали."
Рискну предположить, что это далеко не французское решение. Такая "компоновка" давным-давно существует на грузовиках.
"Но проблема в том, что предупреждение сохранилось только для совсем критической ситуации - перегрева. Датчик же поможет выявить проблемы раньше. Если стрелка вместо четкого положения начинает регулярно заваливаться вправо, то пора задуматься о ревизии системы охлаждения."
На авто с термометром, за исключением ваза стрелкой управляют мозги. Прогрев они показывают адекватно, а вот дальше 90 ее пускают только при критических температурах, так же как и лампочка. Будь на движке сотка - стрелка не двинется. Это отчетливо видно по сканеру.
"С другой стороны, почему-то не слышно жалоб на спидометры Audi и Volkswagen, у которых до 60-80 км/ч оцифровка идет с шагом в 10 км/ч, а после этих отметок - таким же стандартным образом с шагом в 20 км/ч. Поездив на множестве машин, могу уверенно сказать: проблема с восприятием спидометра надуманна. "
А откуда взяться жалобам, если это удобно? Спидометр размечен до 240-300, а в городе используется только 5 часть его, 4/5 остаются "для мебели". Да и на трассе с нынешними 90-110 не многим лучше. Потому решение нелинейной оцифровки вполне логично.
Что поделать, по мне это и есть чушь. Верить в то, что в сегменте с жесточайшей конкуренции кто-то умышленно будет жертвовать ресурсом теряя клиентов ИМХО глупо.
Странная реакция. Поясню. На мой взгляд распространенный миф про искусственное снижение ресурса схож по популярности (и только по популярности) с другим не менее знаменитым мифом, где россияне любят седаны исключительно из-за их престижности. И то и другое считаю заблуждением., только и всего.
И очень удивлен Вашей реакцией на мои сообщения. Всегда Вас считал грамотным и адекватным человеком.
"А кто про седаны-то говорил" а это имеет значение? Бытует очень распространенное мнение, что россияне любят седаны якобы из-за престижности этого типа кузова. Слышали о таком? Впрочем это отдельная тема.
"И, кстати говоря, не нужно сотрясать воздух про запрограммированный ресурс, если вы не в теме. Впрочем, желания спорить у меня нет."
Ну так откройте мне глаза, раз "я не в теме". Если нет такого желания, зачем было "сотрясать воздух" этим своим постом?
_serge_ Комментарии
Михаил, так вы 10 лет отъездили с клаксоном на рычаге. Сравнение некорректное. Даже больше: оно доказывает, что сила привычки велика. Даже если игнорировать удобство (с чем категорически не согласен в данном случае), стоит задуматься о том, что люди не всегда пересаживаются на алмеру с велосипеда.
В конце-концов алгоритм переключения передач тоже условность. Однако на легковых авто как-то не принято менять местами первую с четвертой и т.п.
"В сумме больше десяти лет ездил на машинах с кнопкой на рычаге - никаких неудобств, подтверждаю"
ну за 10 лет можно и к клаксону в бардачке привыкнуть. Но это не будет означать, что сие удобно.
У Вас не верная информация, для прослушивания радио зажигание включать не нужно.
«Всегда, во всех машинах, подключал музыку через отдельную кнопку.»
Т.е. вы переделывали штатную схему или изначально подключали напрямую?
А удобно это тем, что включается и выключается магнитола сама. О кнопке включения забываешь навсегда.
Это как дневные ходовые против ближнего если угодно: для водителя их просто нет. А ближний нужно каждый раз включать/выключать самостоятельно. И попробуй забудь (днем запросто).
Кстати хотелось бы отметить еще один на мой взгляд анахронизм. Знаю, многие будут минусовать, но имхо управление светом на подрулевом много удобнее, чем на панели (во всяком случае для тех авто, у которых нет других функций на этом рычаге) - не нужно отрывать рук от руля.
Ну и с мерсом верно замечено. Вынести половину всех функций на один рычаг, а задним дворником управлять с панели - имхо глупость не сусветная.
"Главная претензия - кнопка клаксона на левом подрулевом переключателе. Типично французскую «фишку» для нашего рынка переделывать не стали."
Рискну предположить, что это далеко не французское решение. Такая "компоновка" давным-давно существует на грузовиках.
"Но проблема в том, что предупреждение сохранилось только для совсем критической ситуации - перегрева. Датчик же поможет выявить проблемы раньше. Если стрелка вместо четкого положения начинает регулярно заваливаться вправо, то пора задуматься о ревизии системы охлаждения."
На авто с термометром, за исключением ваза стрелкой управляют мозги. Прогрев они показывают адекватно, а вот дальше 90 ее пускают только при критических температурах, так же как и лампочка. Будь на движке сотка - стрелка не двинется. Это отчетливо видно по сканеру.
"С другой стороны, почему-то не слышно жалоб на спидометры Audi и Volkswagen, у которых до 60-80 км/ч оцифровка идет с шагом в 10 км/ч, а после этих отметок - таким же стандартным образом с шагом в 20 км/ч. Поездив на множестве машин, могу уверенно сказать: проблема с восприятием спидометра надуманна. "
А откуда взяться жалобам, если это удобно? Спидометр размечен до 240-300, а в городе используется только 5 часть его, 4/5 остаются "для мебели". Да и на трассе с нынешними 90-110 не многим лучше. Потому решение нелинейной оцифровки вполне логично.
Согласен с автором статьи, музыка через замок зажигания во много раз удобнее. Хорошо, что и ВАЗ с этим наконец согласился.
Что поделать, по мне это и есть чушь. Верить в то, что в сегменте с жесточайшей конкуренции кто-то умышленно будет жертвовать ресурсом теряя клиентов ИМХО глупо.
Странная реакция. Поясню. На мой взгляд распространенный миф про искусственное снижение ресурса схож по популярности (и только по популярности) с другим не менее знаменитым мифом, где россияне любят седаны исключительно из-за их престижности. И то и другое считаю заблуждением., только и всего.
И очень удивлен Вашей реакцией на мои сообщения. Всегда Вас считал грамотным и адекватным человеком.
А это Ваш Ку5?
"А кто про седаны-то говорил" а это имеет значение? Бытует очень распространенное мнение, что россияне любят седаны якобы из-за престижности этого типа кузова. Слышали о таком? Впрочем это отдельная тема.
"И, кстати говоря, не нужно сотрясать воздух про запрограммированный ресурс, если вы не в теме. Впрочем, желания спорить у меня нет."
Ну так откройте мне глаза, раз "я не в теме". Если нет такого желания, зачем было "сотрясать воздух" этим своим постом?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9293949596979899100101102103104105106...