А что как не глупости ваше утверждение ""в СССР было 4 вида минеральных моторных масел : жигулевское, автол, дизельное и камазовское "
Для сведения в 84-м для жигулей использовали 6 различных , марок масел, в КамАЗы 4 марки, входящих в группу дизельных масел, марки масел "автол" вышли из употребления еще в 50-х, и автол это вобще то устаревшее обиходное название масел для автомоторов
Зачем вам эти тесты, проведенные на переделанных моторах ВАЗ?
Если хотите точно установить насколько правильно вы определили срок замены масла, сдайте образец отработки на исследование в лабораторию, сравните с общепринятыми браковочными показателями моторных масел, и по результатам поймете в какую сторону нужно корректировать срок ТО.
"в СССР было 4 вида минеральных моторных масел : жигулевское, автол, дизельное и камазовское "
Вы заблуждаетесь, в 1985 г ассортимент составляли 6 летних; 6 зимних и 4 всесезонных, всего выходит 16 марок масел. Только не пишите глупости что по сути эти 16 марок представляли те 4 вида, что вы неправильно перечислили.
Ваш пример с Приорой ну совсем ни о чем - уж извините. Никакой связи с поправочными коэффициентами обусловленными различием в условиях эксплуатации.
"Ресурс работы воздушного фильтра во многом зависит от места работы. При высокой концентрации пыли в воздухе (более 10 мг/м3) срок работы двигателя сокращается в несколько раз. "
Потом пишут: "1.Определить порог замены фильтра невозможно ни по внешнему виду, ни по запаху, ни на слух, ни на ощупь. Единственный критерий - установленный заводом-изготовителем автомобиля срок службы в километрах пробега."
Вопрос: а как завод заранее определит "место работы" фильтра? Один фильтр работает в Сочи, другой в Сахаре, а срок замены одинаковый
Вывод ошибочный: лишенное подвижности кольцо тут же пригорает, что влечет стабильно пывышенный расход масла на угар, снижение мощности, повышение расходя топлива и пр.
Дмитрий! А теперь представьте, как тяжело общаться с персонажами, которые тупо требуют пояснить им, почему в 2 раза, а не в 2,1"
Михаил Владимирович, вы видимо не замечаете, что знающие люди уже в открытую насмехаются над вашими примитивными советами в духе Шарикова - вот взять всё и поделить поровну.
На самом деле нужно не делить, а умножать на коэффициент соответствующий индивидуальным условиям эксплуатации корректирующий срок ТО-2, коих в СССР применяли пять: 1; 0,9; 0,8; 0,7; 0,6.
Книжку возьмите в ГНТБ: Милушкин, Черняйкин, Справочник водителя автомобиля, М., "Транспорт", 1985, стр. 33-34 и прочтите на досуге чтобы в следующий раз халтуру не писать
На оил клубе был анализ с двигателя Нивы, годовые пробеги около 3 тыс., эксплуатация летняя, за 3 года ни один из показателей масла не вышел за предел отбраковки.
Менять при малых пробегах 1 раз в год - оказывать поддержку маслоконцернам и продавцам масла
"Сегодня водитель - это не просто агрегат для управления транспортом: разработчики понимали, что, возможно, за рулем придется провести несколько часов,"
Гениальный вывод, не понимаю, что за чел писал статью и служил ли он в СА в ВДВ или мотострелкакх в частности?
Zor Комментарии
А что как не глупости ваше утверждение ""в СССР было 4 вида минеральных моторных масел : жигулевское, автол, дизельное и камазовское "
Для сведения в 84-м для жигулей использовали 6 различных , марок масел, в КамАЗы 4 марки, входящих в группу дизельных масел, марки масел "автол" вышли из употребления еще в 50-х, и автол это вобще то устаревшее обиходное название масел для автомоторов
Зачем вам эти тесты, проведенные на переделанных моторах ВАЗ?
Если хотите точно установить насколько правильно вы определили срок замены масла, сдайте образец отработки на исследование в лабораторию, сравните с общепринятыми браковочными показателями моторных масел, и по результатам поймете в какую сторону нужно корректировать срок ТО.
"в СССР было 4 вида минеральных моторных масел : жигулевское, автол, дизельное и камазовское "
Вы заблуждаетесь, в 1985 г ассортимент составляли 6 летних; 6 зимних и 4 всесезонных, всего выходит 16 марок масел. Только не пишите глупости что по сути эти 16 марок представляли те 4 вида, что вы неправильно перечислили.
Ваш пример с Приорой ну совсем ни о чем - уж извините. Никакой связи с поправочными коэффициентами обусловленными различием в условиях эксплуатации.
Смешно. Сначала пишут:
"Ресурс работы воздушного фильтра во многом зависит от места работы. При высокой концентрации пыли в воздухе (более 10 мг/м3) срок работы двигателя сокращается в несколько раз. "
Потом пишут: "1.Определить порог замены фильтра невозможно ни по внешнему виду, ни по запаху, ни на слух, ни на ощупь. Единственный критерий - установленный заводом-изготовителем автомобиля срок службы в километрах пробега."
Вопрос: а как завод заранее определит "место работы" фильтра? Один фильтр работает в Сочи, другой в Сахаре, а срок замены одинаковый
Спор о дизайне кузова лишен смысла, каждый человек по своему понимает что такое "прекрасно" - на вкус и цвет товарища нет.
Брюки о порог пачкают все низкорослые владельцы машин с большим дорожным просветом.
"Закидывают грязь на себя" все машины с большим углом въезда - плата за хорошую геометрическую проходимость
Вывод ошибочный: лишенное подвижности кольцо тут же пригорает, что влечет стабильно пывышенный расход масла на угар, снижение мощности, повышение расходя топлива и пр.
Такого никто из постивших не описал
"Колодочкин Михаил - Собянин Дмитрий
Дмитрий! А теперь представьте, как тяжело общаться с персонажами, которые тупо требуют пояснить им, почему в 2 раза, а не в 2,1"
Михаил Владимирович, вы видимо не замечаете, что знающие люди уже в открытую насмехаются над вашими примитивными советами в духе Шарикова - вот взять всё и поделить поровну.
На самом деле нужно не делить, а умножать на коэффициент соответствующий индивидуальным условиям эксплуатации корректирующий срок ТО-2, коих в СССР применяли пять: 1; 0,9; 0,8; 0,7; 0,6.
Книжку возьмите в ГНТБ: Милушкин, Черняйкин, Справочник водителя автомобиля, М., "Транспорт", 1985, стр. 33-34 и прочтите на досуге чтобы в следующий раз халтуру не писать
На оил клубе был анализ с двигателя Нивы, годовые пробеги около 3 тыс., эксплуатация летняя, за 3 года ни один из показателей масла не вышел за предел отбраковки.
Менять при малых пробегах 1 раз в год - оказывать поддержку маслоконцернам и продавцам масла
"Сегодня водитель - это не просто агрегат для управления транспортом: разработчики понимали, что, возможно, за рулем придется провести несколько часов,"
Гениальный вывод, не понимаю, что за чел писал статью и служил ли он в СА в ВДВ или мотострелкакх в частности?
На два делить проще всего
Страницы
← предыдущаяследующая →
...757677787980818283848586878889...