"Впускной клапан закрывается раньше достижения цилиндром нижней мёртвой точки," - наверное не цилиндром, а поршнем?
"Так мотор работает более эффективно " за счет чего интересно, в чем эффективность выражается? В том что намеренно снижается коэф-т наполнения цилиндра?
"Так работают моторы СкайАктив," - не, не так. То что вы описали называется "укороченный впуск". А в Скайэктив используется "удлиненное сжатие" - на режиме макс. мощности (и макс Ме) впускные клапана закрываются с большим запаздыванием и часть смеси выталкивается поршнем во впуск, что также влечет снижение макс. давления сжатия и позволяет сделать большую СС без риска детонации при работе на товарных бензинах. У Скайэктив СС=14 и работает нормально на АИ-95.
За счет этого выигрыш в расходе топлива при работе на средних и малых нагрузках.
А Миллер эти решения применял в дизелях совершенно для других целей
Вот здесь и скрыта самая большая ошибка: задача подобного автоиздания ПОДНИМАТЬ технический уровень читателя в том числе знакомя его с общепринятой терминологией. Вместо этого Колодочкин с Ревиным ОПУСКАЮТСЯ на низший уровень читателя и в итоге выражаются какой-то никому не понятной двух-трех смысленной автофеней. В итоге [у нас не ругаются] с два поймешь что хотят сказать авторы.
Есть же в ЗР Стас Панин, делающий неплохие технические статьи без всякой автофени, пишущий в стиле доброго советского ЗР. Что мешает последовать его примеру?
Это меня и возмущает: опустили технический уровень когда-то главного советского журнала для автолюбителей ниже плинтуса, и упорно продолжают втаптывать его в пол. Сплошной сленг и заигрывания с читателем посредством плоских шуточек.
Михаил Владимирович, при написании статей старайтесь выражать свои мысли точно и использовать терминологию принятую в инженерной среде. Поверьте, от этого будут в выигрыше все: и читатели, и журнал, и те, кто в нем пишут.
Напомню что основая цель создания журнала За Рулем была повышение технической грамотности советских людей и обучение их правильному обращению с автомобильной техникой. На мой взгляд актуальность этих задач в настоящее время так же важна, как и 50 лет назад
"Современные синтетические масла и советская минералка - это небо и земля"
А кто с этим спорил? Между прочим срок замены масла ВАЗ-2101 на низклкачественно советской минералке был 12 000 км. Поэтому менять масло реже чем раз в 10 000 считаю дурью
Zor Комментарии
"Впускной клапан закрывается раньше достижения цилиндром нижней мёртвой точки," - наверное не цилиндром, а поршнем?
"Так мотор работает более эффективно " за счет чего интересно, в чем эффективность выражается? В том что намеренно снижается коэф-т наполнения цилиндра?
"Так работают моторы СкайАктив," - не, не так. То что вы описали называется "укороченный впуск". А в Скайэктив используется "удлиненное сжатие" - на режиме макс. мощности (и макс Ме) впускные клапана закрываются с большим запаздыванием и часть смеси выталкивается поршнем во впуск, что также влечет снижение макс. давления сжатия и позволяет сделать большую СС без риска детонации при работе на товарных бензинах. У Скайэктив СС=14 и работает нормально на АИ-95.
За счет этого выигрыш в расходе топлива при работе на средних и малых нагрузках.
А Миллер эти решения применял в дизелях совершенно для других целей
Вот здесь и скрыта самая большая ошибка: задача подобного автоиздания ПОДНИМАТЬ технический уровень читателя в том числе знакомя его с общепринятой терминологией. Вместо этого Колодочкин с Ревиным ОПУСКАЮТСЯ на низший уровень читателя и в итоге выражаются какой-то никому не понятной двух-трех смысленной автофеней. В итоге [у нас не ругаются] с два поймешь что хотят сказать авторы.
Есть же в ЗР Стас Панин, делающий неплохие технические статьи без всякой автофени, пишущий в стиле доброго советского ЗР. Что мешает последовать его примеру?
Не понимаю..................
Это меня и возмущает: опустили технический уровень когда-то главного советского журнала для автолюбителей ниже плинтуса, и упорно продолжают втаптывать его в пол. Сплошной сленг и заигрывания с читателем посредством плоских шуточек.
Михаил Владимирович, при написании статей старайтесь выражать свои мысли точно и использовать терминологию принятую в инженерной среде. Поверьте, от этого будут в выигрыше все: и читатели, и журнал, и те, кто в нем пишут.
Напомню что основая цель создания журнала За Рулем была повышение технической грамотности советских людей и обучение их правильному обращению с автомобильной техникой. На мой взгляд актуальность этих задач в настоящее время так же важна, как и 50 лет назад
Можете дать краткую формулировку что вы понимаете под "мотором, работающим по циклу Миллера" ?
Оставили бы уже в покое покойного Миллера
Не факт, что детонация возникнет, сие зависит не только от ОЧ бензина
"когда в конце спуска приготовившись к длинному подъему набрал скорости километров так 140 в час"
Джигит однака
Что за идиотское название выбрали для статьи, претендующей на роль технической?
В советском За Рулем автора придумавшего подобное название просто бы не поняли и скорее всего отправили ко врачу либо сразу на пенсию
Не верно. Прочность масляной пленки характеризует цифра после W - чем выше, тем пленка прочнее.
Следующий показатель дающий представление о прочности - HTHS.
А вы пишите про индекс вязкости, он характеризует динамику снижения вязкости масла при его нагреве и нарастания при охлаждении
"Современные синтетические масла и советская минералка - это небо и земля"
А кто с этим спорил? Между прочим срок замены масла ВАЗ-2101 на низклкачественно советской минералке был 12 000 км. Поэтому менять масло реже чем раз в 10 000 считаю дурью
Страницы
← предыдущаяследующая →
...747576777879808182838485868788...