Не скажу за все ГМКП, не изучал. В известной книге С.А. Харитонова сказано, что в "Р" в коробке выключены все элементы управления, т.е. фрикционы не сжимаются, точно так же как и в режиме "N". Что в общем то логично, так как ведет к снижению расхода топлива на ХХ и как итог к уменьшению вредных выбросов, что наиболее важно.
"только выдвижением зубчика блокировки качения." - очень сильно сомневаюсь что в режиме "Р" ГМКП к трансмиссии будет постоянно передаваться крутящий момент от двигателя, который будет стремиться сломать зуб блокировки. На мой взгляд это совсем уж идиотское решение - проще "разжать" все сцепления и тем самым прекратить передачу момента на выходной вал коробки
Анатолич, с точки зрения топливной экономичности по большому счету одинаково если скатываться со спуска на нейтрале не тормозя или часть спуска проделать в режиме ПХХ на ускоряющей передаче, а потом "докатить" на нейтралке.
Но часто бывает что при спуске на нейтрале все равно приходится тормозить колодками чтобы не превысить скоростной лимит или когда в конце спуска расположен вираж, требующий входа на малой скорости. Т.е. чаще всего потенциальную энергию которую могла бы накопить машина набрать в полном объеме не получается.
На мой взгляд не стоит с этим заморачиваться - таких режимов в эксплуатационном цикле не так много, чтобы что-то сэкономить. Расход на ХХ около (менее) 1 л в час, а протяженность спуска менее минуты.
Экономия выходит если в городском цикле использовать выбег автомобиля, подкатывая к светофорам на нейтралке в момент переключения с карасного на зеленый, как в советское время делали таксисты и икарусники. Но это скучно
При торможении двигателем (принудительный ХХ) подача топлива прекращается до тех пор, пока частота оборотов не достигнет значения 1100-1200 об/мин - тогда подача топлива возобновляется.
"Да, с какого перепуга компоновка Ауди "более передовая"???????? Бред! "
Согласен полностью. Передовая как раз с поперечно расположенным двигателем, ибо применяться стала значительно позже, чем с продольным. Продольное расположение ДВС у переднеприводного автомобиля (без перспективы создани модификаций с пост. полным приводом) не выгодно
"По мнению конструкторов всех типов автоматических коробок передач, установка селектора в положение «N» или «Р» бессмысленна "
Это что за конструкторы такие? При стоянке в положении «N» или «Р» по сравнению с положением "драйв" снижается расход топлива, значит смысл при длительной остановке во включении "Р" есть. Да и масло меньше будет нагреваться, что пойдет на пользу его ресурсу.
А вот «N» включать не рекомендуется чтобы фрикционы зря не изнашивать.
Нейтральной передачи не бывает, бывает нейтральное положение рычага перемены передач, что означает выключение передачи
Еще замечу, что активная безопасность полноприводных автомобилей с несимметричным межосевым дифференциалом немного выше чем у аналогичных переднеприводных и значительно выше чем у аналогичных заднеприводных. Если конечно они не оснащены системой курсовой стабилизации.
Еще с вопросом про сравнение мостов УАЗ-469 авторы дали неправильный ответ.
Написали что правильно "передаточное отношение главной пары увеличено"
Еще раз перечитал: вопрос был "какой ответ НЕ верный", То есть получается что не верно суждение, что в военном мосту передаточное отношение главной пары увеличено. Тогда претензий к авторам по этому пункту нет - хорошо запутали читателей, молодцы!
Либо непрямую и в КП и РК, но с такими числами, чтобы при их умножении получалась 1.
Еще не ясно какой карданный вал имеется в виду. Например у Нивы при вкл. 4-й пер. КПП первый кар. вал вращался с частотой КВ ДВС, а второй кар. вал медленнее.
Так что формально в правильный ответ помимо Уаза можно включить Лада 4×4 и Chevrolet Niva
Zor Комментарии
Не скажу за все ГМКП, не изучал. В известной книге С.А. Харитонова сказано, что в "Р" в коробке выключены все элементы управления, т.е. фрикционы не сжимаются, точно так же как и в режиме "N". Что в общем то логично, так как ведет к снижению расхода топлива на ХХ и как итог к уменьшению вредных выбросов, что наиболее важно.
"только выдвижением зубчика блокировки качения." - очень сильно сомневаюсь что в режиме "Р" ГМКП к трансмиссии будет постоянно передаваться крутящий момент от двигателя, который будет стремиться сломать зуб блокировки. На мой взгляд это совсем уж идиотское решение - проще "разжать" все сцепления и тем самым прекратить передачу момента на выходной вал коробки
Анатолич, с точки зрения топливной экономичности по большому счету одинаково если скатываться со спуска на нейтрале не тормозя или часть спуска проделать в режиме ПХХ на ускоряющей передаче, а потом "докатить" на нейтралке.
Но часто бывает что при спуске на нейтрале все равно приходится тормозить колодками чтобы не превысить скоростной лимит или когда в конце спуска расположен вираж, требующий входа на малой скорости. Т.е. чаще всего потенциальную энергию которую могла бы накопить машина набрать в полном объеме не получается.
На мой взгляд не стоит с этим заморачиваться - таких режимов в эксплуатационном цикле не так много, чтобы что-то сэкономить. Расход на ХХ около (менее) 1 л в час, а протяженность спуска менее минуты.
Экономия выходит если в городском цикле использовать выбег автомобиля, подкатывая к светофорам на нейтралке в момент переключения с карасного на зеленый, как в советское время делали таксисты и икарусники. Но это скучно
При торможении двигателем (принудительный ХХ) подача топлива прекращается до тех пор, пока частота оборотов не достигнет значения 1100-1200 об/мин - тогда подача топлива возобновляется.
"Да, с какого перепуга компоновка Ауди "более передовая"???????? Бред! "
Согласен полностью. Передовая как раз с поперечно расположенным двигателем, ибо применяться стала значительно позже, чем с продольным. Продольное расположение ДВС у переднеприводного автомобиля (без перспективы создани модификаций с пост. полным приводом) не выгодно
"По мнению конструкторов всех типов автоматических коробок передач, установка селектора в положение «N» или «Р» бессмысленна "
Это что за конструкторы такие? При стоянке в положении «N» или «Р» по сравнению с положением "драйв" снижается расход топлива, значит смысл при длительной остановке во включении "Р" есть. Да и масло меньше будет нагреваться, что пойдет на пользу его ресурсу.
А вот «N» включать не рекомендуется чтобы фрикционы зря не изнашивать.
"Спуск с горки на нейтральной передаче"
Нейтральной передачи не бывает, бывает нейтральное положение рычага перемены передач, что означает выключение передачи
Еще замечу, что активная безопасность полноприводных автомобилей с несимметричным межосевым дифференциалом немного выше чем у аналогичных переднеприводных и значительно выше чем у аналогичных заднеприводных. Если конечно они не оснащены системой курсовой стабилизации.
Еще граждане журналисты вы неграмотно сформулировали вопрос "Какой автомобиль выпадает из ряда по конструкции кузова?"
Нужно было спрашивать "Какой автомобиль выпадает из ряда по конструкции НЕСУЩЕЙ СИСТЕМЫ?"
Еще с вопросом про сравнение мостов УАЗ-469 авторы дали неправильный ответ.
Написали что правильно "передаточное отношение главной пары увеличено"
Еще раз перечитал: вопрос был "какой ответ НЕ верный", То есть получается что не верно суждение, что в военном мосту передаточное отношение главной пары увеличено. Тогда претензий к авторам по этому пункту нет - хорошо запутали читателей, молодцы!
2. Какое из утверждений не относится к самоблокирующемуся дифференциалу типа Quaife? :
Еще не относится "повышает управляемость автомобиля "
Либо непрямую и в КП и РК, но с такими числами, чтобы при их умножении получалась 1.
Еще не ясно какой карданный вал имеется в виду. Например у Нивы при вкл. 4-й пер. КПП первый кар. вал вращался с частотой КВ ДВС, а второй кар. вал медленнее.
Так что формально в правильный ответ помимо Уаза можно включить Лада 4×4 и Chevrolet Niva
Страницы
← предыдущаяследующая →
...727374757677787980818283848586...