"По слухам у современных турбированных бензинок с непосредственным впрыском КПД (а значит расход) не хуже дизельных "
Это байки. Современные с непосредственным впрыском переводят на работу с гомогенной смесью и альфа=1, а это путь влекущий снижение эфф. КПД и как следствие повышение расхода топлива.
А дизели работают на гетерогенной смеси и с альфа при малых нагрузках доходящем до 10 - практически на одном лишь воздухе
Уважаемый, вы настолько бестолковый, что даже не в силах понять смысл мной написанного. Читаем 100 раз подряд: "если вы на вашу авту поставити колеса бОльшего внешнего диаметра, то тут же заметите снижение разгонной динамики - банальная физика Рк = Мк / r + возросшая сила инерции колеса за счет увеличения его массы".
Убери массу, скажется лишь влияние снижения Рк из-за увеличения r.
"Что касается вопроса, какой из автомобилей окажется быстрее в гонках с общего старта и чей разгон динамичнее, то теоретические рассуждения дают только один верный ответ: надо посмотреть на ВСХ их моторов. Решение подсказывает площадь под кривой крутящего момента"
Вот тут вы Михаил Владимирович опять не угадали. Для решения вопроса, какой из автомобилей окажется быстрее в гонках с общего старта и чей разгон динамичнее, требуется снять с двигателей ВСХ и в единых координатах х-у построить кривые мощности сравниваемых моторов - "наложить" кривые друг на друга.
Теоретически при ПРУ быстрее будет разгоняться тот авто, у которого кривая мощности восходит круче. Об этом способе упоминал еще В.В. Бекман в одной из своих книг. Вот и посмотрите что получится по представленным вами ВСХ.
"Из них видно, что «полка» крутящего момента у бензиновых движков вовсе не уже, а шире, чем у дизельных собратьев по внутреннему сгоранию."
Что толку от ее широты, если крутящий момент на этой "полке" у оттомотора ниже чем у дизеля? По верхним ВСХ разница в 100 Нм, по нижним вобще 150 Нм. И какой смысл в вашей "широкой полке" при такой существенной разнице в значениях Ме?
Объяснял в этой ветке уже КАК МИНИМУМ ТРИ РАЗА, лично для вас объясню В ЧЕТВЕРТЫЙ.
Допустим, машина с 6 ст АКП едет равномерно по горизонтальной дороге со ск-ю 90 км/ч на круиз-контроле. Включена допустим 6 пер. обороты пусть 2000 об/мин.
В следующие секунды дорога пошла на подъем, и круиз для поддержания заданной скорости включил 5-ю пер., обороты стали (допустим) 2800 об/мин. Следовательно, мощность и крутящий момент, развиваемый ДВС, СТАЛИ ВЫШЕ (смотрите ВСХ в статье), а вот скорость движения НЕ ИЗМЕНИЛАСЬ.
Следовательно, в данном конкретном примере КПП изменила мощность так как после перемены передач увеличилась частота вращения n, а по вашей формуле N=M*n. Т.е. даже если при переходе на 5-ю передачу Ме остался таким же, то Nе всё равно вырастет за счет увеличения n.
Если до вас эта истина никак не дойдет, то я бессилен, и журнал ЗР вам тоже ничем не поможет, точнее поможет еще больше запутаться благодаря подобным статьям
"«Даны два автомобиля, максимально близких по конструкции, - бензиновый и дизельный. Исходные условия: современные моторы одинаковой мощности, идеально подобранные для каждого коробки передач, образцовые водители (почти роботы!), отличное сцепление с дорогой. Какой автомобиль окажется на трассе быстрее?»
Ответ очевиден: при равной массе и наличии современной быстродействующей АКП ПРИ РАЗГОНЕ быстрее окажется автомобиль оснащенный дизелем - это совершенно очевидно если сравнить ВСХ бензиновых и дизельных двигателей, размещенных в статье.
Из ВСХ следует что дизели более приёмисты, чем их бензиновые собратья, следовательно авто с этими дизелями должны наращивать скорость быстрее.
А вот максимальная скорость у машин будет примерно одинаковой, т.к. макс. мощность ДВС равная.
Еще обращаю внимание что выложенные ВСХ не действительные, а маркетинговые. Не бывает у действительных автомоторов таких длинных и плоских как доска "полок" крутящего момента
Ну всё, приехали, мощнсть меняет дорога - очередная глупость.
Уважаемый, дорога меняет МОЩНОСТЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ. А МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ изменяет водитель в зависимости от своих потребностей. Либо мощность меняет темпомат, если включен круиз-контроль. У вас каша в голове
Поговорка о том, что показатель "крутящий момент" для покупателя малоинформативен в отличие от показателя "макс. мощность ДВС", на которую многие ориентируются при выборе авто.
Zor Комментарии
"По слухам у современных турбированных бензинок с непосредственным впрыском КПД (а значит расход) не хуже дизельных "
Это байки. Современные с непосредственным впрыском переводят на работу с гомогенной смесью и альфа=1, а это путь влекущий снижение эфф. КПД и как следствие повышение расхода топлива.
А дизели работают на гетерогенной смеси и с альфа при малых нагрузках доходящем до 10 - практически на одном лишь воздухе
Я бы еще включил в список ИЖ-2126 - единственный в СССР легковой авто с межосевым дифференциалом повышенного трения
Уважаемый, вы настолько бестолковый, что даже не в силах понять смысл мной написанного. Читаем 100 раз подряд: "если вы на вашу авту поставити колеса бОльшего внешнего диаметра, то тут же заметите снижение разгонной динамики - банальная физика Рк = Мк / r + возросшая сила инерции колеса за счет увеличения его массы".
Убери массу, скажется лишь влияние снижения Рк из-за увеличения r.
Когда автор не узнает свой собственный текст это уже не смешно. Может статью ваял целый коллектив авторов, а подпись поставил только Колодочкин?
"Что касается вопроса, какой из автомобилей окажется быстрее в гонках с общего старта и чей разгон динамичнее, то теоретические рассуждения дают только один верный ответ: надо посмотреть на ВСХ их моторов. Решение подсказывает площадь под кривой крутящего момента"
Вот тут вы Михаил Владимирович опять не угадали. Для решения вопроса, какой из автомобилей окажется быстрее в гонках с общего старта и чей разгон динамичнее, требуется снять с двигателей ВСХ и в единых координатах х-у построить кривые мощности сравниваемых моторов - "наложить" кривые друг на друга.
Теоретически при ПРУ быстрее будет разгоняться тот авто, у которого кривая мощности восходит круче. Об этом способе упоминал еще В.В. Бекман в одной из своих книг. Вот и посмотрите что получится по представленным вами ВСХ.
"Из них видно, что «полка» крутящего момента у бензиновых движков вовсе не уже, а шире, чем у дизельных собратьев по внутреннему сгоранию."
Что толку от ее широты, если крутящий момент на этой "полке" у оттомотора ниже чем у дизеля? По верхним ВСХ разница в 100 Нм, по нижним вобще 150 Нм. И какой смысл в вашей "широкой полке" при такой существенной разнице в значениях Ме?
А на дизель ставим ГП "подлиннее", и колеса от 200-го кукурузера. И в итоге дизель сливает бензину вчистую.
Объяснял в этой ветке уже КАК МИНИМУМ ТРИ РАЗА, лично для вас объясню В ЧЕТВЕРТЫЙ.
Допустим, машина с 6 ст АКП едет равномерно по горизонтальной дороге со ск-ю 90 км/ч на круиз-контроле. Включена допустим 6 пер. обороты пусть 2000 об/мин.
В следующие секунды дорога пошла на подъем, и круиз для поддержания заданной скорости включил 5-ю пер., обороты стали (допустим) 2800 об/мин. Следовательно, мощность и крутящий момент, развиваемый ДВС, СТАЛИ ВЫШЕ (смотрите ВСХ в статье), а вот скорость движения НЕ ИЗМЕНИЛАСЬ.
Следовательно, в данном конкретном примере КПП изменила мощность так как после перемены передач увеличилась частота вращения n, а по вашей формуле N=M*n. Т.е. даже если при переходе на 5-ю передачу Ме остался таким же, то Nе всё равно вырастет за счет увеличения n.
Если до вас эта истина никак не дойдет, то я бессилен, и журнал ЗР вам тоже ничем не поможет, точнее поможет еще больше запутаться благодаря подобным статьям
"«Даны два автомобиля, максимально близких по конструкции, - бензиновый и дизельный. Исходные условия: современные моторы одинаковой мощности, идеально подобранные для каждого коробки передач, образцовые водители (почти роботы!), отличное сцепление с дорогой. Какой автомобиль окажется на трассе быстрее?»
Ответ очевиден: при равной массе и наличии современной быстродействующей АКП ПРИ РАЗГОНЕ быстрее окажется автомобиль оснащенный дизелем - это совершенно очевидно если сравнить ВСХ бензиновых и дизельных двигателей, размещенных в статье.
Из ВСХ следует что дизели более приёмисты, чем их бензиновые собратья, следовательно авто с этими дизелями должны наращивать скорость быстрее.
А вот максимальная скорость у машин будет примерно одинаковой, т.к. макс. мощность ДВС равная.
Еще обращаю внимание что выложенные ВСХ не действительные, а маркетинговые. Не бывает у действительных автомоторов таких длинных и плоских как доска "полок" крутящего момента
Ну всё, приехали, мощнсть меняет дорога - очередная глупость.
Уважаемый, дорога меняет МОЩНОСТЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ. А МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ изменяет водитель в зависимости от своих потребностей. Либо мощность меняет темпомат, если включен круиз-контроль. У вас каша в голове
Поговорка о том, что показатель "крутящий момент" для покупателя малоинформативен в отличие от показателя "макс. мощность ДВС", на которую многие ориентируются при выборе авто.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...828384858687888990919293949596...