"Исходя из слов Колодочкина следует, что описанная вами ситуация некорректна, т.к образцовый водитель так никогда не поступит, потому что нажаты газ в пол на 2000 об/мин - это 1)скоропостижная смерть двигателя,"
Николас, вы меня умиляете. Да не писал такой чуши ваш кумир Колодочкин.
Ничего страшного нет в том, чтобы при 2000 об/мин прижать педаль подачи топлива "в пол", напрмер при движении на 2-й или 3-й передаче МКП или при наличии АКПП. Перестаньте уже посредством фантазирования оправдывать свои и не свои ляпы
Николас, вы пишите: «Колодочкин писал про водителей-роботов, поэтому исходя из его условий мощность двигателя кпп менять не способна».
Напомню вам, что Колодочкин пишет: «Понятно, что коробка способна изменять момент на ведущих колесах в широких пределах, но одновременно она меняет и частоту вращения колес: изменять мощность она, естественно, не может»
Я же посредством конкретных данных из ВСХ представленных в статье, убедительно показал, что при перемене передачи КП в первую очередь ИЗМЕНЯЕТСЯ МОЩНОСТЬ, во вторую - крутящий момент, и уж в третью - частота вращения колес. При перемене передачи обычно изменяются ВСЕ ТРИ ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ПАРАМЕТРА, но сильнее всего изменяется мощность ДВС.
Если вы это из лукавства либо по недомыслию в упор не замечаете, либо из-за недостатка профильных знаний не можете понять, то наш дальнейший диалог лишен смысла. Тем более в рамках этого намеренно кастрированного формата общения, не предполагающего ведения длительных технических дискуссий
Автор пишет: "Максимальная мощность мотора, как бензинового, так и дизельного, достигается им только при полной подаче топлива и при максимальной частоте вращения"
Не так: макс. мощность достигается при частоте меньше чем макс. частота вращения, границу которой задает ограничитель.
Михаил Владимирович, я давно уже понял что вы из числа тех людей, для которых публичное признание своей ошибки равнозначно свершению героического подвига, к которому они пока еще не готовы.
Если хотите что-то понять, посмотрите верхнюю левую ВСХ из вашей статьи.
Допустим, машина сейчас едет на подъем при полностью нажатой педали подачи топлива. Частота вращения КВ ДВС 2000 об/мин, мощность примерно 62 кВт, вкл. 4-я пер. МКП.
Но водитель чувствует что развиваемой мощности явно недостаточно для преодоления подъема, выжимает сцепление, быстро вкл. 3-ю пер., отпускает сцепление, нажимает педаль "газа" на полный ход, и частота вращения КВ становится, допустим, 3000 об/мин. Что происходит с величиной мощности и момента - смотрим на графики ВСХ.
Момент как был 120 Нм, так и остался. А вот мощность была 62 кВт, а теперь стала примерно 93 кВт.
А вы пишите: "изменять мощность она (кробка), естественно, не может"; "Извините, но это неграмотно, причем очень неграмотно. Коробка не меняет частоту вращения двигателя!"
А из моего примера четко видно, что после именения передачи КП тут же изменились и величина мощности ДВС, и частота вращения КВ ДВС. Признаете публично свои ошибки, или опять все закончится как обычно? (биг смайл)
Уважаемый, это скорее вы тролль. Вы сначала пишите: "В теории рассматривается, что мы крутим двигатель в отсечку и ни о какой замене передачи не может быть и речи"
Затем вы пишите: "Про "замену передачи" я имел ввиду переключение только по достижении максимальных оборотов. "
В итоге вы кто: тролль, словоблуд, или иное?????????????
Если вы просто чайник, то поясню: замена передачи = преключению передачи, следовательно вы САМИ СЕБЕ ПРОТИВОРЕЧИТЕ. А Колодочкину передавайте от меня привет - тот тоже порой пишет сам не понимая что пишет
"Усложнение бензиновых моторов позволило приблизить их к дизельным, турбина и сложный механизм организаниции рабочего процесса ( послойная подача, регулировка фаз и момента зажигания , а так же другие хитрости) "
На самом деле были параллельные процессы: дизельмоторы изживали свои недостатки, приближаясь к оттомоторам; оттомоторы изживали свои, приближаясь к дизельмоторам; но затем возникли экотеррористы, зеленые лобби и т.д. и т.п., в результате прогресс в легковых ДВС сначала остановился а затем перешел в регресс.
Радует лишь одно: в нашей стране еще есть возможность ухватьть авту с отличным надежным супернеэкологичным дизель- или оттомотором
Михаил Владимирович, вам оппоненты уже неоднократно замечали: не нужно хамить, когда вам указывают на очевидные ляпы.
Вы пишите: "Поставьте вместо колес маленькие подшипнички на резиновом ходу. Сильно разгонитесь?"
Какой ворос, такой и ответ: в поставленных вами условиях разгон невозможен, так как в случае установки вместо штатных колес "маленьких подшипничков на резиновом ходу" за дорогу начнут цеплять торомозные механизмы, рычаги подвески и пр. детали автомобиля - движение в таких условиях в принципе невозможно.
Но если вы на вашу авту поставити колеса бОльшего внешнего диаметра, то тут же заметите снижение разгонной динамики - банальная физика Рк = Мк / r + возросшая сила инерции колеса за счет увеличения его массы
Zor Комментарии
"Исходя из слов Колодочкина следует, что описанная вами ситуация некорректна, т.к образцовый водитель так никогда не поступит, потому что нажаты газ в пол на 2000 об/мин - это 1)скоропостижная смерть двигателя,"
Николас, вы меня умиляете. Да не писал такой чуши ваш кумир Колодочкин.
Ничего страшного нет в том, чтобы при 2000 об/мин прижать педаль подачи топлива "в пол", напрмер при движении на 2-й или 3-й передаче МКП или при наличии АКПП. Перестаньте уже посредством фантазирования оправдывать свои и не свои ляпы
Николас, вы пишите: «Колодочкин писал про водителей-роботов, поэтому исходя из его условий мощность двигателя кпп менять не способна».
Напомню вам, что Колодочкин пишет: «Понятно, что коробка способна изменять момент на ведущих колесах в широких пределах, но одновременно она меняет и частоту вращения колес: изменять мощность она, естественно, не может»
Я же посредством конкретных данных из ВСХ представленных в статье, убедительно показал, что при перемене передачи КП в первую очередь ИЗМЕНЯЕТСЯ МОЩНОСТЬ, во вторую - крутящий момент, и уж в третью - частота вращения колес. При перемене передачи обычно изменяются ВСЕ ТРИ ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ПАРАМЕТРА, но сильнее всего изменяется мощность ДВС.
Если вы это из лукавства либо по недомыслию в упор не замечаете, либо из-за недостатка профильных знаний не можете понять, то наш дальнейший диалог лишен смысла. Тем более в рамках этого намеренно кастрированного формата общения, не предполагающего ведения длительных технических дискуссий
Автор пишет: "Максимальная мощность мотора, как бензинового, так и дизельного, достигается им только при полной подаче топлива и при максимальной частоте вращения"
Не так: макс. мощность достигается при частоте меньше чем макс. частота вращения, границу которой задает ограничитель.
Статью можно править чуть ли не в каждом абзаце
Ну может ты и прав, судя по фразе "на термодинамической практике" возможно что автор не владеет терминологией
Михаил Владимирович, я давно уже понял что вы из числа тех людей, для которых публичное признание своей ошибки равнозначно свершению героического подвига, к которому они пока еще не готовы.
Если хотите что-то понять, посмотрите верхнюю левую ВСХ из вашей статьи.
Допустим, машина сейчас едет на подъем при полностью нажатой педали подачи топлива. Частота вращения КВ ДВС 2000 об/мин, мощность примерно 62 кВт, вкл. 4-я пер. МКП.
Но водитель чувствует что развиваемой мощности явно недостаточно для преодоления подъема, выжимает сцепление, быстро вкл. 3-ю пер., отпускает сцепление, нажимает педаль "газа" на полный ход, и частота вращения КВ становится, допустим, 3000 об/мин. Что происходит с величиной мощности и момента - смотрим на графики ВСХ.
Момент как был 120 Нм, так и остался. А вот мощность была 62 кВт, а теперь стала примерно 93 кВт.
А вы пишите: "изменять мощность она (кробка), естественно, не может"; "Извините, но это неграмотно, причем очень неграмотно. Коробка не меняет частоту вращения двигателя!"
А из моего примера четко видно, что после именения передачи КП тут же изменились и величина мощности ДВС, и частота вращения КВ ДВС. Признаете публично свои ошибки, или опять все закончится как обычно? (биг смайл)
Уважаемый, это скорее вы тролль. Вы сначала пишите: "В теории рассматривается, что мы крутим двигатель в отсечку и ни о какой замене передачи не может быть и речи"
Затем вы пишите: "Про "замену передачи" я имел ввиду переключение только по достижении максимальных оборотов. "
В итоге вы кто: тролль, словоблуд, или иное?????????????
Если вы просто чайник, то поясню: замена передачи = преключению передачи, следовательно вы САМИ СЕБЕ ПРОТИВОРЕЧИТЕ. А Колодочкину передавайте от меня привет - тот тоже порой пишет сам не понимая что пишет
"Усложнение бензиновых моторов позволило приблизить их к дизельным, турбина и сложный механизм организаниции рабочего процесса ( послойная подача, регулировка фаз и момента зажигания , а так же другие хитрости) "
На самом деле были параллельные процессы: дизельмоторы изживали свои недостатки, приближаясь к оттомоторам; оттомоторы изживали свои, приближаясь к дизельмоторам; но затем возникли экотеррористы, зеленые лобби и т.д. и т.п., в результате прогресс в легковых ДВС сначала остановился а затем перешел в регресс.
Радует лишь одно: в нашей стране еще есть возможность ухватьть авту с отличным надежным супернеэкологичным дизель- или оттомотором
Михаил Владимирович, вам оппоненты уже неоднократно замечали: не нужно хамить, когда вам указывают на очевидные ляпы.
Вы пишите: "Поставьте вместо колес маленькие подшипнички на резиновом ходу. Сильно разгонитесь?"
Какой ворос, такой и ответ: в поставленных вами условиях разгон невозможен, так как в случае установки вместо штатных колес "маленьких подшипничков на резиновом ходу" за дорогу начнут цеплять торомозные механизмы, рычаги подвески и пр. детали автомобиля - движение в таких условиях в принципе невозможно.
Но если вы на вашу авту поставити колеса бОльшего внешнего диаметра, то тут же заметите снижение разгонной динамики - банальная физика Рк = Мк / r + возросшая сила инерции колеса за счет увеличения его массы
Поменял водитель путем воздействия на КПП, как это и было задуманно при проектировании первых автомобилей.
И тем самым поменялись значения мощности, момента, и (обычно) частоты вращения колес.
Согласимся или будем упорно оспаривать?
зачем придираться, явно видно что человек опечатался
Страницы
← предыдущаяследующая →
...838485868788899091929394959697...