Извиняюсь, не туда посмотрел. Щелкнул фото попал в стаью где про Тайфун У на шасси Урала 6х6, думал что оставляю коммент там, а оказалось что пишу тут. Короче накосячил.
Теперь касаемо Тайфуна ВДВ. Про него кратко упоминали по телеканалу Оружие, где А. Мусиенко кратко заметил, что БКМ в принципе неплоха, но по результатам испытаний МО был выявлен один существенный недостаток, сильно портящий все остальные достоинства: крайне низкая опорная проходимость.
В принципе это и так очевидно: Тайфун ВДВ имеет массу практически как БТР-80. Но в отличие от него имеет лишь 4 колеса, а не 8.
Следовательно, нагрузка на колесо у него почти в 2 раза выше, чем у БТР-80, что делает невозможным его использование на грунтах со слабой несущей способностью. А принимая во внимание, что боевые действия с участием ВДВ обычно ведутся вдали от дорог с твердым покрытием, то нетрудно догадаться что десантникам такая БКМ ну никак не подходит, разве что генералов по шоссе возить. Возможно для этого КМ и создавалась
"Старое масло" после остановки мотора остается в "закоулках" системы смазки (масляных каналах, масляных "карманах" и пр.), И если вы при остановленном моторе зальете литр свежего масла, то оно ничего не смоет и не промоет, а лишь просто стечет из мотора.
Для очистки мотора от прежнего масла (замещения) нужно пустить мотор. А для этого нужно заполнить систему смазки свежим маслом в таком количестве, чтобы не случилось масляного голодания. Это как минимум 50% от емкости системы смазки, а по уму нужно заполнить систему до отметки минимум на маслоизмерительном стержне. По крайней мере так рекомендуют производители.
А 1 литр по Колодочкину это без пуска мотора пустая трата времени и денег, а с пуском мотора риск вывести его из строя или сократить его ресурс.
Короче говоря это в копилку вредных советов, а точнее Колодочкин так и не открыл секрет, как с помощью 1 л масла можно избавиться от старого масла, заполняющего систему смазки.
Ну вот опять мы впереди планеты всей. Журналисты, вам еще не надоело играть в этот диванный патриотизм?
Налицо бюджетный вариант постройки БКМ на коммерческом шасси со всеми присущими этому решению недостатками при одном явном достоинстве - относительно низкая себестоимость
"Василёк - неофициальное название прототипа НАМИ‑0107, созданного в 1966 году. Двухдверная машина с москвичовским мотором и кузовом от ЗАЗ‑966 "
На фото в статье изображен НЕ ВАСИЛЁК, а первый прототип НАМИ-0107 ярко желтого цвета, он был создан в 1964 году на базе кузова ЗАЗ-966.
Василёк это был ДРУГОЙ прототип НАМИ-0107 с ДРУГИМ 3-х дверным кузовом типа хэтчбек, разработанным дизайнером НАМИ Эриком Сабо. Позже Васильком назвали художествнно-конструкторский проект "НАМИ-1101"
Наивысший КПД ГМКП в ржим блокировки ГДТ чуть выше, чем у клиноремнных вариатоов. Но усрдненные КПД примерно одинаковые.
Экономичность авто с вариатором возникат не за счет КПД КП, а потому что у вариатор может обспечить множство ПЧ что позволят управляющй программе подбирать более экономичные режимы работы ДВС
Ваш пример свидетельствует лишь о ваших индивидуальных способностях тренированного спортсмена, и не дает оправдания идиотскому методу обучения в автошколе начинающих водителей.
Я сам когда то ездил одновременно на Хонде ЦРВ с АКП переключатель на рулевой колонке и Ниссане с МКП переключатель на полу. И если менял машины через день-два, то проблем с "адаптацией" не испытывал.
А вот если через 1-2 недели, то после Хонды на Ниссане первые минуты "ловил" рукой воздух около рулевой колонки или жал не на те педали.
То же было когда во времена СССР пересаживался с ГАЗ-66 на ЗИЛ-131 - иногда ловил рукой с боку сзади несуществующий рычаг переключения передач.
"А вот если вы делаете «шаг вперед», переходя, к примеру, с полусинтетики на синтетику, то тут лучше не экономить на банных процедурах. При этом исполины духа в процессе мойки иногда на последнем этапе жертвуют литром нового масла, чтобы оно помогло окончательно удалить остатки старого продукта. "
Михаил Владимирович, не нужно впадать в многословиие и злоупотреблять метафорами - вы не фельетон пишите, а даете рекомендации не сильно технически грамотному человеку как ему правильно поступить. И эти рекомендации должны быть четкими, как правила обращения с оружием.
На данный вопрос можно ответить проще: если вы не стеснены в деньгах, и хотите при смене масла промыть двигатель от остатков старого масла, то а) слейте старое масло, замените масляный фильтр; б) залейте новое масло в количестве не менее 1/2 от объема системы смазки; в) пустите мотор, дайте ему поработать на холостом ходу 1-2 мин; в) остановите мотор, слейте масло, заверните пробку и затем заполните систему новым маслом чтобы в итоге уровень доходил до отметки "макс" на щупе.
Промывать систему смазки литром масла суть идиотизм
В дизелях если сливаемое масло черное и густое, полезно после слива старого масла закрутить пробку, затем залить в картер пару литров бензина и НЕ ПУСКАЯ МОТОР оставить минут на 30-40. За это время переодически подходить к машине, стоящей на колесах, и покачивать ее чтобы бензин в картере пришел в движение и растворил (смыл) отложения на стенках поддона. Потом отвернуть пробку, слить мутную жижу, завернуть и залить свежее масло
"все, без исключения, трансмиссии на легковых автомобилях, механические"
Не все, многие гидромеханические.
По поводу тормозить левой ногой - учить этому в автошколах НЕЛЬЗЯ, если человек так привыкнет управлять КМ с ГМКП, то у него возникнут проблемы при управлении КМ с МКП - наработанные рефлексы могут привести к ДТП
Огромную выборку никто не потянет - занятие дорогостоящее даже для производителя. Максимум это как (видимо) сделал автор: проехался по двум-трем СТОА или ремонтным мастерским, и узнал, с какими по их приблизительным прикидкам пробегами обращаются клиенты для капремонта вариаторов. Ну те и объяснили, что JF010E и JF011E умипают при пробегах 150-200 тыс.км., потому что большинство клиентов именно с такими пробегами приходят. Это (видимо) и есть тот "средний ресурс", которым оперирует автор.
Ну а те тысячи клиентов, у кот. варики умерли при значительно бОльших пробегах (или пока еще живы), а также те, кто обратился в другие мастерские, в эту статистику естественно не попали.
"Мельчает "За рулем" или он всегда таким был?"
В советское время был значительно лучше в техническом плане. После перестройки уровень сильно упал, сейчас пытаются как-то подтянуть с помощью Стаса.
Стас на мой взгляд растет как тех. обозреватель, и нормально воспринимает аргументированную критику читателей (в отличии от других сотрудников ЗР).
Желаю ему не останавливаться на достигнутом и совершенствоваться далее.
Кстати, Стас, посмотрите как составляет свои статьи Вячеслав Мамедов (в частности журнал 4х4 Клуб 90-х гг)- вот на мой взгляд идеальный стиль подачи технической информации для обычных автолюбителей - длстойный образец для подражания.
Я не писал что у вас полно противоречий. Я обратил внимание что вы, вероятно, не совсем правильно понимаете что такое "средний ресурс".
Если, допустим, вы наблюдаете 4 вариатора, 1-й сломался при наработке 50 000 км., 2-й - 100 000 км, 3-й - 200 000 км, 4-й при 250 000 км, то вы получаете средний ресурс 150 000 км - значение в данном случае совершенно не показательное, результат лотерейный, вот что такое средний ресурс при малой выборке.
Если же вы напишите, что по сведениям сервисменов практически ни кто не обращался по причине поломки вариатора модели Х при пробегах менее 150 000, то информация будет более показательна, это будет означать что минимальный ресурс этого вариатора около 150 000 км (он должен отходить минимум столько), но отдельные экземпляры могут пройти значительно больше.
Наиболее показателен ресурс гамма-80%, например сведения что 80% вариаторов Х, установленных на авто, проработали без поломок 200 000 км . Но сильно сомневаюсь, что вам удасться собрать точные статистические данные по всем авто с вариаторами, так как в нашей стране такую статистику никто не ведет. А отрывочные данные дадут вам низкую вероятность достоверности обобщенного результата, так как бОльшая часть вариаторов выходит за пределы вашей выборки.
Поэтому приведенные вами числа очень-очень условны, и более правильно если бы вы указывали в статье именно минимальный ресурс вариаторов, оговорившись, что приведенные данные сильно приблизительные. Это помогло бы вам избежать упрёков от читателей и не вводить людей в заблуждение.
Zor Комментарии
Извиняюсь, не туда посмотрел. Щелкнул фото попал в стаью где про Тайфун У на шасси Урала 6х6, думал что оставляю коммент там, а оказалось что пишу тут. Короче накосячил.
Теперь касаемо Тайфуна ВДВ. Про него кратко упоминали по телеканалу Оружие, где А. Мусиенко кратко заметил, что БКМ в принципе неплоха, но по результатам испытаний МО был выявлен один существенный недостаток, сильно портящий все остальные достоинства: крайне низкая опорная проходимость.
В принципе это и так очевидно: Тайфун ВДВ имеет массу практически как БТР-80. Но в отличие от него имеет лишь 4 колеса, а не 8.
Следовательно, нагрузка на колесо у него почти в 2 раза выше, чем у БТР-80, что делает невозможным его использование на грунтах со слабой несущей способностью. А принимая во внимание, что боевые действия с участием ВДВ обычно ведутся вдали от дорог с твердым покрытием, то нетрудно догадаться что десантникам такая БКМ ну никак не подходит, разве что генералов по шоссе возить. Возможно для этого КМ и создавалась
"Старое масло" после остановки мотора остается в "закоулках" системы смазки (масляных каналах, масляных "карманах" и пр.), И если вы при остановленном моторе зальете литр свежего масла, то оно ничего не смоет и не промоет, а лишь просто стечет из мотора.
Для очистки мотора от прежнего масла (замещения) нужно пустить мотор. А для этого нужно заполнить систему смазки свежим маслом в таком количестве, чтобы не случилось масляного голодания. Это как минимум 50% от емкости системы смазки, а по уму нужно заполнить систему до отметки минимум на маслоизмерительном стержне. По крайней мере так рекомендуют производители.
А 1 литр по Колодочкину это без пуска мотора пустая трата времени и денег, а с пуском мотора риск вывести его из строя или сократить его ресурс.
Короче говоря это в копилку вредных советов, а точнее Колодочкин так и не открыл секрет, как с помощью 1 л масла можно избавиться от старого масла, заполняющего систему смазки.
Вероятно это его лично-секретное ноу-хау
"Мировых аналогов такого автомобиля пока нет. "
Ну вот опять мы впереди планеты всей. Журналисты, вам еще не надоело играть в этот диванный патриотизм?
Налицо бюджетный вариант постройки БКМ на коммерческом шасси со всеми присущими этому решению недостатками при одном явном достоинстве - относительно низкая себестоимость
"Василёк - неофициальное название прототипа НАМИ‑0107, созданного в 1966 году. Двухдверная машина с москвичовским мотором и кузовом от ЗАЗ‑966 "
На фото в статье изображен НЕ ВАСИЛЁК, а первый прототип НАМИ-0107 ярко желтого цвета, он был создан в 1964 году на базе кузова ЗАЗ-966.
Василёк это был ДРУГОЙ прототип НАМИ-0107 с ДРУГИМ 3-х дверным кузовом типа хэтчбек, разработанным дизайнером НАМИ Эриком Сабо. Позже Васильком назвали художествнно-конструкторский проект "НАМИ-1101"
Наивысший КПД ГМКП в ржим блокировки ГДТ чуть выше, чем у клиноремнных вариатоов. Но усрдненные КПД примерно одинаковые.
Экономичность авто с вариатором возникат не за счет КПД КП, а потому что у вариатор может обспечить множство ПЧ что позволят управляющй программе подбирать более экономичные режимы работы ДВС
Ваш пример свидетельствует лишь о ваших индивидуальных способностях тренированного спортсмена, и не дает оправдания идиотскому методу обучения в автошколе начинающих водителей.
Я сам когда то ездил одновременно на Хонде ЦРВ с АКП переключатель на рулевой колонке и Ниссане с МКП переключатель на полу. И если менял машины через день-два, то проблем с "адаптацией" не испытывал.
А вот если через 1-2 недели, то после Хонды на Ниссане первые минуты "ловил" рукой воздух около рулевой колонки или жал не на те педали.
То же было когда во времена СССР пересаживался с ГАЗ-66 на ЗИЛ-131 - иногда ловил рукой с боку сзади несуществующий рычаг переключения передач.
"А вот если вы делаете «шаг вперед», переходя, к примеру, с полусинтетики на синтетику, то тут лучше не экономить на банных процедурах. При этом исполины духа в процессе мойки иногда на последнем этапе жертвуют литром нового масла, чтобы оно помогло окончательно удалить остатки старого продукта. "
Михаил Владимирович, не нужно впадать в многословиие и злоупотреблять метафорами - вы не фельетон пишите, а даете рекомендации не сильно технически грамотному человеку как ему правильно поступить. И эти рекомендации должны быть четкими, как правила обращения с оружием.
На данный вопрос можно ответить проще: если вы не стеснены в деньгах, и хотите при смене масла промыть двигатель от остатков старого масла, то а) слейте старое масло, замените масляный фильтр; б) залейте новое масло в количестве не менее 1/2 от объема системы смазки; в) пустите мотор, дайте ему поработать на холостом ходу 1-2 мин; в) остановите мотор, слейте масло, заверните пробку и затем заполните систему новым маслом чтобы в итоге уровень доходил до отметки "макс" на щупе.
Промывать систему смазки литром масла суть идиотизм
В дизелях если сливаемое масло черное и густое, полезно после слива старого масла закрутить пробку, затем залить в картер пару литров бензина и НЕ ПУСКАЯ МОТОР оставить минут на 30-40. За это время переодически подходить к машине, стоящей на колесах, и покачивать ее чтобы бензин в картере пришел в движение и растворил (смыл) отложения на стенках поддона. Потом отвернуть пробку, слить мутную жижу, завернуть и залить свежее масло
"все, без исключения, трансмиссии на легковых автомобилях, механические"
Не все, многие гидромеханические.
По поводу тормозить левой ногой - учить этому в автошколах НЕЛЬЗЯ, если человек так привыкнет управлять КМ с ГМКП, то у него возникнут проблемы при управлении КМ с МКП - наработанные рефлексы могут привести к ДТП
Огромную выборку никто не потянет - занятие дорогостоящее даже для производителя. Максимум это как (видимо) сделал автор: проехался по двум-трем СТОА или ремонтным мастерским, и узнал, с какими по их приблизительным прикидкам пробегами обращаются клиенты для капремонта вариаторов. Ну те и объяснили, что JF010E и JF011E умипают при пробегах 150-200 тыс.км., потому что большинство клиентов именно с такими пробегами приходят. Это (видимо) и есть тот "средний ресурс", которым оперирует автор.
Ну а те тысячи клиентов, у кот. варики умерли при значительно бОльших пробегах (или пока еще живы), а также те, кто обратился в другие мастерские, в эту статистику естественно не попали.
"Мельчает "За рулем" или он всегда таким был?"
В советское время был значительно лучше в техническом плане. После перестройки уровень сильно упал, сейчас пытаются как-то подтянуть с помощью Стаса.
Стас на мой взгляд растет как тех. обозреватель, и нормально воспринимает аргументированную критику читателей (в отличии от других сотрудников ЗР).
Желаю ему не останавливаться на достигнутом и совершенствоваться далее.
Кстати, Стас, посмотрите как составляет свои статьи Вячеслав Мамедов (в частности журнал 4х4 Клуб 90-х гг)- вот на мой взгляд идеальный стиль подачи технической информации для обычных автолюбителей - длстойный образец для подражания.
Я не писал что у вас полно противоречий. Я обратил внимание что вы, вероятно, не совсем правильно понимаете что такое "средний ресурс".
Если, допустим, вы наблюдаете 4 вариатора, 1-й сломался при наработке 50 000 км., 2-й - 100 000 км, 3-й - 200 000 км, 4-й при 250 000 км, то вы получаете средний ресурс 150 000 км - значение в данном случае совершенно не показательное, результат лотерейный, вот что такое средний ресурс при малой выборке.
Если же вы напишите, что по сведениям сервисменов практически ни кто не обращался по причине поломки вариатора модели Х при пробегах менее 150 000, то информация будет более показательна, это будет означать что минимальный ресурс этого вариатора около 150 000 км (он должен отходить минимум столько), но отдельные экземпляры могут пройти значительно больше.
Наиболее показателен ресурс гамма-80%, например сведения что 80% вариаторов Х, установленных на авто, проработали без поломок 200 000 км . Но сильно сомневаюсь, что вам удасться собрать точные статистические данные по всем авто с вариаторами, так как в нашей стране такую статистику никто не ведет. А отрывочные данные дадут вам низкую вероятность достоверности обобщенного результата, так как бОльшая часть вариаторов выходит за пределы вашей выборки.
Поэтому приведенные вами числа очень-очень условны, и более правильно если бы вы указывали в статье именно минимальный ресурс вариаторов, оговорившись, что приведенные данные сильно приблизительные. Это помогло бы вам избежать упрёков от читателей и не вводить людей в заблуждение.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...777879808182838485868788899091...