Ну может где-то во Владике так оно и было, но например в Москве и Питере было с точностью до наоборот.
Первые появившиеся иномарки в основном были 5-летние Форды (Сиера, Скорпио) и Опели (Кадет, Аскона, Омега). Затем народ распробовав иностранную технику, отдавал предпочтение Ауди (80 и 100), Пассатам, реже Гольфам, а кто побогаче Мерседесам и БМВ, потому что они были мощнее и надежнее иномарок первой волны. Я лично до сих пор считаю Ауди 100 (бочку) самым лучшим автомобилем среди иномарок по совокупности качеств - хоть сейчас снова ставь на производство..
А вот японские иномарки в стольных городах в те годы еще не были популярны.
Затем уже в нынешнем веке безотказность немецких машин стремительно пошла под уклон, а цены на них из-за введения евро на подъем. В результате люди начали брать новые Тойоты, потому что по цене они стали как 3-летние одноклассники-немцы, а по безотказности превосходили их на голову.
Кроме того, в конце 90-х в России появился неубиваемый ТЛК-80, и позже ТЛК-100, ставшие культовыми и существенно поднявшие общий имидж Тойоты среди нашего народа.
Вот с того времени машины этой фирмы и начали резко набирать популярность. Сейчас безотказность и долговечность Тойот по сравнению с машинами этой фирмы выпуска начала 2000-х значительно снизились, но тем не менее они пока еще по этим показателям наголову разбивают изделия немецкого автопрома и конкурентов из Ниссан.
Не верно понял ваше утверждение "Не могу сказать на всех ли это коробках, но на большинстве положение "Р" отличается от положения "N" только выдвижением зубчика блокировки качения"
Забудьте.
Мысль моя в том, что при стоянке в положении "Р" расход топлива будет ниже чем при стоянке в "драйв"
"Зы: Вы реально представляете себе дорогу с уклоном в 25 градусов?"
Ну может насчет 25 я погорячился, но угол приличный, дорога не гостированная - бывшая советская велотрасса с деревьями на обочинах да еще в конце подьема дорога делает изгиб - скорость приходится снижать.
"Факт того, что движение на спуске на передаче экономичнее движения на нейтралке никакой профиль дорог в конкретном городе не отменяет." - да кто-ж с этим спорит? Мой вопрос был какая экономия по сравнению с движением накатом будет у жителей Москвы и Питера, т.е. не горной местности с двумя-тремя пологими спусками на маршруте. ОК, какая-то будет, на этом и порешим
Коллега, я живу не во Владике, а в Московской области. Ежедневно на моём маршруте (туда и обратно) имеется 4 достаточно крутых спуска каэдый авта проезжает примерно за 20 сек.
Будьте так любезны, расчитайте, какую экономию топлива я получу если а) съезжаю на 5-й передаче; б) съезжаю на нейтралке используя накопленную кинетическую энергию для последующего подъема.
Мой средний расход 8 л на 100 км. масса авты 2000 кг, время в пути около 40-50 мин, угол уклона дороги примерно 25 гр
Ну это у вас какой-то жуткий перепад высот получился - то с горки то на горку, совершенно не типичный эксплуатационный цикл. Что за город такой чудный?
"Так работают все приёмы экономичного вождения - каждый даёт немного экономии,"
Мы здесь не обсуждаем ВСЕ приемы направленные на снижение расхода топлива. Мы обсуждаем один из них: что выгоднее при движении под уклон: движение при вкл. передаче МКП (и какой именно) или движение "на нейтралке".
Для справки: при работе мотора на ХХ за 1 мин сгорает около 0,017 л бензина. Ну и какая будет разница в расходе при спуске на ХХ или ПХХ если средний расход топлива 10 л на 100 км? На сколько процентов?
Можно еще спускаться на последней передаче МКП контролируя скорость колодками - и накат будет нормальный, и топливо не будет использоваться.
Но опять же замечу: все эти танцы с бубнами актуальны только при спуске с гор, на более-менее равнинной местности выйгрыш в расходе топлива при скатывании на нейтрали по сравнению со скатыванием с вкл. передачей (или наоборот) будет в пределах погрешности измерительных приборов
Zor Комментарии
Ну может где-то во Владике так оно и было, но например в Москве и Питере было с точностью до наоборот.
Первые появившиеся иномарки в основном были 5-летние Форды (Сиера, Скорпио) и Опели (Кадет, Аскона, Омега). Затем народ распробовав иностранную технику, отдавал предпочтение Ауди (80 и 100), Пассатам, реже Гольфам, а кто побогаче Мерседесам и БМВ, потому что они были мощнее и надежнее иномарок первой волны. Я лично до сих пор считаю Ауди 100 (бочку) самым лучшим автомобилем среди иномарок по совокупности качеств - хоть сейчас снова ставь на производство..
А вот японские иномарки в стольных городах в те годы еще не были популярны.
Затем уже в нынешнем веке безотказность немецких машин стремительно пошла под уклон, а цены на них из-за введения евро на подъем. В результате люди начали брать новые Тойоты, потому что по цене они стали как 3-летние одноклассники-немцы, а по безотказности превосходили их на голову.
Кроме того, в конце 90-х в России появился неубиваемый ТЛК-80, и позже ТЛК-100, ставшие культовыми и существенно поднявшие общий имидж Тойоты среди нашего народа.
Вот с того времени машины этой фирмы и начали резко набирать популярность. Сейчас безотказность и долговечность Тойот по сравнению с машинами этой фирмы выпуска начала 2000-х значительно снизились, но тем не менее они пока еще по этим показателям наголову разбивают изделия немецкого автопрома и конкурентов из Ниссан.
А Ревин пишет: ""По мнению конструкторов всех типов автоматических коробок передач, установка селектора в положение «N» или «Р» бессмысленна "
Почему бессмыслена, если после перевода из драйв в "Р" снизится расход топлива?
Не верно понял ваше утверждение "Не могу сказать на всех ли это коробках, но на большинстве положение "Р" отличается от положения "N" только выдвижением зубчика блокировки качения"
Забудьте.
Мысль моя в том, что при стоянке в положении "Р" расход топлива будет ниже чем при стоянке в "драйв"
То есть были целых два мифа??? И по вашему исключительно эти 2 мифа толкают продажи тойот в течении 23-х лет? (2018-1995=23)
А может все же причина в разумном сочетании цена-качество-безотказность-долговечность?
"Зы: Вы реально представляете себе дорогу с уклоном в 25 градусов?"
Ну может насчет 25 я погорячился, но угол приличный, дорога не гостированная - бывшая советская велотрасса с деревьями на обочинах да еще в конце подьема дорога делает изгиб - скорость приходится снижать.
"Факт того, что движение на спуске на передаче экономичнее движения на нейтралке никакой профиль дорог в конкретном городе не отменяет." - да кто-ж с этим спорит? Мой вопрос был какая экономия по сравнению с движением накатом будет у жителей Москвы и Питера, т.е. не горной местности с двумя-тремя пологими спусками на маршруте. ОК, какая-то будет, на этом и порешим
Коллега, я живу не во Владике, а в Московской области. Ежедневно на моём маршруте (туда и обратно) имеется 4 достаточно крутых спуска каэдый авта проезжает примерно за 20 сек.
Будьте так любезны, расчитайте, какую экономию топлива я получу если а) съезжаю на 5-й передаче; б) съезжаю на нейтралке используя накопленную кинетическую энергию для последующего подъема.
Мой средний расход 8 л на 100 км. масса авты 2000 кг, время в пути около 40-50 мин, угол уклона дороги примерно 25 гр
Ну это у вас какой-то жуткий перепад высот получился - то с горки то на горку, совершенно не типичный эксплуатационный цикл. Что за город такой чудный?
"Так работают все приёмы экономичного вождения - каждый даёт немного экономии,"
Мы здесь не обсуждаем ВСЕ приемы направленные на снижение расхода топлива. Мы обсуждаем один из них: что выгоднее при движении под уклон: движение при вкл. передаче МКП (и какой именно) или движение "на нейтралке".
Для справки: при работе мотора на ХХ за 1 мин сгорает около 0,017 л бензина. Ну и какая будет разница в расходе при спуске на ХХ или ПХХ если средний расход топлива 10 л на 100 км? На сколько процентов?
"это был колоссальный прорыв"
Прорыв от слова прорвало? Азлык был немного вместительнее девятки, на этом все его плюсы по сравнению с оной заканчивались
Можно еще спускаться на последней передаче МКП контролируя скорость колодками - и накат будет нормальный, и топливо не будет использоваться.
Но опять же замечу: все эти танцы с бубнами актуальны только при спуске с гор, на более-менее равнинной местности выйгрыш в расходе топлива при скатывании на нейтрали по сравнению со скатыванием с вкл. передачей (или наоборот) будет в пределах погрешности измерительных приборов
Страницы
← предыдущаяследующая →
...717273747576777879808182838485...