"Вы сами для себя выстроили цеЛЬный ансамбль страшилок и заставили себя любимого поверить в них. "
Уважаемый, не нужно мне рассказывать про вкус устриц если вы их никогда не пробовали, а я их ем каждый день (метафора). У меня дизельный Дукато с Вебасто, иногда зимой Вебасто не работает - не включается, не знаю почему. Поэтому я прекрасно знаю какая температура мотора без доп. подогревателя в сильный мороз. Например, при пуске в -20 чуть-чуть теплый воздух начинает поступать в салон лишь через 15-20 км движения при скорости около 80-ти. Более-менее теплый воздух начинает поступать где-то через 40 км. При движении в городе если Вебасто не работает, из отопителя дует чуть-чуть теплый воздух. При этом облицовка радиатора полностью закрыта и сверху мотора автоодеяло.
Точно такая же петрушка была у моего знакомого владеющего Ниссан Навара не оснащенного Вебасто - в мороз от 20 и ниже в условиях Москвы салон не прогревался от слова ВОБЩЕ. А когда у меня Вебасто в -20 работает в городском цикле, то молотит постоянно
А вот когда у меня была старая навара с древним вихрекамерным дизелем, мотор прогревался даже на ХХ и проблем с отоплением салона я не знал даже в -30 - смысла в доп. отопителе не было.
Происходит это из-за того, что современные автодизели при малых нагрузках работают практически на одном воздухе и отдача тепла в ОЖ мизерная. Давайте на этом закончим, ибо смешно читать как вы упорно стараетесь мне доказать что всё то, что я своими органами чувств фиксирую зимой при эксплуатации собственной авты мне привиделось
"А у Вас что Регенерация как и работа Вебасто идет постоянно?"
А где я утверждал, что идет постоянно и влечет ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ увеличение стоимости владения? Я писал, что для регенерации сжигается ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ топливо, что ухудшает топливную экономичность современного дизельмотора. Вы с эти не согласны? Может считаете что регенерация снижает расход топлива?
"Если следовать вашей логике, то авто НЕ имеющие автономки обречены за несколько лет просто СГНИТЬ "
Коллега, не нужно за меня что-то домысливать и в итоге приписывать мне собственновыдуманную чушь.
Я писал только то, что писал: "Доп подогреватель работает не только для комфорта водителя (улучшения активной безопасности авто), но и для поддержания рабочей температуры ДВС, что снижает загрязнение масла и темп износа мотора из-за действия электрохимической корозии." ВСЁ. И если современный авто с дизелем не оснащен доп. отопителем (догревателем), то в городском цикле в мороз -20 и ниже температура ОЖ не поднимается выше 40-50 С, что интенсифицирует процессы жидкостной коррозии, загрязнения масла асфальтенами и осадкообразования. Ссылки на источники давать не стану - не верите, не нужно, мне фиолетово. И вобще это общеизвестно.
"Самому то не смешно - у автономки ОДНА функция - парировать неприятности связанные с холодным пуском" - вы видимо не в курсе вопроса и поэтому не знаете, что у Тигуана и многих других машин штатный автономный "догреватель" нельзя включить ДО пуска мотора, и тем самым снизить пусковой износ предварительным прогревом мотора. Догреватель включается САМ после пуска мотора, и одна из его задач быстрее вывести мотор на рабочую температуру (зачем - смотри выше).
И в сильные морозы в городском цикле он работает постоянно, тем самым УВЕЛИЧИВАЯ РАСХОД ТОПЛИВА довольно существенно по сравнению с расходом в весенне-летний период. О чем производители умалчивают дабы поддерживать у обывателей мнение о хорошей экономичности дизелей.
Не могу понять с чем именно вы не согласны? Еще раз по пунктам:
1. Зимой в морозы при эксплуатации в мегаполисе Вебасто работает практически постоянно, что увеличивает расход топлива Тигуана с дизелем и расход может стать даже ВЫШЕ, чем у Тигуана с мотором 1,4. Автор статьи этот фактор упустил.
2. У современных авто с дизелем имеются сажевые фильтры, для регенерации которых требуется сжигать доп. топливо. Что опять же снижает топливную экономичность.
"Нет лишнего тепла у дизелей, всё в работу идёт," - не, не все, более 50% не идет
Доп подогреватель работает не только для комфорта водителя (улучшения активной безопасности авто), но и для поддержания рабочей температуры ДВС, что снижает загрязнение масла и темп износа мотора из-за действия электрохимической корозии. Но суть не в этом: работа доп. отопителя увеличивает расход топлива, а это доп. эксплуатационные затраты, которые автор статьи видимо не учел, ибо подсчитать их сложно
"Про отключенный моторный отсек пожалуйста поподробнее" - опечатался, торопился смотреть футбол. Правильно УТЕПЛЕННЫЙ - на зиму утепляю иначе даже на трассе мотор толком не прогревается.
"И еще если НЕ секрет - как вы определяете состояние Вебасто НА ХОДУ" - очень просто, когда мотаюсь зимой по Москве в морозы ДВС не набирает рабочую Т и при выключении мотора Вебасто некоторое время еще работает. В загородном цикле при скоростях около 100 км/ч мотор прогревается полностью - после его выключения Вебасто не слышно. Ну и еще когда Вебасто работает это видно по дыму, выходящему из выпускной трубы отопителя.
"Я вроде бы даже для слабосоображающих назвал условие - в ДВИЖЕНИИ!!!" - так вроде и я явно написал: в Москве в городском цикле, что обычно представляет собой вялотекущую пробку или в лучшем случае движение со ск-ю около 50 км/ч с частыми остановками на светофорах. Давно не были в столице?
Не знаю как там у вас на СЕВЕРАХ но у меня в Москкве в пробках при -20 Вебасто практически не отключается при том что моторный отсек отключен. Мотор прогревается полностью только в загородных поездках.
Насколько это ухудшает расход ДТ не считал, по паспорту насколько помню Вебасто берет 1,3 л в час
С графиками ВСХ просто повесилили: автор может внятно объяснить каким образом у моторов при 1500 и 2000 об/мин получился крутящий момент минус 50 Нм? (смайл с вытаращенными глазами)
И зачем на ординату нанесли значение мощности минус 50 л.с.??? Как вы реально себе представляете отрицательную мощность ДВС при снятии ВСХ???
"Итак, с учетом расходов на ТО и топливо на пробеге 100 000 км дизельный Tiguan сэкономит 89 164 рубля. Неплохо! "
На самом деле экономия будет меньше, так как с наступлением холодов у дизельного Тигуана будет работать доп. подогреватель (Вебасто), расходующий около 1 л. ДТ в час. В морозы при городском цикле Вебасто работает практически постоянно.
Zor Комментарии
"Вы сами для себя выстроили цеЛЬный ансамбль страшилок и заставили себя любимого поверить в них. "
Уважаемый, не нужно мне рассказывать про вкус устриц если вы их никогда не пробовали, а я их ем каждый день (метафора). У меня дизельный Дукато с Вебасто, иногда зимой Вебасто не работает - не включается, не знаю почему. Поэтому я прекрасно знаю какая температура мотора без доп. подогревателя в сильный мороз. Например, при пуске в -20 чуть-чуть теплый воздух начинает поступать в салон лишь через 15-20 км движения при скорости около 80-ти. Более-менее теплый воздух начинает поступать где-то через 40 км. При движении в городе если Вебасто не работает, из отопителя дует чуть-чуть теплый воздух. При этом облицовка радиатора полностью закрыта и сверху мотора автоодеяло.
Точно такая же петрушка была у моего знакомого владеющего Ниссан Навара не оснащенного Вебасто - в мороз от 20 и ниже в условиях Москвы салон не прогревался от слова ВОБЩЕ. А когда у меня Вебасто в -20 работает в городском цикле, то молотит постоянно
А вот когда у меня была старая навара с древним вихрекамерным дизелем, мотор прогревался даже на ХХ и проблем с отоплением салона я не знал даже в -30 - смысла в доп. отопителе не было.
Происходит это из-за того, что современные автодизели при малых нагрузках работают практически на одном воздухе и отдача тепла в ОЖ мизерная. Давайте на этом закончим, ибо смешно читать как вы упорно стараетесь мне доказать что всё то, что я своими органами чувств фиксирую зимой при эксплуатации собственной авты мне привиделось
"А у Вас что Регенерация как и работа Вебасто идет постоянно?"
А где я утверждал, что идет постоянно и влечет ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ увеличение стоимости владения? Я писал, что для регенерации сжигается ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ топливо, что ухудшает топливную экономичность современного дизельмотора. Вы с эти не согласны? Может считаете что регенерация снижает расход топлива?
"Если следовать вашей логике, то авто НЕ имеющие автономки обречены за несколько лет просто СГНИТЬ "
Коллега, не нужно за меня что-то домысливать и в итоге приписывать мне собственновыдуманную чушь.
Я писал только то, что писал: "Доп подогреватель работает не только для комфорта водителя (улучшения активной безопасности авто), но и для поддержания рабочей температуры ДВС, что снижает загрязнение масла и темп износа мотора из-за действия электрохимической корозии." ВСЁ. И если современный авто с дизелем не оснащен доп. отопителем (догревателем), то в городском цикле в мороз -20 и ниже температура ОЖ не поднимается выше 40-50 С, что интенсифицирует процессы жидкостной коррозии, загрязнения масла асфальтенами и осадкообразования. Ссылки на источники давать не стану - не верите, не нужно, мне фиолетово. И вобще это общеизвестно.
"Самому то не смешно - у автономки ОДНА функция - парировать неприятности связанные с холодным пуском" - вы видимо не в курсе вопроса и поэтому не знаете, что у Тигуана и многих других машин штатный автономный "догреватель" нельзя включить ДО пуска мотора, и тем самым снизить пусковой износ предварительным прогревом мотора. Догреватель включается САМ после пуска мотора, и одна из его задач быстрее вывести мотор на рабочую температуру (зачем - смотри выше).
И в сильные морозы в городском цикле он работает постоянно, тем самым УВЕЛИЧИВАЯ РАСХОД ТОПЛИВА довольно существенно по сравнению с расходом в весенне-летний период. О чем производители умалчивают дабы поддерживать у обывателей мнение о хорошей экономичности дизелей.
Не могу понять с чем именно вы не согласны? Еще раз по пунктам:
1. Зимой в морозы при эксплуатации в мегаполисе Вебасто работает практически постоянно, что увеличивает расход топлива Тигуана с дизелем и расход может стать даже ВЫШЕ, чем у Тигуана с мотором 1,4. Автор статьи этот фактор упустил.
2. У современных авто с дизелем имеются сажевые фильтры, для регенерации которых требуется сжигать доп. топливо. Что опять же снижает топливную экономичность.
"Нет лишнего тепла у дизелей, всё в работу идёт," - не, не все, более 50% не идет
Доп подогреватель работает не только для комфорта водителя (улучшения активной безопасности авто), но и для поддержания рабочей температуры ДВС, что снижает загрязнение масла и темп износа мотора из-за действия электрохимической корозии. Но суть не в этом: работа доп. отопителя увеличивает расход топлива, а это доп. эксплуатационные затраты, которые автор статьи видимо не учел, ибо подсчитать их сложно
"Про отключенный моторный отсек пожалуйста поподробнее" - опечатался, торопился смотреть футбол. Правильно УТЕПЛЕННЫЙ - на зиму утепляю иначе даже на трассе мотор толком не прогревается.
"И еще если НЕ секрет - как вы определяете состояние Вебасто НА ХОДУ" - очень просто, когда мотаюсь зимой по Москве в морозы ДВС не набирает рабочую Т и при выключении мотора Вебасто некоторое время еще работает. В загородном цикле при скоростях около 100 км/ч мотор прогревается полностью - после его выключения Вебасто не слышно. Ну и еще когда Вебасто работает это видно по дыму, выходящему из выпускной трубы отопителя.
"Я вроде бы даже для слабосоображающих назвал условие - в ДВИЖЕНИИ!!!" - так вроде и я явно написал: в Москве в городском цикле, что обычно представляет собой вялотекущую пробку или в лучшем случае движение со ск-ю около 50 км/ч с частыми остановками на светофорах. Давно не были в столице?
Не знаю как там у вас на СЕВЕРАХ но у меня в Москкве в пробках при -20 Вебасто практически не отключается при том что моторный отсек отключен. Мотор прогревается полностью только в загородных поездках.
Насколько это ухудшает расход ДТ не считал, по паспорту насколько помню Вебасто берет 1,3 л в час
С графиками ВСХ просто повесилили: автор может внятно объяснить каким образом у моторов при 1500 и 2000 об/мин получился крутящий момент минус 50 Нм? (смайл с вытаращенными глазами)
И зачем на ординату нанесли значение мощности минус 50 л.с.??? Как вы реально себе представляете отрицательную мощность ДВС при снятии ВСХ???
"Итак, с учетом расходов на ТО и топливо на пробеге 100 000 км дизельный Tiguan сэкономит 89 164 рубля. Неплохо! "
На самом деле экономия будет меньше, так как с наступлением холодов у дизельного Тигуана будет работать доп. подогреватель (Вебасто), расходующий около 1 л. ДТ в час. В морозы при городском цикле Вебасто работает практически постоянно.
ВСХ у вас сказочные, таких у моторов не бывает
Я прочитал как полтора - был невнимателен
Страницы
← предыдущаяследующая →
...676869707172737475767778798081...