"На автомобили Chevrolet NIVA , выпущенные 1 января 2011 года и позднее, устанавливается гарантийный срок 2 года или 35 тыс. километров пробега в зависимости от того, что наступит раньше, плюс 6-летняя гарантия или 90 тыс. километров пробега на кузов от сквозной коррозии ."
"Редакционная Chevrolet Niva как-то незаметно, между делом, отметила 90 000 пройденных километров, заявленных заводом-изготовителем как расчетный ресурс."
Чем чаще читаю ЗР, тем больше удивляюсь. 90 000 км это НЕ расчетный РЕСУРС, а ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК на кузов от сквозной коррозии - совершенно разные понятия Опять вспоминается статья Колодочкина про экспертов (биг смайл.......
"Термодинамический КПД двигателя зависит от разницы температур в начале, пике и конце рабочего цикла." - ты заблуждаешься, видимо что-то не дочитал или не дослушал на лекциях. Формат этого форума не дает возможность вставлять картинки, так что скан из учебника приводить не буду. Кстати что в твоем понимании "рабочий цикл" и чем отличается от обычного цикла?
"Степень сжатия в дизелях и бензах разнится примерно в 2 раза именно из-за ПРИНЦИПА РАБОТЫ двигателя" - необходимость высоких СС в дизелях в первую очередь обусловлено условием надежного пуска при низких Т. Об этом Г. Рикардо (в курсе, кто это?) писал еще в 50-х гг. Если ты остледишь эволюцию дизельных автомоторов хотя бы с 70-х гг до нынешнего времени, то обратишь внимание что по ходу эволюции геометрические СС неуклоно снижались и в наши дни уже дошли до 14-15.
"В статье есть умолчания, которые, понятны любому дураку" - уважаемый, я не против общения на ТЫ, это нормально. Но общаясь на ТЫ не обязательно хамить. Умолчания дураку может и понятны, а вот мне нет. Как может быть понятно то, что автором не написано????? Понятно то, чего нет? Я читаю текст буквально как и положено читать тех. текст, и ничего не додумываю, в отличие от тебя. Автор не пишет про ДОП. подготовку мотора, он предлагает ПРОСТО ОТКЛЮЧИТЬ ОГРАНИЧИТЕЛЬ. Про что я и написал: если отключишь - мощность не повысится. А чтобы повысилась нужно еще массу конструктивных мероприятий провести: переработать впуск, выпуск, изменить фазы, поставить другие поршни, доработать систему питания и т.д. То есть произвести глубокую МОДЕРНИЗАЦИЮ стандартного мотора. О чем в статье даже намека нет. Написано "Разблокировав электронный ограничитель частоты вращения двигателя, обычно можно поднять мощность на самом пике оборотов" - ВОТ И ВСЁ, единственное действие.
"Известнейший способ подъема мощности - удалить из автомобиля всевозможные нейтрализаторы, поставить глушитель типа прямоток «самоварная труба»" - прямоток мощность не поднимет, а вот установка доработанной известной тюнинговой фирмой системы выпуска с более продуманной гармоникой, чем у штатной, очень легко может накинуть 5-10 л.с. Но это дорогое удовольствие
"Чем выше степень сжатия, то есть отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, тем выше его мощность - это азбука." - нет, не азбука. Чтобы это понять, достаточно сравнить мощность безнаддувного дизеля со степенью сжатия СС 19...20 и равного ему по объему бензинового двигателя со СС 9...10. Макс. мощность бензинового всегда будет значительно выше при значительно меньшей СС. Есть масса случаев когда увеличение СС снижает макс. мощность ДВС.
"Никакой двигатель не выдаст полную мощность, если значительная часть энергии будет уходить на преодоление механических потерь." - сформулировано не верно. Даже если значительная часть энергии будет уходить на преодоление механических потерь, ДВС всё равно выйдет на свою макс. мощность. Просто если эти мех. потери снизить, значение макс. мощности увеличится, и в данном случае она (как и ранее развиваемая) будет максимальной для доработанного ДВС. А прежняя максимальной для недоработанного.
"Чем выше температура ДВС, тем выше его КПД." не факт. Термический КПД зависит не от начальной температуры (макс. Т цикла), а от разницы между начальной и конечной температурами. Если повысится макс. Т цикла, то повысится и Т конца процесса расширение, в итоге соотношение 1 - (Т1/Т2) останется практически неизменным. Кроме того, КПД не связан прямой зависимостью с мощностью, КПД отражает не мощность, а экономичность ДВС. КПД может понизится, а мощность при этом возрастет.
"Менее вязкое масло априори сулит меньшее трение, а потому на предельных режимах моторчик сможет выдавить из себя лишнюю лошадиную силу… " - Михаил Владимирович, вы свои предыдущие статьи уже начисто позабыли? В вашей книге Автомобиль и экономия на стр. 176 вы разместили табличку, из которой видно, что у двигателей ВАЗ на стенде при оборотах соответствующих макс. мощности наименьшие мех.потери зафиксированы на масле SAE 50, а нибольшие на SAE 30. Более вязкое масло обеспечило меньшие мех.потери. А раз меньше мех. потери, то значит больше развиваемая мощность. Следовательно ваш вывод как минимум справедлив не для всех моторов.
"Разблокировав электронный ограничитель частоты вращения двигателя, обычно можно поднять мощность на самом пике оборотов. " - еще один явный ляп. В одной из своих статей вы приводили ВСХ, на которых совершенно очевидно, что ограничитель оборотов срабатывает при оборотах когда развиваемая мощность МЕНЬШЕ максимально возможной. Причем у всех автомоторов - кривая Ne в это время уже стремительно идет вниз, и просто "сняв ограничитель" вы мощность ну никак не повысите, ибо на оборотах когда он срабатывает, Ne уже идет на спад, и наращивать частоту вращения далее уже бессмысленно не говоря уж об увеличении риска поломки мотора. Почему и ставят ограничитель.
Да уж господа, без Шабанова тему автомоторов вы явно не тяните...
Zor Комментарии
Вы заблуждаетесь, ресурс и гарантийный срок совершенно разные понятия в автопроме. Интернет вам в помощь если книг под рукой нет
"На автомобили Chevrolet NIVA , выпущенные 1 января 2011 года и позднее, устанавливается гарантийный срок 2 года или 35 тыс. километров пробега в зависимости от того, что наступит раньше, плюс 6-летняя гарантия или 90 тыс. километров пробега на кузов от сквозной коррозии ."
Удалил - слишком длинно
"Редакционная Chevrolet Niva как-то незаметно, между делом, отметила 90 000 пройденных километров, заявленных заводом-изготовителем как расчетный ресурс."
Чем чаще читаю ЗР, тем больше удивляюсь. 90 000 км это НЕ расчетный РЕСУРС, а ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК на кузов от сквозной коррозии - совершенно разные понятия Опять вспоминается статья Колодочкина про экспертов (биг смайл.......
"Термодинамический КПД двигателя зависит от разницы температур в начале, пике и конце рабочего цикла." - ты заблуждаешься, видимо что-то не дочитал или не дослушал на лекциях. Формат этого форума не дает возможность вставлять картинки, так что скан из учебника приводить не буду. Кстати что в твоем понимании "рабочий цикл" и чем отличается от обычного цикла?
"Степень сжатия в дизелях и бензах разнится примерно в 2 раза именно из-за ПРИНЦИПА РАБОТЫ двигателя" - необходимость высоких СС в дизелях в первую очередь обусловлено условием надежного пуска при низких Т. Об этом Г. Рикардо (в курсе, кто это?) писал еще в 50-х гг. Если ты остледишь эволюцию дизельных автомоторов хотя бы с 70-х гг до нынешнего времени, то обратишь внимание что по ходу эволюции геометрические СС неуклоно снижались и в наши дни уже дошли до 14-15.
"В статье есть умолчания, которые, понятны любому дураку" - уважаемый, я не против общения на ТЫ, это нормально. Но общаясь на ТЫ не обязательно хамить. Умолчания дураку может и понятны, а вот мне нет. Как может быть понятно то, что автором не написано????? Понятно то, чего нет? Я читаю текст буквально как и положено читать тех. текст, и ничего не додумываю, в отличие от тебя. Автор не пишет про ДОП. подготовку мотора, он предлагает ПРОСТО ОТКЛЮЧИТЬ ОГРАНИЧИТЕЛЬ. Про что я и написал: если отключишь - мощность не повысится. А чтобы повысилась нужно еще массу конструктивных мероприятий провести: переработать впуск, выпуск, изменить фазы, поставить другие поршни, доработать систему питания и т.д. То есть произвести глубокую МОДЕРНИЗАЦИЮ стандартного мотора. О чем в статье даже намека нет. Написано "Разблокировав электронный ограничитель частоты вращения двигателя, обычно можно поднять мощность на самом пике оборотов" - ВОТ И ВСЁ, единственное действие.
"Известнейший способ подъема мощности - удалить из автомобиля всевозможные нейтрализаторы, поставить глушитель типа прямоток «самоварная труба»" - прямоток мощность не поднимет, а вот установка доработанной известной тюнинговой фирмой системы выпуска с более продуманной гармоникой, чем у штатной, очень легко может накинуть 5-10 л.с. Но это дорогое удовольствие
Очередной набор ляпов
"Чем выше степень сжатия, то есть отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, тем выше его мощность - это азбука." - нет, не азбука. Чтобы это понять, достаточно сравнить мощность безнаддувного дизеля со степенью сжатия СС 19...20 и равного ему по объему бензинового двигателя со СС 9...10. Макс. мощность бензинового всегда будет значительно выше при значительно меньшей СС. Есть масса случаев когда увеличение СС снижает макс. мощность ДВС.
"Никакой двигатель не выдаст полную мощность, если значительная часть энергии будет уходить на преодоление механических потерь." - сформулировано не верно. Даже если значительная часть энергии будет уходить на преодоление механических потерь, ДВС всё равно выйдет на свою макс. мощность. Просто если эти мех. потери снизить, значение макс. мощности увеличится, и в данном случае она (как и ранее развиваемая) будет максимальной для доработанного ДВС. А прежняя максимальной для недоработанного.
На ХХ у дизелей макс. Т цикла низкая, поэтому и прогреть не может. Теплоты получается меньше чем в бензиновом, и используется она эффективнее
"Чем выше температура ДВС, тем выше его КПД." не факт. Термический КПД зависит не от начальной температуры (макс. Т цикла), а от разницы между начальной и конечной температурами. Если повысится макс. Т цикла, то повысится и Т конца процесса расширение, в итоге соотношение 1 - (Т1/Т2) останется практически неизменным. Кроме того, КПД не связан прямой зависимостью с мощностью, КПД отражает не мощность, а экономичность ДВС. КПД может понизится, а мощность при этом возрастет.
"Менее вязкое масло априори сулит меньшее трение, а потому на предельных режимах моторчик сможет выдавить из себя лишнюю лошадиную силу… " - Михаил Владимирович, вы свои предыдущие статьи уже начисто позабыли? В вашей книге Автомобиль и экономия на стр. 176 вы разместили табличку, из которой видно, что у двигателей ВАЗ на стенде при оборотах соответствующих макс. мощности наименьшие мех.потери зафиксированы на масле SAE 50, а нибольшие на SAE 30. Более вязкое масло обеспечило меньшие мех.потери. А раз меньше мех. потери, то значит больше развиваемая мощность. Следовательно ваш вывод как минимум справедлив не для всех моторов.
"Разблокировав электронный ограничитель частоты вращения двигателя, обычно можно поднять мощность на самом пике оборотов. " - еще один явный ляп. В одной из своих статей вы приводили ВСХ, на которых совершенно очевидно, что ограничитель оборотов срабатывает при оборотах когда развиваемая мощность МЕНЬШЕ максимально возможной. Причем у всех автомоторов - кривая Ne в это время уже стремительно идет вниз, и просто "сняв ограничитель" вы мощность ну никак не повысите, ибо на оборотах когда он срабатывает, Ne уже идет на спад, и наращивать частоту вращения далее уже бессмысленно не говоря уж об увеличении риска поломки мотора. Почему и ставят ограничитель.
Да уж господа, без Шабанова тему автомоторов вы явно не тяните...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...636465666768697071727374757677...