1. Какая периодичность замены правильна если производитель пишет 2 года или 30.000 км? При "обычном" пробеге 15.000 км за год." - - - - - - Иван, вопрос в такой постановке единственного ответа не имеет. Специалист посоветует обратить внимание на наличие тяжелых условий эксплуатации (в частности частые короткие поездки) что влечет снижение интервала до 15 000 км. Затем посоветует сделать исследования отработанного масла в лаборатории и по результатам оценить выработало ли масло свой ресурс при такой наработке, или нет, и далее откорректировать выбранный итервал.
А сделать какой-то универсальный подходящий для всех эксплуатантов вывод невозможно, за исключением примитивного "чем чаще - тем лучше" (но дороже)
"Видел пару статей, где автор доказывает, что все фильтры работают 3-5.000 км, потом забиваются," - - - - - статья только одна, написана каким-то любителем-инкогнито, причем он не называет не только модель исследуемого фильтра и его производителя, но и не указывает модель двигателя и авто. Словом, статья не внушает доверия.
В тех. литературе про фильтры пишут что ресурс фильтра должен закладываться выше, чем ресурс масла. Но следуют ли этому правилу современные атоконцерны неизвестно
"Колёса штампованные" - - - - - - - штампованные колеса у вагонеток, а у Патриота штампованные ДИСКИ, диск - часть колеса, приваренная к ободу.
А форсировать глубокие лужи на машине при отсутствии трубок сапунов, выведенных в салон и под капот, это по зарулевски! После таких покатушек кому-то придется дифференциалы и ГП менять, и что-то мне подсказывает что этот "кто-то" будет владелец, купивший у диллера по дешевке эти "настоящие внедорожники" с небольшим пробегом.
Максим, вы действительно не понимаете что пишите? Вы написали: "в ступичной части установлены бортовые редукторы от ГАЗ‑66."
Второй раз повторяю: в мостах ГАЗ-66 НЕТ БОРТОВЫХ РЕДУКТОРОВ. И никогда не было. Бортовые редукторы испоьзовались в мостах УАЗ-469 - учите матчасть
ссылка ваша не работает, в этой идиотской конфе прямую ссылку вставить невозможно, напишите словами как статья называется или сайт на кот. вы ссылаетесь
Это кто сейчас мне оппонирует? Автор статьи, пишущий инкогнито?Максим Гомянин, пишущий инкогнито?
1. Рама не переломная, а "ломающаяся" или более правильно "шарнирно-сочлененная"
2. "Совокупность деталей" выражение используемое в инженерной среде.
3. У Шатуна рама "ломается" (как я понял из статьи) только в горизонтальной плоскости, а чтобы был "зацеп" или говоря нормальным языком улучшалась геометрическая проходимость рама должна еще ломаться и в вертикальной плоскости, как например рама упомянутого в статье Павези, чтобы с помощью "перелома" компенсировать недостаток ходов подвески, за счет чего и возникает "зацеп". А у Шатуна при повороте руля гидроцилиндры вызывают лишь боковое смещение колес переднего или заднего моста, за счет чего происходит изменение траектории.
4. Варит повар картошку, а сварщик сваривает - образующее слово Сварка, а не варка. Рама сварная конструкция, а не варёная
Zor Комментарии
Инструкцию к авто прочитать: при наличии МКП перед пуском мотора необходимо выжать сцепление
"Хотелось бы прочитать его мнение:
1. Какая периодичность замены правильна если производитель пишет 2 года или 30.000 км? При "обычном" пробеге 15.000 км за год." - - - - - - Иван, вопрос в такой постановке единственного ответа не имеет. Специалист посоветует обратить внимание на наличие тяжелых условий эксплуатации (в частности частые короткие поездки) что влечет снижение интервала до 15 000 км. Затем посоветует сделать исследования отработанного масла в лаборатории и по результатам оценить выработало ли масло свой ресурс при такой наработке, или нет, и далее откорректировать выбранный итервал.
А сделать какой-то универсальный подходящий для всех эксплуатантов вывод невозможно, за исключением примитивного "чем чаще - тем лучше" (но дороже)
А спорить не о чем: вопрос "почему дороже?" не раскрыт, а также не ясно дороже чем какое именно масло?
Есть масла "для не оппозитных" значительно дороже, чем для оппозитных, и есть значительно дешевле, например обычная минералка
"Видел пару статей, где автор доказывает, что все фильтры работают 3-5.000 км, потом забиваются," - - - - - статья только одна, написана каким-то любителем-инкогнито, причем он не называет не только модель исследуемого фильтра и его производителя, но и не указывает модель двигателя и авто. Словом, статья не внушает доверия.
В тех. литературе про фильтры пишут что ресурс фильтра должен закладываться выше, чем ресурс масла. Но следуют ли этому правилу современные атоконцерны неизвестно
Нет ответа на вопрос "Почему оно всегда дороже?" для оппозитных двигателей
В целом статья неплохая за исключением некоторых терминологических неточностей
"Колёса штампованные" - - - - - - - штампованные колеса у вагонеток, а у Патриота штампованные ДИСКИ, диск - часть колеса, приваренная к ободу.
А форсировать глубокие лужи на машине при отсутствии трубок сапунов, выведенных в салон и под капот, это по зарулевски! После таких покатушек кому-то придется дифференциалы и ГП менять, и что-то мне подсказывает что этот "кто-то" будет владелец, купивший у диллера по дешевке эти "настоящие внедорожники" с небольшим пробегом.
Вопрос к автору: ПДД какого периода (с... по...) не пердусматривали ограничение в макс. скорости движения вне населенных пунктов?
Максим, вы действительно не понимаете что пишите? Вы написали: "в ступичной части установлены бортовые редукторы от ГАЗ‑66."
Второй раз повторяю: в мостах ГАЗ-66 НЕТ БОРТОВЫХ РЕДУКТОРОВ. И никогда не было. Бортовые редукторы испоьзовались в мостах УАЗ-469 - учите матчасть
ссылка ваша не работает, в этой идиотской конфе прямую ссылку вставить невозможно, напишите словами как статья называется или сайт на кот. вы ссылаетесь
Теперь понятно, видимо коробка Борг Ворнер как на новом Патруле - нужно было написать об этом в статье, "момент по требованию"
Это кто сейчас мне оппонирует? Автор статьи, пишущий инкогнито?Максим Гомянин, пишущий инкогнито?
1. Рама не переломная, а "ломающаяся" или более правильно "шарнирно-сочлененная"
2. "Совокупность деталей" выражение используемое в инженерной среде.
3. У Шатуна рама "ломается" (как я понял из статьи) только в горизонтальной плоскости, а чтобы был "зацеп" или говоря нормальным языком улучшалась геометрическая проходимость рама должна еще ломаться и в вертикальной плоскости, как например рама упомянутого в статье Павези, чтобы с помощью "перелома" компенсировать недостаток ходов подвески, за счет чего и возникает "зацеп". А у Шатуна при повороте руля гидроцилиндры вызывают лишь боковое смещение колес переднего или заднего моста, за счет чего происходит изменение траектории.
4. Варит повар картошку, а сварщик сваривает - образующее слово Сварка, а не варка. Рама сварная конструкция, а не варёная
Страницы
← предыдущаяследующая →
...575859606162636465666768697071...